Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
Солдаты минувших войн

Корейцы представили совершенно новый Genesis Magma GT 2027 года

Genesis долго шёл к этому моменту. Бренд успел доказать, что умеет делать роскошные седаны и кроссоверы, способные конкурировать с немцами — и теперь решил замахнуться на совсем другую территорию. Magma GT — это среднемоторный суперкар, который корейцы создали с прицелом на Ferrari и Porsche. Сердце машины — V8 с двойным турбонаддувом, расположенный за спинами водителя и пассажира. 800 л.с. и среднемоторная компоновка — это уже классическая формула суперкара, при которой центр тяжести оказывается точно между осями, а управляемость становится хирургически точной. Genesis изначально проектировал машину с прицелом на гонки категории GT3, то есть закладывал в конструкцию не просто запас прочности, а полноценную гоночную архитектуру. Внешность под стать содержанию. Кузов экстремально низкий, колёсные арки расширены, кабина сужается к корме в стиле boat-tail, которую когда-то использовали на гоночных болидах прошлого века. В передние светодиодные фары встроены карбоновые канарды — маленькие

Genesis долго шёл к этому моменту. Бренд успел доказать, что умеет делать роскошные седаны и кроссоверы, способные конкурировать с немцами — и теперь решил замахнуться на совсем другую территорию. Magma GT — это среднемоторный суперкар, который корейцы создали с прицелом на Ferrari и Porsche.

Сердце машины — V8 с двойным турбонаддувом, расположенный за спинами водителя и пассажира. 800 л.с. и среднемоторная компоновка — это уже классическая формула суперкара, при которой центр тяжести оказывается точно между осями, а управляемость становится хирургически точной. Genesis изначально проектировал машину с прицелом на гонки категории GT3, то есть закладывал в конструкцию не просто запас прочности, а полноценную гоночную архитектуру.

-2

Внешность под стать содержанию. Кузов экстремально низкий, колёсные арки расширены, кабина сужается к корме в стиле boat-tail, которую когда-то использовали на гоночных болидах прошлого века. В передние светодиодные фары встроены карбоновые канарды — маленькие крылышки, которые работают с воздушным потоком на высоких скоростях. Передний сплиттер оснащён фирменной решёткой G-Matrix для управления аэродинамикой. Весь кузов окрашен в цвет Magma Orange. Выглядит великолепно.

-3

Внутри — баланс между треком и дорогой. Глубокие ковши с жёсткой боковой поддержкой держат тело в поворотах, но отделка при этом выполнена в премиальной замше и алькантаре. Чёрный фон, рыжая контрастная прострочка, оранжевые ремни безопасности — цветовой код выдержан до мелочей. На руле — переключатель трековых режимов Magma Mode и отдельная кнопка кратковременного буста мощности. Последнее особенно интересно: это уже не просто настройки подвески или рекуперации, а прямое вмешательство в тягу по команде водителя.

-4

Серийная версия ожидается ближе к концу 2027 года, точные цены пока не объявлены. По оценкам экспертов, в США машина будет стоить около $150 000, в Европе — от €155 000 до €165 000 с учётом местных налогов и пошлин. Для суперкара с такими характеристиками это не запредельные деньги — Ferrari и Porsche в сопоставимых конфигурациях стоят дороже.

-5

Цена в России. Базовая комплектация: ориентировочно от 16 500 000 рублей.Топовые версии и лимитированные серии: могут превысить отметку в 22 000 000 рублей.