Когда BMW M объявила о разработке полностью электрического M3, скептиков было немало. Мол, электромотор убьёт душу автомобиля, пропадёт та самая связь с дорогой, ради которой люди и покупали M-серию десятилетиями. Судя по тому, что получилось, скептики ошиблись.
Новый M3 2027 года построен на платформе Neue Klasse с 800-вольтовой архитектурой — это та самая база, которую BMW разрабатывала несколько лет как фундамент для следующего поколения электромобилей. Внутренний индекс ZA0 пока мало что говорит обычному покупателю, но для инженеров это означает принципиально новую конструкцию снизу доверху.
Кузов стал другим: без традиционного двигателя внутреннего сгорания капот заметно укоротился, кабина сдвинулась вперёд, пропорции изменились. Спереди — узкие горизонтальные «ноздри» со светодиодной анимацией, которые сохранили фирменный облик, но переосмыслили его. Сзади — массивный диффузор, но без выхлопных труб. Арки колёс раздутые, силуэт агрессивный. Кузовные панели из углеволокна и композитов — масса критична, когда батарея весит под 300 кг.
Четыре электромотора — по одному на каждое колесо. Суммарная мощность от 800 до 900 л.с. — больше, чем у любого серийного M-автомобиля в истории. Классических дифференциалов нет вообще: крутящий момент между колёсами перераспределяет электроника, причём делает это быстрее, чем любая механика. За это отвечает система с названием Heart of Joy — звучит неожиданно для суперкара, но именно этот блок обрабатывает динамику в реальном времени и решает, сколько тяги получает каждое из 4 колёс в каждую миллисекунду.
Результат — разгон до 100 км/ч меньше чем за 2,5 секунды. Есть режим дрифта: передняя ось отключается, задние колёса получают полный контроль. Лепестки за рулём имитируют переключение передач — без реальной трансмиссии, но с отчётливыми ступенями тяги и откликом.
Батарея ёмкостью больше 100 кВт·ч встроена в силовую структуру кузова и сама по себе увеличивает жёсткость на кручение. Новые цилиндрические ячейки шестого поколения дают примерно на 30% больший запас хода по сравнению с нынешними i-моделями: ожидается около 600 км по WLTP. Зарядка на 800-вольтовой архитектуре быстрая: 300 км запаса хода можно добрать за 10 минут у мощной зарядки.
Внутри — полный минимализм. Физических кнопок нет вообще, всё через тачскрин и голосового ассистента. Приборная панель заменена на BMW Panoramic Vision — проекция на всю ширину лобового стекла. Руль новой формы, кресла-ковши из переработанных материалов. Звук мотора — синтетический, генерируется акустической системой и динамически меняется в зависимости от нагрузки на моторы. Кому-то это покажется имитацией, но BMW настаивает, что звук создавался не как копия бензинового мотора, а как собственный голос электрической машины.
По деньгам: производство стартует в марте 2027 года, официальные прайс-листы появятся ближе к этому моменту. Пока прогноз такой — в США базовая цена составит около $95 000–105 000 до налогов, что на $15 000–25 000 выше нынешнего бензинового M3. В Европе с учётом НДС и местных налогов ожидается от €105 000 до €118 000 в зависимости от страны и комплектации.
В России ориентировочная стоимость полностью нового электрического суперседана BMW M3 (ZA0) 2027 модельного года на рынке параллельного импорта составит от 17 500 000 до 21 000 000 рублей под ключ.