Сегодня детально сравним официальный Geely Monjaro и Skoda Kodiaq второй генерации, который завозят в Россию из Казахстана. Оба автомобиля претендуют на звание идеального семейного кроссовера с европейским характером. Кодиак представляет собой настоящего европейца с огромным опытом и узнаваемыми чертами, а Монджаро откровенно метит в этот же сегмент, используя технологии Вольво и старательно копируя лучшие стороны комфортных машин.
Чтобы понять, стоит ли доплачивать за чешский кроссовер, нужно пройтись по всем ключевым точкам от платформы до ездовых повадок.
Платформа Monjaro
В основе Geely Monjaro лежит модульная архитектура CMA, разработанная совместно с Volvo. Здесь поперечно расположен двигатель, спереди установлены стойки Макферсон и алюминиевые поворотные кулаки, а сзади применена четырехрычажная подвеска со стальными рычагами и шаровыми соединениями на заклепках.
Электроусилитель руля размещен на рейке, что дает более точную обратную связь, а в рестайлинговой версии появились электронно-управляемые амортизаторы с тремя предустановленными режимами.
Платформа Kodiaq
Skoda Kodiaq базируется на модульной платформе MQB Evo, которая также предполагает поперечную установку мотора, Макферсон впереди и четырехрычажку сзади со стальными рычагами, но здесь шаровые опоры сделаны съемными.
На европейских версиях этой платформы доступны адаптивные амортизаторы и даже подзаряжаемый гибрид, однако на машинах для казахстанского и российского рынков в комплектации Sportline установлены обычные пассивные амортизаторы без возможности менять режимы.
Таким образом, Монджаро изначально получил более продвинутое шасси с настройками под дорогу, в то время как Кодиак в указанных комплектациях обходится классическими элементами без активного управления жесткостью.
Габариты
По габаритам Монджаро чуть крупнее чешского соперника: он длиннее на полтора сантиметра, шире на три сантиметра и выше на один сантиметр. Колесная база у Джили достигает 2850 миллиметров против 2789 миллиметров у Шкоды. Клиренс под обычным пыльником у Монджаро составляет внушительные 21,5 сантиметра, тогда как под композитной защитой моторного отсека Кодиака зафиксировано 18,5 сантиметра.
При этом только Шкода способна предложить третий ряд сидений и семиместное исполнение, что недоступно китайскому кроссоверу.
Дизайн и салон
Экстерьер обоих автомобилей стал заметно современнее и свежее, хотя оценивать дизайн каждый будет по своему вкусу. Гораздо важнее то, как отличаются салоны по материалам и продуманности.
В Монджаро после рестайлинга полностью переработали центральный тоннель, убрали отдельный блок климат-контроля и перенесли площадку для беспроводной зарядки, но при этом появилась долгожданная физическая крутилка громкости.
Качество отделки немного изменилось: органайзер в багажнике теперь сделан из поролона вместо приятного ворса, а в салоне добавилась новая темная схема с комбинированными сиденьями и аудиосистемой с двенадцатью динамиками. При этом материалы на ощупь остались мягкими в тех местах, где это важно для комфорта, а задний диван наконец обзавелся регулировкой наклона спинки в диапазоне сорока градусов.
Skoda Kodiaq в ответ предлагает более спортивную посадку с выдвижной подушкой и двенадцатью регулировками водительского кресла, отделку из алькантары и натуральной кожи с прострочкой, два бардачка с войлочным покрытием, сразу две площадки для беспроводной зарядки, специальную микрофибру для протирки дисплея и трансформируемые подстаканники.
В распоряжении задних пассажиров имеются отдельная климатическая зона, крепления для планшета, органайзеры и три ступени обогрева сидений. Двери у Кодиака полностью прикрывают пороги от грязи, а на кромках есть дополнительные уплотнители, защищающие соседние машины на парковке, и в них спрятаны фирменные зонтики. В общем, по части бытовых мелочей и удобств чешский автомобиль остается недосягаемым образцом.
Объем багажника
Объем багажника всегда был козырем Шкоды, и здесь ситуация повторяется. Кодиак предлагает 910 литров полезного пространства с регулируемым по высоте полом, погрузочной высотой 77 сантиметров и глубиной 100 сантиметров, а при сложенных спинках второго ряда длина грузовой площадки от крышки до центрального подлокотника достигает 202 сантиметров с абсолютно ровным полом.
В арсенале имеются домашняя розетка на 220 вольт, шесть крючков для сумок и три источника света, а спинки можно сложить прямо из багажного отсека.
У Монджаро цифры скромнее: 562 литра, те же 77 сантиметров погрузочной высоты и 102 сантиметра глубины, но при сложенных сиденьях образуется 190 сантиметров длины и ровный пол. Организация пространства стала чуть менее продуманной, из багажника исчезла розетка, а шторку теперь приходится приобретать отдельно. Тем не менее и здесь можно перевозить крупногабаритные вещи без особых проблем.
Оснащение
Если сравнивать максимальное оснащение, то Монджаро выигрывает по части электронных ассистентов. Китайский кроссовер оснащен адаптивным круиз-контролем, системами удержания в полосе и распознавания дорожных знаков, а количество радарных датчиков хоть и уменьшилось до восьми, все еще обеспечивает приличный набор помощников. Фары здесь светодиодные, но лишены матричных функций и омывателей, а угол наклона регулируется электромеханическим колесиком из салона.
Кодиак в версии для казахстанского рынка оказался сильно урезан: есть только обычный круиз-контроль и контроль усталости водителя, нет даже системы экстренного торможения. Однако за чехом остается преимущество в пассивной безопасности - девять подушек безопасности против шести, а также потрясающие матричные фары Skoda Crystal Lighting с проекцией изображений, функцией подсветки поворотов и умным вырезанием встречного транспорта без необходимости в омывателях.
Получается, что электронных помощников больше у Джили, но фундаментальная защита и световые технологии лучше у Шкоды.
Моторы
Под капотом Монджаро устанавливается двухлитровый бензиновый турбомотор с индексом 4G20TDB, который является аналогом вольвовского агрегата T5. Он выдает 238 лошадиных сил и 350 ньютон-метров крутящего момента, имеет алюминиевый блок цилиндров, ременный привод ГРМ, непосредственный впрыск и турбину BorgWarner K03.
Производитель рекомендует заливать бензин не ниже 95-го, а для полной отдачи лучше использовать 100-й, ресурс оценивается в 250 тысяч километров при условии регулярного обслуживания раз в 10 тысяч и замены масла каждые 7,5 тысяч километров.
Кодиак оснащается двухлитровым турбомотором семейства EA888 с индексом DKZA мощностью 190 сил и 320 ньютон-метров момента. Здесь уже чугунный блок цилиндров, цепной привод ГРМ, комбинированный впрыск и турбина IHI, а степень сжатия выше - 11,6 к 1.
Этот двигатель имеет солидный запас прочности и отлично поддается чип-тюнингу без серьезных переделок. Кроме того, на некоторых рынках для Кодиака доступен надежный дизельный мотор, что расширяет выбор по сравнению с единственным бензиновым вариантом у Монджаро.
Коробки передач
Коробки передач у соперников принципиально разные. Geely Monjaro агрегатируется с классическим восьмиступенчатым гидротрансформаторным автоматом Aisin A81SC, который способен переваривать до 480 ньютон-метров крутящего момента. Этот автомат славится плавностью переключений и высоким ресурсом при своевременной замене масла, что особенно важно для тех, кто ценит надежность.
Skoda Kodiaq работает в паре с семиступенчатым преселективным роботом DQ381 с мокрым сцеплением. Робот обеспечивает молниеносные переключения и способствует лучшей топливной экономичности, однако требует более бережного отношения и качественного обслуживания, чтобы прослужить долго без рывков и задержек.
С точки зрения ощущений Айсин дарит предсказуемую и мягкую тягу, тогда как DSG добавляет драйверского азарта и динамики.
Полный привод
Подвеска и полный привод у автомобилей схожи по конструкции, но различаются по настройкам. У Монджаро благодаря электронно-управляемым амортизаторам можно выбирать между комфортным, стандартным и спортивным режимами, которые заметно меняют поведение машины на дороге.
Полный привод реализован через электрогидравлическую муфту с предустановленными режимами, что позволяет адаптироваться к разным покрытиям.
Кодиак обходится обычными пассивными амортизаторами без выбора режимов, но его подвеска все равно считается эталонной по плавности хода и энергоемкости.
Муфта полного привода у Шкоды перебрасывает до половины момента на заднюю ось в зависимости от дорожной обстановки, однако специальных внедорожных алгоритмов на казахстанских машинах нет.
В результате Кодиак дарит более цельный и сбалансированный комфорт без необходимости что-либо настраивать, а Монджаро позволяет подстраивать характер под настроение водителя.
Оцинковка
Что касается защиты кузова от коррозии, Шкода традиционно использует полную оцинковку всех панелей, что подтверждается многолетней репутацией машин концерна Volkswagen в плане стойкости к ржавчине.
У Geely также применяется оцинковка основных элементов кузова, однако уровень защиты и толщина покрытия могут быть скромнее, а долгосрочная стойкость китайского кроссовера пока не проверена годами эксплуатации в суровых условиях.
Ощущение за рулём
По поведению на дороге оба автомобиля очень близки к европейскому идеалу. Монджаро ощущается резвым и живым кроссовером с острым рулем и собранной подвеской, которая даже в комфортном режиме неплохо отрабатывает лежачих полицейских и ямы без пробоев.
Связка мотора и автомата работает слаженно и предсказуемо, а шумоизоляция в рестайлинговой версии стала заметно лучше, приближая китайца по акустическому комфорту к более дорогим конкурентам.
Кодиак отвечает настоящей европейской породой: его разгон до сотни занимает 7,39 секунды, при этом робот на парковочных скоростях может немного дергаться, но на ходу дает быстрые и четкие переключения.
Подвеска чеха без всяких адаптивных ухищрений проглатывает неровности с мягкостью и одновременно сохраняет понятную обратную связь на руле, создавая ощущение цельного и очень комфортного автомобиля.
Джили старается походить на европейца и благодаря вольвовским генам ему это почти удается, но Шкода просто является таковым без всяких оговорок, предлагая неподдельные ощущения от управления.
В итоге
Если кратко , то Skoda Kodiaq это настоящий европейский продукт с продуманным до мелочей салоном, огромным багажником, опциональным третьим рядом сидений, эталонной плавностью хода и богатой историей надежности.
У Монджаро более мощный двигатель, адаптивная подвеска, богатый набор ассистентов и салон с качественными материалами, и по ездовым качествам он приближается к европейским стандартам.
Конечный выбор за вами, напишите, на чьей вы стороне?