Ранее (читать ЗДЕСЬ) мы вспомнили два первых британских броненосца ("Уорриор" и "Блэк Принц"), затем - еще два британских батарейных
броненосца ("Дефенс" и "Резистенс", которые можно перевести как "Оборона" ("Защита") и "Сопротивление" ("Устойчивость") - читать ТУТ. И решили не останавливаться - продолжить наше знакомство и наши воспоминания. В конце концов - британцы в 60-х годах 19 века тоже не решились остановиться. Итак, новая "сладкая парочка".
Заложив на стапелях в 1859 году четыре броненосных фрегата, англичане ассигновали большое количество средств на их постройку и в ближайшее время не предполагали нового строительства. Однако быстрое пополнение французского флота броненосцами и нависшая угроза войны с Соединенными Штатами побудили вновь вынести на обсуждение парламента при подготовке проекта бюджета 1861/62 финансового года вопрос об усилении флота броненосцами.
И основания для этого были достаточно серьезными - Франция в конце лета 1860 года приняла большую кораблестроительную программы 1860 года, которая предусматривала постройку 20 мореходных броненосцев для активного флота, десяти мореходных броненосцев для резерва (представьте - тогда строили корабли для РЕЗЕРВА) и 11 броненосных плавучих батарей. Неплохой темп решили набрать французы, согласитесь! Британский парламент, прекрасно понимая место британского флота в мировой политике, без длительных дебатов согласился с требованиями Адмиралтейства.
Для заметок: С октября 1860 года до августа 1861 года первоначальное решение о постройке четырех броненосцев пересмотрели в пользу сразу 15 единиц, а все работы по строительству деревянных кораблей немедленно прекратили, за исключению тех кораблей, которые предназначались для переделки в броненосные.
Это позволило уже в 1861 году заложить одиннадцать новых броненосцев (часть из них перестраивались из деревянных винтовых линкоров), в числе которых были два батарейных фрегата совершенно нового типа - с бронепоясом по всей длине корпуса. Такая схема бронирования была вызвана желанием устранить недостатки четырех первых фрегатов типов «Уорриор» и «Дефенс» - незащищенность бортов в оконечностях, доступность рулевой машины и винтов вражеским снарядам, а также слабость энергетической установки на двух последних фрегатах. Это потребовало пересмотра и изменения обводов подводной части корпуса в сторону увеличения полноты миделя, что обеспечило большую вместимость для размещения более сильных механизмов, увеличенных запасов и несколько усиленной артиллерии.
В самом начале 1861 года адмиралтейство предложило своим верфям и частым заводам в порядке конкурса разработать проект и условия на постройку двух броненосных фрегатов, одинаковых с «Дефенс», но с учетом требуемых адмиралтейством улучшений. Срок для этого давался небольшой -предложения от фирм и верфей принимались до 24 января 1861 года. После рассмотрения вариантов почти сразу же по выбранному проекту были заложены два корабля. Уже 1 февраля 1861 года на частной верфи "Уэствуд энд Бейли" («Westwood, Baillie & Со.») в Попларе (близ Лондона) состоялась официальная закладка головного корабля «Вэлиант». Причем окончательная доводка чертежей и спецификаций производилась уже в процессе постройки. Это облегчалось тем, что новые фрегаты должны были быть во многом схожими с предыдущими кораблями «Дефенс» и «Резистенсе». Закладка второго фрегата «Гектор» состоялась на частной верфи 2Нэпир и сын" («R.Napier & Sons Ltd (Dalmuir)» в Глазго примерно на месяц позже - в марте 1861 года.
Однако темпы строительства новых броненосцев сильно разнились. Если ставший вскоре головным «Гектор» сошел со стапеля на воду уже в следующем году - 26 сентября 1862 года, то второй броненосец «Вэлиант» был спущен на воду только через два года после закладки - 14 октября 1863 года.
Для заметок: ввод в строй у этой парочки кораблей тоже отличается: "Гектор" - 22 февраля 1864 года, "Вэлиант" - 15 сентября 1868 года, на 4,5 года позже!
Важно отметить, что строительство задержалось не по вине завода, который вполне мог справиться с изготовлением корабля в оговоренный контрактом срок. Виновато оказалось правительство, неравномерно выделявшее средства на строительство корабля, а также Адмиралтейство, решившее воспользоваться задержкой для внесения некоторых изменений (в основном по части вооружения, они были введены и на «Гекторе»), еще больше задержавших готовность корабля.
На этих фрегатах обводы корпуса претерпели некоторые изменения в подводной части. Но по конструкции корпус мало отличался от своих предшественников. Набор собирался по поперечной системе из железа.
Как видно из приведенной выше таблицы, длина новых броненосцев была почти такая же как у "Дефенс", а вот ширина - на полметра больше, чем у него, по словам О.Паркса", это было сделано, "чтобы нести на 300 т больше брони и более тяжелые машины при той же проектной осадке 7,51 м." однако расчет оказались не точными, и реальная осадка превысила проектную на 0,3 метра, это в свою очередь повлекло за собой необходимость уменьшить запас топлива (чтобы предотвратить дальнейшую перегрузку), что тут же сказалось на дальности плавания. В итоге получились "линкоры обороны метрополии" второго класса, как их назвал О.Паркс.
Схема набора была подобна «Дефенс». Точно также было устроено двойное дно в части отсеков и продольные переборки, образующие бортовые коридоры. Внутреннее пространство разделялось на десять водонепроницаемых отсеков. Помимо этого, оконечности, только частично прикрытые броней, были разделены на большое количество водонепроницаемых отделений, число которых доходило до шестидесяти. Трюм под внутренним дном делился продольными и поперечными связями на небольшие по размеру водонепроницаемые отсеки.
В носовой части корпуса нового броненосца не имелось водореза и гальюна, присущих «Уорриор». Форштевень таранной формы, в верхней части прямой, ниже ватерлинии переходил в небольшой шпирон, приспособленный для нанесения таранных ударов. Иначе была выполнена и кормовая оконечность, которую сделали гораздо более прямой и затупленной - вместо эллиптической, с раковинами, как на прежних кораблях. Кроме того, на корме не имелось никаких украшений.
О.Паркс писал: "По внешнему виду они отличались от «дифенсов» прямым форштевнем вместо таранного и ахтерштевнем французского типа, который поднимался прямо от подзора скругленной формы. Подобная форма кормы лучше защищала от спутной волны, чем прославленная веками фрегатская корма, отличавшая предшествующие броненосцы".
Верхняя и батарейная палубы на "гекторах" были сделаны железными и уложены на деревянные бимсы. Поверх железных листов на палубах был сделан деревянный настил. Каждый фрегат был снабжен семью различными шлюпками для повседневных нужд и в качестве спасательных средств: два 42-футовых барказа, два 30 футовых и один 23-футовый катера, одна 32-футовая и одна 24-футовая четверка.
По первоначальному проекту оба броненосца предполагалось вооружить 20 гладкоствольными пушками весом по 4,75 тонн, установленными в батарее. Еще четыре более крупных орудия - 110-фунтовых казнозарядных пушки Армстронга - планировалось разместить на верхней палубе «ромбом». Такое расположение артиллерии позволяло вести стрельбу на один борт из двенадцати пушек (как?) батареи и трех с верхней палубы. При этом вес залпа равнялся 1146 фунтам (816+330 фунтов), что в пересчете составляет 519,83 кг.
Для заметок: По данным О.Паркса, "...первоначальное вооружение (на первых чертежах) предполагалось в состава 30-68-фунтовых орудий на главной палубе за броней и два таких же орудия в оконечностях на верхней палубе. С появлением казнозарядных орудий Армстронга вооружение подверглось изменению: было решено установить 8- 110-фунтовых орудий на верхней палубе и 24 68-фунтовых гладкоствольных на верхней палубе. Однако затем вследствие перегрузки полностью это вооружение так и не было установлено...."
Однако появление мощных нарезных орудий на время вытеснило гладкоствольную артиллерию, Переработанный проект теперь предполагал двадцать орудий, из которых в батарее размещались по четыре (или два?) 203-мм (8") орудия весом по 9 тонн и двенадцать 177-мм (7") орудий, весом по 6,5 тонн. Еще четыре таких же 177-мм орудия устанавливались на верхней палубе. Там же находились несколько небольших малокалиберных орудий, предназначавшихся для действий против минных шлюпок и в качестве десантных. Этот вариант вооружения оказался итоговым, ранее он был "отработан" на "Вэлианте".
В новом варианте вес залпа орудий на каждый борт равнялся 436,82 кг в нос и корму – по 116,12 кг. Для пополнения запаса бомб Мартина в передней части котельного отделения была установлена специальная вагранка для переплавки металла в бомбы.
Орудийные порты были сделаны амбразурой и имели размеры в свету 1,07 метра и в ширину снаружи 0,61 метра. Нижние кромки портов возвышались над ватерлинией примерно на 2 метра. Углы обстрела орудий батареи составляли 25-30 градусов от траверза порта.
Любопытно, что как и на предыдущих кораблях типа «Дефенс» использование носового шпирона оказалось затруднительным по тем же самым причинам -недостаточная поворотливость и еще меньшая скорость. Кроме того, небольшие размеры шпирона и его неглубокое расположение ниже ватерлинии создавали дополнительные трудности.
По расположению бронирования эти корабли резко отличались от предшествующих им броненосцев. Бортовая броня (толщина все та же - 114 мм, но в оконечностях - 64 мм) закрывала батарею по всей длине корпуса. Но ниже батарейной палубы, то есть - на уровне ватерлинии, бронировалась только средняя часть корпуса. При этом бронепояс опускался ниже ватерлинии на 1,52 метра (5 футов), а по высоте переходил в бронированную батарею и доходил до верхней палубы. В оконечностях, на расстоянии 9 метров от форштевня (29,5 футов) и 11,28 метров от ахтерштевня (37 футов) ватерлиния не защищалась броней на высоте 1,5 метра - до высоты бимсов батарейной палубы (5 футов от ватерлинии). Таким расположением брони достигалось облегчение оконечностей и увеличивалась их плавучесть.
Таким образом, в оконечностях борт бронировался только в пространстве между батарейной и верхней палубами, оставляя открытыми руль и винт. Незащищенные части ватерлинии отделялись от защищенных носовым и кормовым бронетраверзами той же толщины, что и бортовая броня.
Броневые листы пояса и траверзов укладывались на двухслойную тиковую подкладку (по устройству аналогичную подкладке «Уорриор» - см.статью ранее). Сама подкладка крепилась на железную обшивку корпуса. Листы брони крепились к борту броневыми болтами. Как и на «Дефенс» на этих броненосцах отказались от крепления броневых плит между собой в «замок», ограничившись их пристыковкой друг к другу кромками. Плиты укладывались горизонтально.
Для заметок: Длина броневого пояса на уровне ватерлинии составляла 64,92 м (по О.Парксу- 65,8 м), толщина плит пояса и траверза - 114 мм, в оконечностях - 64 мм; толщина подкладки под броню - 457 мм, толщина обшивки под подкладкой - 15,9 мм (5/8 дюйма). Высота бронирования борта в средней части корпуса составляла 5,79 м, в оконечностях - 2,74 м. Общий вес брони составил 912 т, вес подкладки - 375 т.
Батарейная и верхняя палубы, собранные из 1/2" листов прокатного железа, были уложены под деревянным настилом на железных бимсах.
Основной недостаток принятой на броненосцах схемы бронирования - незащищенность ватерлинии в оконечностях. И хотя при этом достигалось облегчение оконечностей корпуса, конструкторы не смогли таким образом устранить одно из основных замечаний предыдущих проектов - открытое, без броневой защиты, расположение рулевого устройства и движителя.
Прикрытие носовой и кормовой части батареи не давало тех преимуществ, которые получили бы авторы проекта, защитив броней всю ватерлинию. Поэтому дальнейшего развития эта схема бронирования не получила. В итоге, в отношении бронирования, броненосные фрегаты типа «Гектор» оказались единственными в своем роде кораблями.
Но у них были еще машины и паруса - о них в следующий раз. Окончание следует, ссылка - ЗДЕСЬ.
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).