Когда рассматривается какой-то период в истории развития боевых кораблей, то чаще всего уделяется внимание этапному ("эпохальному") кораблю революционного типа или кораблю - головному в большой серии, а вот его последователи уже воспринимаются как "само собой разумеющееся". Так было и с переходом от парусно-винтового к броненосному флоту. В этом случае, обычно, представляют историю создания "Глуара" и "Уорриора" (могут начать с французских и английских плавучих батарей времен Крымской войны), в лучшем случае упоминают "Маженту", "Куронь" или "Блэк Принц". Мы решили несколько изменить традицию и, рассмотрев ранее два первых однотипных британских броненосца ("Уорриор" и "Блэк Принц"), перейти к следующим британским броненосцам, которые заслуживают нашего внимания.
Анализируя темпы роста британского флота в XIX- начале ХХ века складывается впечатление, что в этой стране денег на флот никогда не жалели и финансирование создания кораблей не встречало никаких препон. И для такого "вывода" были основания, достаточно познакомиться как "лихо" в состав британского флота вступали корабли новых концепций, и даже если построенный корабль оказывался неудачным - это не вело к катастрофе, а всего лишь заставляло лучше задуматься над новым типом. Казалось, что у британцев была большая "свобода маневра" в решениях, однако это не совсем так. Несмотря на "экономическую мощь", все таки даже у Британии не было "лишних денег", и соответствующим должностным лицам всегда приходилось задумываться о предполагаемых тратах. Так случилось и после постройки "Уорриора" и "Блэк Принца", которые оказались и большими, и дорогими.
Для заметок: Стоимость этих кораблей, как и тот факт, что для них во всей империи было только два дока, способных принять эти корабли, заставили лордов Адмиралтейства задуматься, а точно им нужны именно такие быстроходные корабли.
В этой ситуации вполне обоснованным можно считать то, что одновременно с двумя большими фрегатами типа «Уорриор», британцы предполагали начать строительство еще двух броненосных фрегатов, но по другому проекту. Любопытно, что еще в процессе проектирования «Уорриор» Адмиралтейство предполагало, что придется столкнуться с громадными расходами, что подтвердилось уже в самом начале их строительства. Поэтому, заложенные через два месяца после «Блэк Принц» новые фрегаты были задуманы меньших размеров и, соответственно, более дешевые. Основное требование, предъявляемое к ним - сохранение такой же скорости и калибра артиллерии, но с уменьшением числа пушек в соответствии с водоизмещением. Интересно, что в дальнейшем было принято решение немного пожертвовать и скоростью, так как она перестала быть важнейшей тактической характеристикой, обеспечивающей выживание корабля
Для справки: Как пишет О.Паркс: "...уже было доказано, что 114 мм железные плиты ... способны выдерживать огонь всех самых мощных и новейших орудий... Это усилило аргументацию в пользу типа мореходного броненосца малых размеров с меньшей скоростью..."
Новый проект был разработан достаточно быстро (автор проекта - Уолкер), и вскоре (в конце ноября 1859 года) уже были представлены чертежи уменьшенного и менее быстроходного варианта "Уорриора" с такой же броней и самыми тяжелыми из имеющихся орудий. В это время "Уорриор" уже строился несколько месяцев, а "Блэк Принц" месяц назад был только заложен.
Как пишет О.Паркс: "...главный строитель отметил, что в броненосец можно будет вместить машинную установку, обеспечивающую скорость лишь 10,75 узла, то есть корабль будет почти на два узла тихоходнее "Глуара и не сможет принудить его к бою, если тот этого не захочет..."
Любопытно, что по словам все того же Паркса, инспектор оценивал будущие корабли как "неудовлетворительные", но при этом, беспокоясь о постройке как можно большего числа броненосцев, он предложил за неимением лучшего построить шесть таких кораблей для службы в метрополии, поскольку к этому времени уже стало абсолютно необходимым иметь достаточное количество броненосных кораблей, по меньшей мере равное французским. В итоге Совет запросил разрешение на строительство только двух!
Оба корабля строились частными заводами, контракты с которыми адмиралтейство заключило 14 декабря 1859 года. Фирма «Вествуд, Бейли & Со» обязалась осуществить спуск своего фрегата ровно через год, еще через три месяца братья Палмер обещали спуск своего корабля (второго корабля нового типа). Готовность обоих фрегатов при этом должна быть наибольшей, какая возможна без установленной машины. Но, как и в случае с «Уорриор» оба контракта были просрочены и фирмы получили извещения о штрафе в 40000 фунтов стерлингов каждая. Возможно эти заказы следовало бы разместить на государственных верфях (это позволило бы избежать опозданий в сроках), однако выбор частных исполнителей был обоснован. Дело в том, что британское руководство еще не было полностью убеждено, что дни "деревянных линкоров уже прошли", поэтому в рассматриваемый период государственные верфи были полностью заняты строительство деревянных кораблей во исполнение концепции "Двойного стандарта".
Как пишет О.Паркс: "...по меньшей мере 50 безбронных винтовых линейных кораблей и фрегатов было заложено, спущено на воду или переделано из парусных в период 1859-1860 годов. многие из них так и не покинули гаваней, где их корпус со временем были изъедены червями; некоторые так и не были спущены, и лишь немногие в качестве экстренной меры были переделаны в броненосцы". Советую вспомнить этот факт особенно тем, кто любит рассуждать о том, что в России строили заранее устаревшие корабли.
Оба новых фрегата начали строить в конце 1859 года. «Дефенс» был заложен 14 декабря на верфи «Палмерс Шипбилдинг & Энжиниринг Co» в Джерроу (близ Ньюкасла), а через неделю, 21 декабря, на верфи «Вествуд, Бейли & Со» в Попларе (близ Лондона) началось строительство «Резистенс».
Работы по постройке кораблей велись достаточно быстро, причем фирма Вествуда и Бейли подготовили свой фрегат к спуску несколько раньше. 11 апреля 1861 года «Резистенс» сошел на воду. Через полмесяца, 24 апреля, в воды реки Тайн "окунулся" фрегат «Дефенс». Правда, его спуск прошел не совсем удачно, фрегат приткнулся к мели северного берега реки, но повреждений не получил и был легко стащен буксирами на чистую воду.
В связи с желанием Адмиралтейства в кратчайшие сроки создать броненосную эскадру достройка фрегатов проходила без особых задержек. Уже в конце 1861 года на «Дефенсе» в Чатаме был установлен рангоут, а 4 декабря 1861 года фрегат был полностью укомплектован и принят флотом для проведения испытаний, которые начались весной 1862 года. Однако уже 15 января 1862 года «Дефенс» совершил первые выходы в море для предварительных испытаний. Рангоут для «Резистенс» доставили в Чатам только 17 января 1862 года, а установка его началась в марте. 21 августа 1862 года он также был принят флотом и осенью приступил к испытаниям. Несмотря на спешную постройку кораблей, сделаны они были добротно и отличались хорошим качеством. Так, например, «Дефенс» во время плавания по Балтике три раза касался грунта без каких-либо серьезных повреждений, причем отмечалось, что деревянный корабль в подобных условиях непременно бы затонул.
Основными особенностями этих кораблей были таранный форштевень, двойные марсели и железные шлюпбалки. В целом по проекту они были уменьшенными «Уорриорами» с одной трубой и таранным форштевнем вместо обычного фрегатского носа, что и объясняет название их «паровыми таранами». Броненосцы имели железный корпус, собранный по поперечной системе. Конструкция набора была абсолютно одинаковая с корпусом «Уорриор». Внутреннее пространство делилось на 16 отсеков, размеры которых в оконечностях были меньше, чем в средней части корпуса. Внутри судна были установлены специальные железные пиллерсы связывающие кильсоны с палубами.
Как и «Уорриор» новые фрегаты не имели наружного киля. Его заменяла толстая железная полоса шириной 32 мм. и высотой 1 метр. К этой полосе, выполнявшей роль внутреннего киля, прикреплялись массивные шпангоуты из полосового железа толщиной 18 мм. Шпация равнялась 0,559 метра, но в районе орудийных портов соответственно изменялась. Внутри шпангоуты связывались пятью продольными связями, непрерывными от носа до кормы.
Жилая палуба была деревянная, а батарейная и верхняя - железные, но покрытые поверх железных листов деревянной настилкой. Бимсы делались из железа способом проката и состояли из цельной полосы и четырех уголков. Этот способ изготовления бимсов предложила фирма «Баттерсей & Компани Воркс», предполагая придать хорошую поперечную прочность. Однако вскоре от этого способа отказались и стали делать бимсы составными, что было гораздо дешевле (опять экономия!).
Подводная часть обшивалась железными листами толщиной до 32 мм, а в оконечностях - до 15-18 мм. Двойное дно, по конструкции не отличающееся от «Уорриора», и продольные бортовые переборки, образующие характерные для железных кораблей той эпохи коридоры вдоль бортов, создавали конструктивную защиту при повреждениях подводной части. Ниже ватерлинии на скулах борта были установлены добавочные кили, высотой 0,38 метра.
По внутреннему устройству они были подобны всем первым британским
батарейным броненосцам, имея три палубы, такую же систему подразделения
на отсеки и двойное дно на части длины корпуса. Койки экипажа
подвешивались на орудийной палубе, а большинство офицерских помещений,
включая кают-компанию, располагались ниже и имели плохую вентиляцию и
освещение. Шпигаты открытой палубы выходили непосредственно за борт. Трубы от шпигатов закрытых палуб проходили между набором и наружной обшивкой, соединяясь в общую горизонтальную трубу, проходящую в корму и выводившуюся за борт.
Внешне корабли сильно отличались от первых британских броненосцев и, тем более, от деревянных линкоров. Важным достоинством этих фрегатов стал отказ проектантов от сохранения в конструкции корпуса обычных форм винтовых кораблей доброненосного флота. Прямые линии сеток без повышения к оконечностям, широкий плоский нос таранной формы, своеобразная конструкция форштевня, прямого в верхней части и переходящего над самой ватерлинией в небольшой шпирон, длиной чуть более метра, а также близко расположенные к штевню якоря - все это придавало кораблям настолько неуклюжий вид, что старые моряки-парусники, просоленные и обветренные в дальних морях, не могли не относиться к новым фрегатам скептически. Это впечатление еще более усиливалось рангоутом и парусной оснасткой, которые на этих фрегатах, отличались от общепринятых норм для парусников конкретной величины.
Каждый из броненосцев получил штатное снабжение и среди прочего по восемь различных шлюпок, в число которых входили: один 42-футовый барказ, один 32-футовый полубарказ, два 30-футовых и один 23-футовый катера, две четверки в 30 и 25 футов длиной и одна двойка в 14 футов длиной. С боканцев шлюпки должны были спускаться на воду специальным устройством по системе Клиффорда.
Перед отплытием в Лиссабон на «Уориор» по предложению капитана Кокрэна и коммодора Трайона (видимо это тот самый Трайон, который будучи вице-адмиралом погиб на броненосце "Виктория") были оборудованы всевозможными нововведениями. Так, например, машинное отделение получило связь с командным мостиком посредством машинного телеграфа, а крюйт-камеры, батарея и некоторые другие боевые посты - посредством переговорных труб и рупоров. По примеру «Уориор» это же было осуществлено и «Дефенс» и «Резистенс». Интересно отметить, что одновременно Кокрэн и Трайон предлагали также установить механический рулевой привод (гидравлический или паровой), ввести газовое или электрическое освещение. Причем последнее было сделано на обоих новых броненосцах. Так, например, на «Резистенс» во время стоянки в Портсмуте при подготовке к плаванию в Атлантику установили газовый аппарат Горнея для освещения машинного и котельного отделений и других помещений. Всего разместили 24 газовых рожка.
Как и первые фрегаты вооружение этих двух предполагалось из гладкоствольных 68-фунтовых пушек. В батарее под защитой брони предполагалось установить шестнадцать таких пушек и еще две на верхней палубе на поворотных платформах. Кроме них на верхней палубе должны быть установлены четыре 40-фунтовые пушки Армстронга. В ходе постройки были успешно испытаны новые 100-фунтовые бомбические пушки. В связи с этим штатное вооружение изменили - два такие орудия было решено установить вместо 68-фунтовых пушек на верхней палубе в оконечностях, на поворотных платформах.
Не заставили себя ждать и новые изменения в вооружении. Еще в 1855 году Армстронг начал изготавливать орудия с нарезным стволом, заряжавшееся с казенной части. Их устанавливали на английских судах, однако конструкция замка оказалась неудачной, и поэтому, их постепенно заменили на дульнозарядные. В середине июня 1861 года в Шибуринессе были проведены новые испытания с такими пушками. Завод Армстронга предложил на пробу свою усовершенствованную нарезную 100-фунтовую пушку. Стреляя с близкого расстояния она тремя выстрелами 126-фунтовыми снарядами разрушила щит, включающий 10" (254 мм) железные плиты, И, хотя сами плиты не во всех случаях были пробиты, а только сорваны с места мощными ударами снарядов, на Адмиралтейство это произвело внушительное впечатление. Несколько позже были проведены другие испытания, подтвердившие хорошую конструкцию этих пушек.
Из экспериментального орудия было произведено 100 выстрелов коническими снарядами с полным зарядом (14 фунтов пороха). После каждых 10 выстрелов вес снаряда увеличивали на 10 фунтов, так что на 90-100 выстрелах он достиг 200 фунтов (около 100 кг). Орудие прекрасно выдержало испытание.
В июле 1861 года вышел циркуляр Адмиралтейства о перевооружении на 100-фунтовые (178 мм) и 40-фунтовые нарезные казнозарядные пушки Армстронга всех новых крупных кораблей, включая недавно построенные (циркуляр о перевооружении небольших кораблей и портовых судов появился в начале 1862 года). Находящиеся в это время в Чатаме оба броненосца «Дефенс» и «Резистенс» в соответствии с этим решением должны были получить штатное вооружение из 18 подобных орудий. На деле, однако, ограничились меньшим количеством. На «Дефенс» разместили восемь 178-мм орудий, из которых 2 установили на верхней палубе в оконечностях, а также десять 68-фунтовых гладкоствольных пушек. Кроме того, на верхней палубе расположили четыре 40-фунтовые (127 мм) нарезные пушки Армстронга. «Резистенс» получил шесть 178~мм нарезных пушек, десять 68-фунтовых и две 32-фунтовых гладкоствольных пушки. Оба корабля имели также по две малокалиберные нарезных пушки Армстронга (20- и 12-фунтовые) для использования против минных шлюпок и абордажа, а также в качестве десантных, а также несколько 24- и 12-фунтовых медных гаубиц.
Как дополняет О.Паркс: "... На шканцах «Резистенс» имел две 32-фунтовых гладкоствольных пушки – единственные представители древних морских пушек на британских броненосных кораблях. «Дифенс» вместо них нёс четыре 5" казнозарядных орудия Армстронга. Все эти орудия были установлены на деревянных колесных лафетах..".
Боевой запас (на «Дефенс») составлял 600 68-фунтовых и 160 100-фунтовых ядер Армстронга, 360 68-фунтовых и 270 (180 обыкновенных и 190 конических) 100-фунтовых бомб Армстронга, 100 24-фунтовых, 100 20-фунтовых и 12-фунтовых ядер Армстронга. На «Дефенс» в машинном отделении была установлена специальная калительная печь для плавки металла в бомбы (не совсем понятна данная фраза!). Крюйт-камера размещалась в носовой части бронированного ящика (под камбузом), подволок помещения находился на уровне 150 мм ниже ватерлинии. Два бомбовых погреба находились позади машинного отделения.
Для справки: "Дефенс" - вооружение: при вступлении в строй: 8 - 7- дюймовых (177,8 мм) казнозарядных, 10-68-фунтовых дльнозарядных, 4- 5- дюймовых казнозарядных орудий. После перевооружения (1867 год): 2 - 8 дюймовых (203-мм) дульнозарядных орудий, 14- 7 дюймовых (177,8 мм) дульнозарядных орудий. Броня: пояс - 114 мм (мягкое железо на 460-мм тиковой подкладке), траверсы - 114 мм.
Как и на первых броненосцах пушки были установлены на усовершенствованных станках, позволивших уменьшить размеры орудийных портов. Вырезы портов были сделаны амбразурой и имели размеры в свету 1,07 метра и в ширину 0,61 метра. Позже, при установке в батарею 203-мм (8") орудий порты для них были несколько расширены. Нижние косяки портов возвышались над ватерлинией на 2,12 метра. Ставни портов состояли из двух половинок с каучуковыми уплотнителями, предохранявшими от проникновения воды. На этих кораблях сохранились основные недостатки по вооружению первых броненосцев, и в их числе: отсутствие защищенных погонных и ретирадных орудий, а также небольшие углы обстрела из портов батареи (всего 25 - 30 градусов от траверза порта). Так что если не считать орудий на верхней палубе в носу и корме, корабли не могли вести продольный огонь. В отличие от «Уорриора» кормовое орудие на них имело сложную систему дуговых погонов, по которым оно могло передвигаться к четырем портам – двум в самой корме и двум по бортам.
Дополнительное средство нападения создавал шпирон длиной 1,3 метра, но его неглубокое от ватерлинии расположение и недостаточная для таранного удара скорость и маневренность корабля снижали эффективность его использования.
Как пишет О.Паркс: "... Принятие такой формы носа было ответом французам, которые на своих кораблях «Сольферино» и «Маджента» ввели длинные, выступающие вперед под водой форштевни, на 30 лет ставшие особенностью французских кораблей – хотя это скорее делалось не ради тарана, а для обеспечения большего запаса плавучести в носу без увеличения веса. Начиная с «Дефенса», таран стал признанным методом атаки, хотя он представлял большую угрозу в мирное время для своих кораблей, чем во время войны как средство борьбы с противником".
С появлением новых, более мощных пушек состав вооружения изменялся. В конце 60-х годов на флот стали поступать нарезные пушки больших калибров, однако опыт применения казнозарядных пушек на кораблях оказался вновь неудачным - конструкция замка оказалась еще не столь совершенной как ожидалось, и, несмотря на несомненные выгоды заряжания с казенной части, от него пришлось на время отказаться. Вместо них корабли стали вооружать крупнокалиберными орудиями с дульным заряжанием.
В 1867 году броненосцы «Дефенс» и «Резистенс» прошли перевооружение, получив дульнозарядные пушки. На верхней палубе установили четыре 178-мм (7") нарезных пушки весом по 6,5 тонн. В батарее еще десять таких же 178-мм пушек и две 203-мм (8")/16-калиберных пушки весом по 9 тонн. Кроме этих крупных орудий имелось несколько малокалиберных пушек для десанта и против минных шлюпок. Все орудия в батарее размещались под прикрытием брони. Общий вес бортового залпа орудий равнялся 494,88 кг, вес залпа орудий в нос - 249,48 кг, в корму - 124,74 кг.
А как обстояло дело с броней, машиной и скоростью мы рассмотрим в следующий раз!
Окончание следует, ссылка будет ЗДЕСЬ, но позже.
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).