После знакомства с британскими батарейными броненосцами типа "Уорриор" и типа "Дефенс" мы продолжили вспоминать как Великобритания в 60-х годах 19 века создавала свой броненосный флот. И следующей "парой" кораблей стали броненосцы типа "Гектор". Продолжаем, начало - ВОТ ГДЕ.
...Внеся, по возможности, "перспективные" изменения в бронирование (как тогда предполагали) новых кораблей, конструкторы в вопросе оснащения броненосцев энергетическими установками решили придерживаться традиции. Оба фрегата ("Гектор" , "Вэлиант") получили горизонтальные паровые машины, двухцилиндровые, с прямой передачей вращения на вал. Номинальная мощность машин составила - 800 л.с. (диаметр цилиндров - 2,083 м (82"), ход поршня - 1,219 м (48"). Паровые машины обоих кораблей были почти идентичны, хотя и изготовлены разными фирмами, причем "Гектор" в этом вопросе добился "уникальности" - он стал первым британским броненосцем, машины которого изготовила его фирма-строитель. По тем временам - значительное достижение!
Любопытно, что кроме главной паровой машины на каждом броненосце была установлена небольшая машина в 40 л.с., предназначавшаяся для привода помп. Данные помпы могли использоваться как для откачивания воды, так и для нагнетания ее в пожарную магистраль. Эта же машина приводила в действие вентиляторы Ллойда и мусороподъемник из машинного отделения. А вот для подъема винта мощность паровой машины почему-то решили не использовать.
На «Гекторе» был установлен один двухлопастный винт Гриффита диаметром 6,096 метра (20 футов), с возможностью подъема его на палубу. Винт «Вэлианта» был несколько видоизменен Модслеем, который изготовлял механизмы для броненосца. Как и на «Гекторе» он был двухлопастный и мог быть поднят на палубу. Диаметр винта был несколько больше - 6,148 метра (20 футов и 17"). Шаг винтов на обоих кораблях можно было изменить разворотом лопастей Пределы изменения шага составляли 6,858 - 8 382 метра (22,5 - 27,5 футов).
Броненосцы получили по шесть трубчатых, четырехтопочных котлов пролетного типа, которые располагались в двух бортовых котельных отделениях, по три котла в каждом. Рабочее давление пара в котлах составляло 22 фунта на кв.дюйм.
Вместимость угольных бункеров составляла 450 тонн. Во время приемных испытаний выяснилось, что в режиме полной мощности расход угля равнялся около 2 кг/л.с. в час. Таким образом, расчетная дальность плавания равнялась 1300 миль, а топлива могло хватить на 108 часов полного хода. Однако, в дальнейшем, во время службы фрегатов, и в частности во время испытаний в Английском канале, выяснилось, что фактический расход топлива оказался несколько больше, отчего автономность по запасам топлива сократилась до 98 часов полного хода. Не удивительно, что всю свою службу эти броненосцы провели в водах метрополии, стараясь далеко не удаляться от угольных станций. Правда, в 1874-1876 годах на фрегатах были установлены новые котлы - более производительные, а также произведены некоторые другие работы в машине, но ситуацию это не изменило.
Броненосец «Гектор» вышел на мерную милю в 1864 году и на первой пробе показал усредненную по результатам пробегов скорость 11,488 узла, но так как контрактная скорость (11,75 узла) достигнута не была, на следующий день испытания повторили, и фрегат показал 11,843 узла. Через два месяца, во время официальной передачи флоту, машины корабля развили индикаторную мощность 3256 и.л.с., что позволило броненосцу развить скорость 12,358 узла. Скорость среднего хода оказалась равной 9,872 узла на первой пробе и 10,242 - на второй пробе при 1790 и.л.с.
Однако результаты, достигнутые «Гектором», многими специалистами не признавались действительными, так как для их достижения были приняты
"специальные" меры. На корабле перед испытаниями были сняты несколько орудий, вагранка, часть иных запасов, и в том числе 100 тонн угля. К тому же на пробе был использован отборный уголь, а в состав машинной команды включили опытных заводских кочегаров. Соответственно позднее фактической полной скоростью корабля признавали 11 узлов. Правильность этого мнения была подтверждена в ходе эксплуатации фрегата. Так на испытаниях полного хода в море 1 ноября 1866 года при небольшой зыби «Гектор» показал только 10 узлов при 2101 и.л.с.
В тоже время результаты испытаний на поворотливость оказались сравнительно неплохими и вполне удовлетворили Адмиралтейство. Площадь погруженной части руля равнялась 13,61 кв.метров (146,5 кв.футов). Время полной циркуляции на полном ходу во время последней пробы оказалось менее 6 минут (с момента начала поворота, без учета времени перекладки руля). При положении руля "Право на борт" 20 градусов оно равнялось 5 мин 49 сек, а при положении руля "Лево на борт" 20 градусов составило 5 мин 24 сек. Диаметр циркуляции при этом составлял 2,5 - 3 длины корабля.
Второй корабль этого типа, «Вэлиант», после спуска на воду был сразу зачислен в паровой резерв и на официальные испытания механизмов вышел только в октябре 1865 года. При этом броненосец не имел полной нагрузки (без провизии, орудий, части личного состава с багажом, некоторых запасов). По результатам шести пробегов на мерной миле скорость оказалась 12,67 узлов при индикаторной мощности 3660 и.л.с. Скорость среднего хода 9,6 узлов. Поворотливость оказалась несколько хуже "Гектора", но вполне приемлемой в сравнении с другими броненосцами. Время полной циркуляции влево 6 мин 13 сек, вправо - 5 мин 6 сек.
Как и свои предшественники (типа "Уорриор", "Дефенс") оба фрегата типа "Гектор" сохранили полное парусное вооружение и имели оснастку трехмачтового барка (первоначально с двойными марселями, которые потом отменили). Мачты были железными, со стеньгами и брам-стеньгами. Короткий бушприт простого типа, при действии тарана убирающийся внутрь. Площадь парусности равнялась 1988,12 кв.метров (21.400 кв.футов), при этом клотик фок-мачты находился от ватерлинии на высоте 41 м, а клотики грот-мачты и бизань-мачты - 42,37 и 38,56 м соответственно.
Для справки: все это "парусное добро" было не таким уж и легким: вес рангоута составлял 78,5 т, вес такелажа - 52,75 т, вес парусов (вместе с запасными) - 9,5 т!
Любопытно, что последующие испытания и эксплуатация показали, что «Гектор» оказался одним из худших британских броненосцев на парусном ходу. Адмирал Иельвертон в рапорте от 1866 года по итогам сравнительных испытаний в Английском канале отметил, что «Гектор» вообще оказался "дурным" судном.
Как пишет О.Паркс: "... Не имея ни достаточной длины, чтобы разрезать волны, ни полных обводов в носу, чтобы хорошо на них входить, оба корабля плохо переносили волнение и "имели такую же качку как и "Принс Консорт", хотя в общем управлялись при маневрировании и при поворотах через фордевинд и оверштаг".
Фрегат отличался очень быстрой и порывистой качкой, при ходе сильно зарывался носом. По предложению адмирала Дакресса носовая часть была облегчена. Это довольно существенно улучшило его мореходность, но только при состоянии моря до 7 баллов. Так, например, в парусных гонках фрегат два раза оказался вторым среди шести -восьми броненосцев. При более сильных ветрах и на зыби «Гектор» сразу терял свои преимущества и не мог даже хорошо выполнить оверштаг, хотя в иную погоду легко поворачивал за 9-10 минут, что для броненосного корабля считалось неплохим результатом.
Оба корабля были спроектированы с низким расположением центра тяжести, что давало метацентрическую высоту 1,4 м, которая обеспечивала им слишком большую остойчивость при ходе под парами (с соответствующим ухудшением бортовой качки). Крен при боковой качке достигал 20 градусов при 10 колебаниях в минуту, при этом порты сильно заплескивались водой, отчего действие артиллерии было сильно ограничено. На океанском волнении фрегат плохо освобождался от воды, обильно черпая ее особенно при уходе от волны. По предложениям опытных моряков однодеревки фок- и грот-стеньги были заменены на обычные стеньги с брам-стеньгами. Это улучшило парусные ходовые качества, но, тем не менее, он все равно оставался одним из худших парусников.
На сравнительных паровых испытаниях «Гектор» тоже не смог показать себя с лучшей стороны. В гонках броненосцев он обходил только слабые небольшие броненосцы береговой охраны.
Автономность по запасам питьевой воды (57,5 тонн) составляла 8 недель, по запасам провизии (29,5 тонн для команды в бочках и 23,5 тонн для офицеров в ящиках) - 12 недель. При вступлении в строй штатный экипаж фрегатов составлял 507 человек. Позднее его увеличили до 605 человек.
Новизна конструкции вызвала некоторое удорожание постройки, но все-таки эти броненосцы считались сравнительно недорогими судами. Данные о стоимости кораблей смотрите на диаграмме ниже.
В обоих случаях стоимость постройки существенно превысила первоначальную смету, но в виде компенсации возникших трудностей фирмам возместили часть потерь – «Уэствуд энд Бэйли» (строила "Вэлиант") получили 50000 ф.ст. (компания никогда до этого не строила боевые корабли), а «Нэпир» ("строила "Гектор") - 35000 ф.ст. на покрытие убытков.
В целом, корабли оказались неудачными. Несмотря на очень близкие размеры с предыдущим типом «Дефенс» в противоположность им новые фрегаты оказались маломореходными; и в паровом, и в парусном отношениях они не показали себя, и вполне заслуженно считались плохими ходоками. Увеличение площади бронирования не принеся ощутимых выгод сильно перетяжелило оконечности. А увеличение номинальной мощности механизмов не увеличило фактической реальной скорости, хотя на официальных испытаниях были получены более высокие результаты. Дальнейшего развития этот тип корабля не получил.
После трехлетних плаваний в Английском канале(в составе флота Канала) «Гектор» был переведен в паровой резерв. В составе Южного резерва в 1868-1886 годы, почти каждое лето состоял в охране королевы в Коувсе. Побывал с эскадре специального назначения в июне-августе 1878 г. во время угрозы войны с Россией. Разоружён в 1886 году и 14 лет простоял в Портсмуте, после чего стал подразделением торпедной школы «Вернон». Был первым кораблем, оснащённым беспроволочным телеграфом. Продан на слом в 1905 г.
Его собрат, "Вэлиант". сразу после приема в казну был приписан к порту и, за редким исключением, не выходил в море, постоянно числясь в паровом резерве. По прошествии пяти с половиной лет он был перечислен в береговую стражу. В 1874-1875 годах оба фрегата прошли капитальный ремонт по корпусу и механизмам, во время которого на «Гекторе» заменили старые котлы на новые, более производительные.
Вообще "Вэлиант" оказался долгожителем, который мог бы даже соперничать с "Уорриором", при этом, вероятно, его можно назвать рекордсменом по нахождению в резерве. Судите сами, он вступил в строй только в 1868 году как артиллерийский корабль 1-го Резерва в Южной Ирландии и прослужил в этом качестве 17 лет с одним перерывом на замену котлов. Кстати, в июне-августе 1878 года как и "Гектор" состоял в Эскадре специального назначения - видимо должен был "пугать Россию". Любопытно, что по конец этого срока, 20 июля 1884 г. в Лох-Суили "Вэлиант" столкнулся с «Дифенс», потерял шлюпбалки, шлюпки и вынесенные за борт устройства, повредил корпус, а ряд броневых плит оказался сдвинут. В 1885 году его вывели из Резерва и тут же списали, после чего он еще 13 лет простоял разоруженным в Девонпорте. В 1898 г. переоборудован под нужды подразделения «Индус» и стал плавмастерской (это еще 17 лет), а в 1915 году корабль был передан под склад аэростатов наблюдения и переименован в «Вэлиент III». В 1926 году превращен в плавучую нефтяную цистерну на реке Хамоазе (кстати "Уорриор" был превращен в нефтяной причал в 1928 году), где находился еще в 1955 года! Вот такая не веселая судьба и служба. Возникает вопрос - а зачем его строили, если совсем не использовали?
Таким образом, корабли типа «Гектор» стали первым в английском флоте опытом усовершенствования схемы размещения бронирования, однако этот первый опыт оказался неудачным.
Но на этом цикл знакомства с британскими батарейными "сундуками" еще не закончен- впереди нас ждут и другие броненосцы.
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).