ГАЗ-12 «ЗИМ» был, пожалуй, самым необычным и парадоксальным советским лимузином. Его история - это история о том, как в послевоенном СССР, где всё делилось на «начальников» и «подчинённых», вдруг появилась машина, которую мог купить частник, которая работала в такси и даже была «скорой помощью». При этом технически она оказалась намного прогрессивнее многих западных аналогов.
Зачем понадобился этот автомобиль?
После войны страна остро нуждалась в служебном транспорте для чиновников среднего звена: министров, секретарей обкомов, директоров крупных заводов. Дорогой и огромный ЗИС-110 для таких задач был слишком пафосным и дефицитным, а маленькая «Победа» для солидных начальников считалась недостаточно статусной. Нужно было создать автомобиль, который был бы больше «Волги», но проще «ЗИСа». Именно такая машина и получила название «ЗИМ» (Завод имени Молотова).
Технический прорыв вопреки всему
Главная инженерная проблема заключалась в двигателе. У ГАЗа не было мощной «восьмёрки», и подходящий мотор нашелся только один - рядная «шестёрка» от грузовика ГАЗ-51 (которая сама происходила от предвоенного двигателя Dodge). Её мощность едва дотягивала до 90 лошадиных сил, а для тяжелой машины длиной 5.5 метра этого было катастрофически мало.
Конструкторы во главе с гениальным Андреем Липгардом приняли смелое решение. Они отказались от тяжёлой рамной конструкции, которую использовали все мировые производители больших машин, и сделали несущий кузов (как на «Победе», но усиленный). Это позволило сэкономить около 200 кг веса и вписаться в характеристики слабого мотора. ЗИМ стал первым в мире серийным семиместным автомобилем с несущим кузовом - настоящий прорыв.
«Автомат» и ровный пол
Благодаря экономии веса у инженеров появилось пространство для манёвра. Чтобы сгладить слабость мотора и сделать езду максимально комфортной, на ЗИМ установили гидромуфту (копию американского Fluid Drive от Chrysler). Это устройство ставилось между мотором и коробкой передач и работало как «автомат», передавая крутящий момент через масло. Водитель мог «бросить» педаль сцепления - автомобиль не глох, а трогался невероятно плавно, причём с любой из трёх передач.
Ещё одним новшеством стал гипоидный задний мост. Ось ведущей шестерни опустили вниз, что позволило провести карданный вал ниже уровня пола. Благодаря этому в салоне не было выступающего туннеля, пол был абсолютно ровным.
Жизнь в городе и на службе
ЗИМ, конечно, не был «народным автомобилем». Стоил он как самолёт (образно выражаясь, конечно) - 40 тысяч рублей (при этом его себестоимость была в два раза больше - 80 тысяч рублей). Для сравнения: «Победа» стоила 16 тысяч (потом подорожала до 25 тысяч), а «Москвич-400» - 9 тысяч. Зарплата инженера тогда составляла около 800 рублей. Купить его могли либо очень богатые люди (вроде знаменитых артистов Ильинского или Розова), либо организации.
Но самое интересное - ЗИМ был в свободной продаже! По сути, это был единственный советский лимузин, который обычный гражданин (при наличии огромной суммы) мог купить без специального разрешения. Хотя называть его «народным» язык не поворачивался: он был признаком высочайшего статуса. Даже в 70-х годах, спустя 20 лет после выпуска, ЗИМ оставался престижнее «Жигулей» и «Волг».
Помимо «персоналок», ЗИМы массово работали в такси (в том числе маршрутных) и в качестве карет скорой помощи (ГАЗ-12Б, где носилки загружали в багажник).
Недостатки и конец пути
Конечно, машина страдала «детскими болезнями» и странностями. Самая большая проблема - гидромуфта, из-за которой ЗИМ не следовало оставлять на передаче с заглушенным мотором - машина могла начать движение самопроизвольно. Двигатель был слабоват, расход топлива составлял 18-20 литров по городу, а кузов, хоть и был несущим, активно поддавался коррозии.
В конце 50-х годов лимузин пытались модернизировать (поставить цельное ветровое стекло и даже «автомат»), но пришедший к власти Хрущёв начал борьбу с чиновничьими излишествами. Машины решили не обновлять, а отдавать их «в народ» - в такси. А в 1960 году производство ЗИМа прекратили, выпустив чуть более 21 тысячи экземпляров. На смену пришла «Чайка» ГАЗ-13.
ЗИМ оставил двойственное впечатление. С одной стороны - передовая инженерия (несущий кузов, гидромуфта, ровный пол), с другой - вопиющая нехватка мощности при массе под 2 тонны. Но он навсегда остался в памяти как машина из «другой жизни» - большая, чёрная, с мягкими диванами и атмосферой домашнего уюта внутри. Это был, пожалуй, самый демократичный лимузин в истории СССР.
Характеристики:
- Годы выпуска: 1950–1960
- Двигатель: рядный 6-цилиндровый, объёмом 3.5 л, мощностью 90 л.с.
- Коробка передач: 3-ступенчатая механическая с гидромуфтой
- Привод: задний
- Масса: 1 940 кг
- Максимальная скорость: 120 км/ч
Продолжение следует...
Следующая часть