Поехали!

Вчера, по случаю хорошей погоды, выходного дня, а так же отсутствия каких-нибудь срочных дел, мы решили достать велосипеды и прокатиться до Сиреневого сада, или, как он называется по-научному, сирингария, простихоспади. Находится парк на Щёлковском шоссе, недалеко от станции "Черкизовская". Сиреневый сад был основан в 1954 году по инициативе талантливого селекционера Леонида Колесникова. Вначале сад  действовал как опытно-показательный питомник «Калошино», а в 1975 году был преобразован в городской парк...

Начало Mercedes-Benz S600 W220 Pullman Guard не просто лимузин, а настоящая «крепость на колёсах», созданная для тех, кто живёт под прицелом камер и, возможно, снайперов. Это не машина для повседневных поездок - это официальный транспорт первых лиц, где роскошь и безопасность доведены до абсолютного предела, а комфорт пассажиров значит больше, чем всё остальное. Его история - это история о том, как в начале 2000-х немецкие инженеры взяли кузов W220 и превратили его в неуязвимую крепость, которая до сих пор остаётся эталоном защищённого транспорта...

Начало Первые лица нашей большой страны, начиная со Сталина и заканчивая Горбачёвым, для официальных поездок использовали исключительно отечественные  автомобили. Но при Ельцине в главный гараж страны начали поступать иномарки, и чиновники высшего ранга с удовольствием стали пересаживаться на них. Наиболее востребованными оказались «шестисотые Мерседесы» в шикарной комплектации. Mercedes-Benz S600L в кузове W140 был настоящим памятником инженерному перфекционизму, который едва не убил свою компанию...

Начало Борис Ельцин, как и дорогой Леонид Ильич, тоже любил поохотиться. Для него не стали изготавливать полноприводную «Волгу», а приобрели у немцев удлинённую на полметра версию «Гелендвагена» с дополнительным «егерским» местом в багажном отделении, лебёдкой и фарами-искателями. Думаю, что нет такого человека, который бы не знал, что такое "гелик". Но все же кратенько расскажу о нём. Mercedes-Benz G500 W463 - это настоящий «брутальный аристократ», который умудряется сочетать топорный дизайн 70-х с люксовой начинкой начала XXI века...

Начало ЗИЛ-4104 был последним из «настоящих» советских правительственных автомобилей, который застал четырёх генсеков и стал свидетелем «застоя» и начала «перестройки». Его история - это история о том, как в середине 70-х старый ЗИЛ-114 начал морально устаревать, и стране, которая ещё не знала, что скоро рухнет, потребовалась новая, ещё более внушительная машина для обслуживания высшего руководства. Начало разработки нового лимузина («изделие ЗИЛ-115») пришлось на 1974 год, когда Леонид Ильич Брежнев, мягко говоря, не молодел, но продолжал править...

Начало ГАЗ-14 «Чайка» был, пожалуй, самым технически совершенным советским автомобилем, который так и остался «лебединой песней» Горьковского автозавода. Его история - это история о том, как в эпоху застоя инженеры создали машину, которая по уровню комфорта и технологий почти не уступала западным аналогам, но её убили не технические проблемы, а политика. К середине 1960-х первая «Чайка» ГАЗ-13, при всей своей красоте, начала стремительно устаревать. Дизайн, который в 1959 году казался вершиной стиля, через десять лет выглядел гостем из прошлого...

Начало Mercedes-Benz 450SEL W116 был настоящим «законодателем мод» в мире роскошных седанов, который официально дал имя целому классу - S-классу. Его история - это история о том, как немцы, не особо заморачиваясь внешними эффектами, создали машину, которая стала эталоном комфорта, безопасности и технологий на десятилетия вперёд. В сентябре 1972 года Mercedes-Benz представил революционное семейство W116. И главная его революция была даже не в технике, а в названии: впервые официально прозвучало имя «S-класс»...

Начало ГАЗ-24-95 был, пожалуй, самым статусным и необычным внедорожником в истории СССР. Машина-призрак, которая не попала на конвейер, но всю жизнь служила в Гараже Особого Назначения. В начале 1970-х годов Леонид Ильич Брежнев, будучи заядлым охотником, загорелся идеей. Ему нужен был автомобиль, на котором было бы комфортно добираться до охотничьих угодий. Обычный УАЗ-469 для этого подходил слабо - там жёстко, тесно и не престижно. А обычная заднеприводная «Волга» в раскисшее лесное бездорожье просто не заезжала...

Начало ЗИЛ-114 был не просто новый лимузином, а настоящим прорывом, который стал последним. Его история - это история о том, как советские инженеры, наконец, перестали оглядываться на американские образцы и сделали машину, которая по многим параметрам их обгоняла. Но, как это часто бывает, время пролетело слишком быстро. В начале 1960-х стало понятно: старый ЗИЛ-111 с его «акульим» дизайном и плавниками, который делали под влиянием американской моды 50-х, безнадёжно устарел. Мировой дизайн ушёл в строгость и лаконичность...

Начало Представьте себе середину 1960‑х. Автопром понемногу отходит от вычурных форм 50‑х, но ещё не скатывается в угловатость 70‑х. В это время Mercedes‑Benz выпускает модель, которая должна показать: «Мы умеем делать не просто хорошие машины - мы делаем флагманы». Так появился W100, он же Mercedes‑Benz 600. По сути, это был большой, солидный седан - но не просто «большой», а очень большой. Длина - больше 5,5 метров, ширина - почти 2 метра. Он не кричал о статусе - он спокойно его демонстрировал...

Начало ГАЗ-13 «Чайка» был не просто автомобилем, а настоящим «советским мерседесом» для номенклатурной элиты. Его история - это история о том, как в разгар «хрущёвской оттепели» руководству страны внезапно понадобился автомобиль, который был бы выше классом, чем «Волга» (ГАЗ-21), но при этом не такой гигантский и пафосный, как сталинский ЗИЛ. В конце 1950-х годов стало понятно: ЗИМ (ГАЗ-12), который был «рабочей лошадкой» для министров и директоров, безнадёжно устарел. Соцстранам требовалась машина,...

Начало Если говорить о ЗИЛ-111 просто и прямо, то это был не просто автомобиль, а политическое заявление эпохи «оттепели», облечённое в сталь, хром и велюр. История этой машины - это история о том, как СССР, оправившись после войны, решил доказать всему миру, что теперь он тоже может делать большие, роскошные и технически сложные лимузины, не хуже, а может, даже и лучше, чем американцы. Но вышло, как часто бывает, со своими нюансами. К середине 1950-х годов старый добрый ЗИС-110, созданный на базе довоенного Packard’а, уже откровенно устарел...