Поехали!

Начало Су-17 был не прорывом, а пиком эволюции, кульминацией долгого пути по превращению неудачного истребителя в по-настоящему работоспособный и эффективный ударный самолёт. Он не был самым современным для своего времени (появился во второй половине 1970-х), но стал, пожалуй, самым сбалансированным, "доведённым" и любимым лётчиками самолётом с изменяемой геометрией крыла. Его предок, Су-7, был своеобразным "летающим топором" - быстрым и прочным, но с мизерной дальностью, примитивным оборудованием и тяжёлым управлением...

Начало Су-15 стал логичным и безжалостно прагматичным эволюционным финалом целой линии перехватчиков, начатой Су-9. Это была та самая машина, в которой конструкторы постарались раз и навсегда исправить фатальные недостатки своих предшественников, создав не просто перехватчик, а эффективного, но очень специализированного воздушного охранника. К началу 1960-х тупик Су-9/Су-11 был очевиден: мизерная дальность, зависимость от земли, сложность пилотирования. Нужен был качественный скачок. И его сделали...

Начало Су-11 не был новым самолётом - это был вынужденный и запоздалый апгрейд своего предшественника, Су-9. Его история - это история попытки вдохнуть в уже устаревающую, проблемную платформу новую жизнь, дав ей более современное оружие. И, как часто бывает с такими попытками, результат получился половинчатым: машина стала опаснее для противника, но не перестала быть сложной и неудобной для своих же лётчиков. К началу 1960-х годов главный недостаток Су-9 стал очевиден всем - это были его ракеты РС-2УС (К-5)...

Начало Если говорить о Су-9 как есть, то это был не самолёт, а летающая часть единого комплекса перехвата. В одиночку он не представлял собой ничего особенного. Его значение было в том, что он стал первым в СССР реально работающим звеном в системе перехвата «самолёт - наземная станция наведения - ракета». Его история - это история о том, как страна, отчаянно нуждавшаяся в защите от высотных разведчиков и бомбардировщиков, создала узкоспециализированный инструмент для этой задачи, не глядя на его огромные недостатки...

Начало Если говорить о Су-7Б просто и прямо, то это был не самолёт-новатор, а скорее первый рабочий сверхзвуковой инструмент, который сумели выжать из очень сырой и неудачной конструкции. Его история - это история упорной борьбы инженеров и лётчиков с капризной машиной, которую удалось превратить в грозное, хоть и неудобное, оружие. Исходный истребитель Су-7 был создан в конце 1950-х как перехватчик, но оказался неудачным - малая дальность, сложное управление. Однако у него было одно ценное качество: прочное крыло и мощный двигатель АЛ-7Ф...

Начало Су-2 был не самолётом-героем, а скорее самолётом-заложником обстоятельств. Его история - это трагический парадокс: машина, которая по всем статьям должна была стать удачной и нужной, оказалась в неправильном месте в самое неподходящее время и была буквально сметена войной, для которой её создавали. Разрабатывался Су-2 (изначально под индексом «ББ-1» («ближний бомбардировщик первый»)) как ближний разведчик и лёгкий бомбардировщик. В середине 1930-х был объявлен конкурс на такой многоцелевой самолёт для замены бипланов вроде Р-5...

Начало «Илья Муромец» - не просто самолёт. Это революция в авиации, открывшая эру тяжёлых многомоторных машин. Созданный гениальным русским инженером Игорем Ивановичем Сикорским в 1913 году, он одновременно стал: Предшественником «Ильи Муромца» стал экспериментальный четырёхмоторный «Русский витязь» (1913), построенный Сикорским на Русско‑Балтийском вагонном заводе (РБВЗ). Он доказал: многомоторная схема обеспечивает: На базе «Русского витязя» Сикорский разработал «Илью Муромца» - машину, способную нести бомбы, пассажиров и даже автомобиль (в опытных вариантах)...

Начало И‑16 (ЦКБ‑12), известный в войсках как «ишачок» или «ишак», - один из самых знаковых советских истребителей 1930‑х годов. Созданный под руководством Н. Н. Поликарпова, он стал первым в СССР серийным монопланом с убирающимся шасси и на протяжении почти десятилетия оставался основным истребителем ВВС РККА. Его история - это история дерзких инженерных решений, ожесточённых воздушных боёв и постепенного ухода на второй план перед лицом новых технологий. Работа над И‑16 началась в начале 1930‑х в ЦКБ‑39 (Бригада № 2) под руководством Поликарпова...

Начало И‑15бис - советский одноместный истребитель‑биплан, ставший важной ступенью в развитии отечественной истребительной авиации 1930‑х годов. Созданный под руководством Н. Н. Поликарпова, он представлял собой глубокую модернизацию раннего И‑15 и сохранил главные достоинства бипланной схемы - исключительную манёвренность и простоту пилотирования. При этом конструкторы сумели повысить мощность, вооружение и практичность машины, продлив её боевую карьеру до начала Великой Отечественной войны. В середине...

Начало Р‑5 («разведчик пятый») - один из самых массовых и универсальных советских самолётов 1930‑х годов. Созданный под руководством Н. Н. Поликарпова, он сочетал простоту конструкции, надёжность и многофункциональность, став настоящей «рабочей лошадкой» как для армии, так и для гражданской авиации. За годы производства (1930-1937) было выпущено более 5 600 военных Р‑5 и около 1 000 гражданских П‑5, что сделало его одним из символов советской авиапромышленности межвоенного периода. Работа над Р‑5...

Начало По‑2 (до 1944 года - У‑2) - один из самых узнаваемых и массовых самолётов в истории авиации. Созданный в 1927 году под руководством авиаконструктора Н. Н. Поликарпова, он прослужил почти три десятилетия, пройдя путь от учебного самолёта до ночного бомбардировщика и многофункциональной рабочей лошадки. Всего было построено более 33 тысяч машин - рекорд для биплана. В начале 1920‑х годов основным учебным самолётом РСФСР был У‑1 (на базе английского Avro 504K). К 1922 году стало ясно: нужна более...

Начало Пе‑2 - один из самых знаковых самолётов советской авиации времён Великой Отечественной войны. Этот пикирующий бомбардировщик, получивший в войсках прозвище «Пешка», стал самым массовым в своём классе: за годы войны было выпущено свыше 11 тыс. машин. Он не просто нёс бомбовую нагрузку — он олицетворял инженерную смекалку, стойкость и способность адаптироваться к меняющимся условиям боя. Изначально проект зародился как высотный истребитель сопровождения для дальних бомбардировщиков (в частности, для ТБ‑7/Пе‑8)...