Поехали!

Начало Вертолёт В-7 был, пожалуй, самый необычным и смелым экспериментом в истории ОКБ Миля. Его история - это история о том, как в середине 1950-х конструкторы замахнулись на принципиально новую схему, но увязли в сложностях, которые оказались не по зубам даже их гениальности. Всё началось после того, как завершилось проектирование Ми-6. Конструкторы задумались: как увеличить грузоподъёмность дальше? И пришли к идее, которая тогда казалась очень перспективной - сделать вертолёт с реактивным приводом несущего винта...

Начало Ми-6 был не просто вертолётом, а настоящим гигантом, который в середине 1950-х перевернул представление о том, что вообще может поднимать винтокрылая машина. Его история - это история о том, как страна, только начавшая осваивать вертолётостроение, вдруг сделала рывок, который до сих пор считается одним из самых впечатляющих в мировой авиации. В середине 1950-х в Советском Союзе только-только освоили серийный выпуск Ми-4 - машины, которая поднимала полторы тонны груза. Но военным и народному хозяйству этого уже было мало...

Начало Ми-4 был первым настоящим «рабочим конём» советской авиации, который научил страну летать на винтокрылых машинах по-крупному. Его история - это история о том, как в начале 1950-х годов вдруг выяснилось, что мы отстаём от американцев в вертолётостроении, и надо срочно, за год, сделать машину, которая была бы в два раза больше и мощнее, чем всё, что летало до неё. В 1951 году конструкторское бюро Михаила Миля получило тревожную весть: в Корее американцы вовсю используют вертолёты Sikorsky H-19, и отставание надо срочно ликвидировать...

Начало Про вертолёты Миля я, пожалуй, буду рассказывать не в хронологическом порядке, а по возрастанию номеров моделей. Чтобы не запутаться. Ибо у остальных авиаконструкторов номера обычно даются в соответствии с хронологией (сначала МиГ-1, потом МиГ-3, затем МиГ-5 и т.д.), а у Миля такого соответствия не наблюдается (сначала был Ми-1, потом Ми-4, затем Ми-6, далее Ми-10, Ми-8, Ми-2...). Ми-2 - это не просто вертолёт, а настоящий долгожитель и "рабочая лошадка", которую придумали в СССР, а выпускали в Польше, и она летает до сих пор...

Начало Что ж, с самолётами закончили, переходим к вертолётам. И начнем с конструкторского бюро Камова. Оно, правда, представлено в музее очень скудно - один вертолёт и одни аэросани "Север-2". Сани, я думаю, читателям, как и мне, не особо интересны, так что перейдем к винтокрылой машине. На табличке этот вертолёт почему-то назван Ка-25К, хотя то была транспортная версия, у которой под носовой частью фюзеляжа находится кабина оператора погрузки. А у музейного экземпляра на этом месте располагается поисковая РЛС, что сразу выдаёт противолодочную специализацию...

Начало Як-141 был настоящим прорывом, который так и не успел состояться. История этой машины - это история о том, как инженеры научились делать почти невозможное, но политика и экономика решили иначе. Это был первый в мире сверхзвуковой истребитель вертикального взлёта и посадки, и по сей день никто так и не смог повторить этот рекорд в серийном производстве. Всё началось в середине 1970-х . К тому времени в ОКБ Яковлева уже был опыт создания "вертикалок" - Як-36 и Як-38. Последний даже выпускался серийно и базировался на авианесущих крейсерах, но его характеристики военных уже не устраивали...

Начало Як-38 был не просто самолётом, а первым и, по сути, единственным советским серийным "вертикальным" штурмовиком, который реально летал и стоял на вооружении. Его история - это история огромного труда, компромиссов и попытки сделать то, что тогда мало у кого получалось: заставить тяжёлую железную птицу взлетать и садиться вертикально, как вертолёт, но при этом нести оружие и летать быстро. Началось всё ещё с экспериментального Як-36, который в середине 1960-х доказал саму возможность вертикального взлёта...

Начало Як-36 был не боевым самолётом, а летающим стендом, экспериментальной платформой, на которой учились делать то, что тогда казалось почти фантастикой - заставлять тяжёлую машину висеть в воздухе неподвижно, как вертолёт, а потом лететь дальше как обычный самолёт. В конце 1950-х военные задумались: а что, если сделать самолёт, которому не нужна полоса? Чтобы он мог взлетать буквально с пятачка, с палубы корабля, из лесной прогалины. В мире уже ходили слухи про британский "Харриер", и отставать было нельзя...

Начало Як-28, можно сказать, был не самолётом, а прямо-таки "швейцарским ножичком" в одном фюзеляже. Его история - это история о том, как одну и ту же платформу научились использовать для всего: бомбить, разведывать, глушить радары и перехватывать цели в небе. И делать это быстрее звука. Началось всё в конце 1950-х, когда военным потребовался сверхзвуковой носитель ядерного оружия - такой, чтобы мог прорвать ПВО и точечно ударить в тылу противника. В ОКБ Яковлева взяли за основу предыдущую разработку Як-26 и 5 марта 1958 года подняли в воздух прототип...

Начало Як-27Р был не просто очередным самолётом, а первым советским серийным сверхзвуковым разведчиком, которому пришлось пробивать дорогу через тернии жёстких испытаний и конструкторских ошибок. Его история - это история о том, как машина, которая поначалу откровенно "не летала" как надо, путём долгих доработок всё-таки превратилась в рабочую лошадку фронтовой разведки. К середине 1950-х основной разведчик Ил-28Р безнадёжно устарел на фоне новых сверхзвуковых истребителей. А более свежий Як-25Р тоже уже не удовлетворял военных...

Начало Як-25 был не просто очередным истребителем, а первым в СССР полноценным всепогодным перехватчиком, способным не только быстро летать, но и подолгу "висеть" в воздухе, охраняя границу. Его история - это история о том, как страна с самой длинной в мире границей решала проблему её прикрытия в условиях, когда радары и зенитные ракеты ещё не могли закрыть всю территорию. В начале 1950-х перед советскими ВВС встала сложная задача. Американские стратегические бомбардировщики могли подойти к границам...

Дорогие мои путешественницы, искательницы приключений и профессиональные собирательницы чемоданов! С 8 Марта вас! Пусть в вашей жизни будет столько же ярких впечатлений, сколько пар обуви вы уже стоптали в своих походах по миру (а то и больше). Желаю, чтобы все турникеты открывались перед вами без очереди, багаж прилетал вместе с вами, а отели делали апгрейд номера просто за вашу очаровательную улыбку. Пусть попутчики попадаются только интересные, гиды - не скучные, а цены на билеты - смешные (в хорошем смысле)...