Занесло меня как-то на очередной юбилей Гаража Особого Назначения. Что это такое? Сейчас я вам кратенько (или не очень) расскажу.
Гараж Особого Назначения (сокращённо - ГОН) - это, по сути, самая закрытая и элитная в России «автомобильная служба такси» для первых лиц государства. Только такси это не вызвать по телефону, а водители - это сотрудники спецслужб, прошедшие подготовку, сравнимую с космонавтами.
Как это начиналось
Официальным днём рождения ГОНа считается 1 января 1921 года. Именно тогда из Автобазы Совнаркома выделили «Особый гараж» для обслуживания Ленина. Первым заведующим стал личный шофёр Ильича - Степан Гиль. В гараже тогда было всего пять машин и десять сотрудников.
Изначально автомобили были исключительно иностранными - «Роллс-Ройсы», которые очень любил Ленин. После смерти вождя гараж перешёл под контроль Политбюро, и в нём началась «американская эра». Иосиф Сталин предпочитал мощные бронированные «Паккарды» - именно на них он ездил на Тегеранскую, Ялтинскую и Потсдамскую конференции. Кстати, один из первых бронированных «Паккардов» имел семисантиметровые стёкла и шестимиллиметровые бронелисты.
Свои против чужих
Сталин, хоть и любил американские машины, постоянно твердил, что руководителям великой державы ездить на импортном автотранспорте - «не комильфо». В 1930-е годы в СССР попытались создать свой представительский лимузин ЗИС-101, но он получился тяжелее и слабее зарубежных аналогов, и массово для вождей его использовать не стали.
Настоящий прорыв случился уже после войны. В 1949 году появился ЗИС-115 - первый советский автомобиль, который строился вокруг бронекапсулы (раньше бронировали обычные машины). Он защищал от выстрела с 50 метров, тогда как «Паккард» - только со 100. Именно на таком ЗИСе ездил Сталин до самой смерти.
Война и работа на износ
В годы Великой Отечественной работа ГОНа была не просто «отвезти начальника». Водители ездили на фронт, в прифронтовую полосу, иногда под бомбёжками. Всего за годы войны они обеспечили почти сотню поездок охраняемых лиц, из них 58 - прямо на линию фронта. Кроме того, именно ГОН обслуживал все три великие конференции союзников - в Тегеране, Ялте и Потсдаме. Для Тегерана автомобили гнали своим ходом триста километров от советско-иранской границы.
Традиции и современность
Сегодня водителей ГОНа по-прежнему официально называют «шоферами». Это сознательное сохранение традиции. Сотрудники ГОНа проходят уникальную подготовку - они должны уметь вести машину в экстремальных условиях, быть готовыми к терактам и при этом оставаться незаметными. Уровень их подготовки западные коллеги оценивают как «профессионалы наивысшего класса».
Пару слов о «лихачах»
Особенно забавным выглядит тот факт, что у советских вождей тоже были любители быстрой езды. Например, Анастас Микоян любил полихачить. В 1939 году Политбюро выпустило специальное постановление, которое предписывало «воспретить Микояну езду на автомобиле со скоростью 80-100 км в час», обязав его не требовать от шофёра больше 50-60 км/ч. Так что история с «гонками на правительственных трассах» оказалась не такой уж и новой.
В следующих частях мы познакомимся с автомобилями, на которых передвигалось руководства страны с самого начала и почти до наших дней (Ауруса на выставке тогда еще не было).
Продолжение следует...
Следующая часть