ГАЗ-М1 был первым советским массовым седаном, который получил народное прозвище «Эмка». Это не просто машина - это целая эпоха, застывшая в металле, свидетельница времени, в которое могли и посадить, и облагодетельствовать.
«Эмкой» её прозвали по букве «М» в индексе - в честь тогдашнего наркома (министра) иностранных дел Вячеслава Молотова, чьё имя носил завод. Машина пришла на смену устаревшему ГАЗ-А (копии Форда А) и в 1936 году выглядела настоящим прорывом: у неё впервые в СССР был цельнометаллический четырёхдверный кузов. Это вам не дерюга, это серьезная защита от московских ветров.
Американец с русской душой
Тут нужно сразу расставить точки над «i». Да, внешне «Эмка» была очень похожа на Ford Model B и Ford V8-40 1934 года. Дизайн, колесная база (2845 мм) и даже модная в те годы решетка радиатора были фордовскими. Но это не была прямая копия, как в случае с ГАЗ-А. Советские инженеры поступили мудро: взяли проверенный американский дизайн за основу и начали его «перекраивать под себя».
Отличия, которые были видны невооруженным глазом
Первое, на что обращали внимание - колёса. На американских Фордах стояли спицованные колеса. На наших - штампованные диски, которые не гнулись на наших легендарных ухабах и грунтовках.
Второе - подвеска. Форды вплоть до конца 30-х ездили на поперечных рессорах (как телега). ГАЗ-М1 получил более прогрессивную схему - зависимую подвеску на продольных рессорах. Это было наше ноу-хау, сделанное специально для лучшей управляемости и плавности хода в суровых советских условиях.
Третье - рама. Её сделали с мощным Х-образным усилителем. Визуально машина была похожа на Форд, но «скелет» у неё был свой, более крепкий.
Под капотом: сила есть - ума не надо
Вот тут «Эмка» серьезно уступила своему заокеанскому прототипу. Пока Ford вовсю осваивал шустрые V8 (восьмерки), на ГАЗ-М1 поставили старый добрый рядный 4-цилиндровый мотор объемом 3.3 литра. Это был "двигатель от ГАЗ-А", но его серьезно перетряхнули: подняли степень сжатия, поменяли карбюратор. В итоге мощность выросла с 40 до 50 лошадиных сил.
Разгонялась эта махина (весом под 1.4 тонны) до 100 км/ч где-то за 24 секунды, а максимальная скорость составляла 105 км/ч. Для города того времени хватало.
Малая серия седанов М-1 для нужд ГОН и НКВД была оснащена импортными моторами Ford V8 (65 л.с.). В 1941 году большая часть этих двигателей была снята с «Эмок-догонялок» для установки на танки Т-60.
«Черный воронок» и фронтовик
«Эмка» была машиной номенклатурной. Простому гражданину купить её было почти невозможно. Их распределяли по военным, чиновникам, а также вручали как ценный подарок за выдающиеся заслуги (врачам, учителям, героям труда).
Но в народную память она вошла как «черный воронок». В 30-е годы на этих машинах ездили сотрудники НКВД, которые забирали людей ночью. В кино это показывают часто: подъезжает чёрная «Эмка», выходят крепкие парни в кожанках, и человека больше никто не видит.
В войну «Эмка» тоже повоевала. До поступления американских «Виллисов» и «Доджей» по ленд-лизу, именно ГАЗ-М1 был основным штабным и командирским автомобилем. Маршалы и генералы на них колесили по фронтовым дорогам.
Салон без излишеств
Внутри было аскетично. Панель приборов красили «под орех», как это было модно в 30-х. Из приборов - спидометр и указатель уровня топлива. Приборов давления масла и температуры двигателя не было, что для водителя тех лет было нормой - чуял мотор спиной. Но кое-какой люкс всё же присутствовал: пепельница и прикуриватель! Отопления, конечно, не было - зимой ездили в тулупах и меховых унтах.
Итог
«Эмка» была «достаточно хорошим» автомобилем для своей эпохи. Она была проще «Форда», но крепче и ремонтопригоднее в условиях тотального дефицита запчастей. Она возила начальников, пугала заключенных и воевала на фронтах.
Всего с 1936 по 1942 год собрали 62 888 экземпляров. Сегодня любой хорошо сохранившийся экземпляр - это раритет ценой в десятки тысяч долларов, и он неизменно собирает толпы зевак на любом ретро-параде.
Характеристики:
- Годы выпуска: 1936–1942
- Двигатель: рядный 4-цилиндровый, объёмом 3.3 л, мощностью 50 л.с.
- Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
- Привод: задний
- Масса: 1 370 кг
- Максимальная скорость: 105 км/ч
Продолжение следует...
Следующая часть