Ведущий производитель подвижного состава городского пассажирского электрического транспорта компания «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) на днях рассказала о том, что ею получен акт межведомственной комиссии о приемке в промышленное производство 5-секционного трамвая двустороннего движения модели 71-952. Документ подтверждает готовность вагона к серийному производству.
Длина этого трамвая 37,5 метров, а максимальная вместимость 400 пассажиров. Но вот на что хотелось бы обратить внимание. Данная пассажировместимость фактически приближается к полутора-двум стандартным вагонам метро. Поэтому такой пятисекционный «червяк» способен работать на линиях с высоким пассажиропотоком. Иными словами, транспортные власти крупных российских мегаполисов, наконец-то, получили действенный инструмент для маршрутов, охватывающих самые пассажирогенерируемые точки городов. Эксплуатация таких «червяков» станет реальной заменой метрополитену в крупных мегаполисах страны.
Как тут не вспомнить озвученный вице-премьером правительства РФ Маратом Хуснуллиным современный подход для смены транспортной парадигмы, цитируем:
«Метро нужно строить там, где пассажиропоток не меньше 30 тысяч человек в час, тогда экономически выгодно. Если в городе ветка повезет только 10 тысяч в час, лучше строить трамвай. Это будет лучшей альтернативой», - отметил вице-премьер.
Новый пятисекционник вполне может эффективно вывозить потоки в 10 тысяч человек в час пик. Поэтому, появление такого трамвая идеально вписывается в новые тренды развития городского транспорта крупных мегаполисов страны. Однако, есть ряд факторов, которые будут сдерживать как производство, так и распространение таких многосекционников в российских городах.
Стоит напомнить, что сегодня аналогичный пятисекционный трамвай выпустил конкурент компании «ПК Транспортные системы» уральский Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ), расположенный в Челябинской области. Единственный экземпляр, который назван «Арктур» приобретен и сегодня эксплуатируется в столице региона Екатеринбурге. Пока заказов на данную технику у УКВЗ нет. Напомним, длина такого пятисекционника 39 740 мм, а вместимость 281-406 пасс.
Вот здесь мы подходим к одному интересному вопросу. Кто же все-таки может стать серьезным заказчиком данной модели? Насколько будет высоким спрос на нее?
Почему в парках доминирует «соло»
Сегодня сложилось такое положение, когда основной костяк подвижного состава трамвайных парков страны составляют одиночные вагоны-соло. Это трамвайные вагоны длиной >16 метров и максимальной (полной) вместимостью порядка 160-170 пассажиров. Аналогом такого подвижного состава являются сочлененные автобусы особо большого класса. Почему сложилась такая структура? Здесь нужно учесть три фактора. Первый это резко увеличившаяся автомобилизация населения, количество пассажиров общественного транспорта снизилось. Также произошла серьезная трансформация маршрутной сети и пассажиропотоков в российских городах. Сегодня нет необходимости подвозить к проходным гигантов индустрии десятки тысяч трудящихся. Поэтому в структуре обновления трамвайного подвижного состава резко доминируют одиночные вагоны-соло с длиной чуть более 16 метров.
Ярким примером может служить город-миллионник Пермь, который стал участником федеральной программы обновления горэлектротранспорта. Сегодня здесь на трамвай приходится 14% общегородских перевозок и еще 86% на автобусы. За последние три года сюда поступили 66 одиночных трамваев «Львенок» (пр-ва «ПК ТС»), что составляет чуть больше половины парка города. Примечательно, что в городе работает единственный в стране трехсекционный трамвай «Лев» этого же производителя. Эта модель длиной 34,7 м и вместимостью 212-354 пасс.
Интересен пример Самары, хотя этот город не участвовал в федеральной программе, а закупка нового подвижного состава происходит на средства региона. Это один из «трамвайных» городов страны, где до сих пор в парке числятся 160 старых чехословацких трамваев Tatra T3SU и 36 Tatra T6B5SU, возраст которых запредельный. Также для повышения провозной способности здесь распространены СМЕ, или иными словами, сцепленные два трамвая Tatra.
Но в последние три года приобретено всего три единицы отечественного трехсекционного трамвая «Витязь-М» и 71 вагон-соло «Львенок» производства «ПК ТС». Также ранее были приобретены 12 одиночных вагонов белорусского производства БКМ-Т811. Примечательно, что Самара пока единственный город, который намерен развивать трамвайную сеть вместо линий метрополитена. В ближайшей перспективе здесь будет построено пять новых участков трамвайных линий протяженностью 21 км, в том числе участок по Московскому шоссе, где и предполагалась вторая линия самарского метро.
В Волгограде, который стал участником федеральной программы обновления городского электротранспорта сегодня на маршрутах работает 50 одиночных трамваев «Львенок». А на линии скоростного трамвая (метротрама) 12 трехсекционных трамваев «Невский» производства «ПК ТС». Впрочем, в этом городе в дальнейшем будут делать ставку на модернизацию парка, поскольку в городе насчитывается более 160 чехословацких трамваев Tatra.
Потенциальным заказчиком могут стать два города-миллионника - Челябинск и Красноярск, где сегодня строятся системы метротрамвая. Однако, областной центр Южного Урала уже купил 5 трехсекционных трамвая, а на днях стало известно, что в результате конкурсных процедур будут приобретены трехсекционные трамваи белорусского производства. Что же касается краевого центра Сибири Красноярска, то здесь пока не ясно, какой подвижной состав будет работать на подземной линии метротрамвая. Платформы на будущих станциях будут иметь длину в 60 метров, соответственно, смогут принимать 5-секционный подвижной состав.
Пока только на многосекционные трамваи в обновлении парка делает ставку Екатеринбург, также один из «трамвайных» городов страны. В прошлом году здесь были приобретены 16 трехсекционных «Касторов» производства УКВЗ, а на днях состоялся конкурс на 50 трехсекционных трамваев. Победителем стал Сбербанк Лизинг, который поставит еще 50 трехсекционников «Кастор». Напомним, что именно здесь работает первый отечественный пятисекционный трамвай модели 71-665 «Арктур».
Также еще один околомиллионник Саратов сделал ставку на обновление трамвайного парка. В этом городе уже работают 39 новых двухсекционных трамваев «Богатырь» (пр-ва «ПК ТС»), имеющие длину 19 400 мм и вместимость 133-184 пасс. Также поступили 6 одиночных трамваев «Львенок», а в апреле текущего года завершена поставка 16 трехсекционных трамваев «Витязь-М» (пр-ва «ПК ТС»). Однако следует учесть, что до начала кардинального обновления трамвайной сети города на Волге сюда поступила партия трамваев из Москвы – 27 единиц МТТА (модернизированные чехословацкие Tatra T3SU).
Еще потенциальными заказчиками могут стать парки двух крупнейших столичных городов страны. Однако в столице городе-герое Москве завершено обновление трамвайного парка и теперь здесь работают только современные низкопольные модели трамваев производства «ПК ТС» - трехсекционная модель «Витязь-М» 71-931М и одиночная модель «Львенок» 71-911ЕМ. Из парка выведены вагоны предыдущего поколения производства УКВЗ полунизкопольные 71-623-02 с переменным уровне пола.
Остается еще одним возможным заказчиком может стать Санкт-Петербург. Здесь в трамвайных депо города еще находятся порядка 250 вагонов предыдущих поколений, в основном канувшего в лету местного производителя ПТМЗ, которые в короткий исторический период времени потребуют замены на новый подвижной состав. Однако, пока упор на смену поколений в трамвайном парке северной столице сделан на одиночные вагоны «Львенок», а также двухсекционники «Богатырь» производства ПКТС и ретро-стильный «Довлатов» (пр-ва УТМ). Как и в столице, трехсекционные трамваи «Витязь», «Невский» и ретро-модель «Достоевский». Новопостроенные системы «Чижик» и «Славянка» сделали ставку на трехсекционный подвижной состав. Поэтому окажется ли востребованным в Санкт-Петербурге данный пятисекционник 71-952 - пока большой вопрос.
Впрочем, важен тот факт, что в стране появились две пятисекционные модели трамвая двух производителей для организации перевозок на маршрутах с высоким пассажиропотоком, способные предоставить горожанам высокую комфортность поездок.
Как отметил генеральный директор компании «ПК Транспортные системы» Андрей Юхненко, цитируем:
«Эта модель – пример высокого уровня отечественного машиностроения и вклад в технологический суверенитет. Уверен, новые трамваи изменят стандарты городской мобильности, обеспечив вместимость и комфорт для пассажиров».
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz