Сегодня мало кто вспомнит случай, который произошел в Совете Федерации во время правительственного часа в теперь уже далеком 2018-м. В качестве приглашенного перед сенаторами отчитывался тогдашний министр транспорта РФ Евгений Дитрих. Руководитель Совета Федерации Валентина Матвиенко не выдержала, и рассказала министру о том, что во время поездки в один областной центр страны, она увидело нечто, двигающееся по кривым рельсам и напоминающее «ржавое ведро». Это был местный трамвай. Причем он двигался по центру крупного города. О таком позоре она не стала молчать.
Министр, в свою очередь, пообещал включить средства на обновление подвижного состава городского транспорта в действовавший тогда национальный проект «Безопасные и качественные дороги».
Как известно, уже в текущем десятилетии были задействованы и другие финансовые механизмы для этих целей. По итогу оказалось, что период 2022-2024 гг можно охарактеризовать как «тучные годы» для процесса обновления городского пассажирского транспорта. Однако «недолго музыка играла».
Непростые времена
Уже в прошлом 2025 году в новом национальном проекте «Инфраструктура для жизни» приоритет был отдан обновлению автобусных парков. И это отразилось на производстве городского электротранспорта. Так, выпуск трамваев в прошлом году снизилось на четверть (-24,7%), по сравнению с годом ранее, и составил всего 345 вагонов. А за первые два месяца текущего года построено 62 трамвайных вагона, что в 1,7 раза меньше, чем за аналогичный период 2025 г. Согласно прогнозов, этот негативный тренд продолжится. И в конце концов может привести к закрытию нескольких трамвайных систем в городах страны.
Впрочем, такое снижение производства связано с падением заказов. Этот тренд имеет под собой несколько факторов. Во-первых, у такого крупнейшего заказчика нового подвижного состава как город Москва в текущем году завершается обновление трамвайного парка. До конца года в парк столицы поступят 50 трамваев «Львенок Москва» из заключительного контракта. Всего за несколько лет в Москву суммарно поступит 464 трехсекционных трамвая «Витязь Москва» и 140 «Львенок Москва». Наш канал недавно рассказывал об открытии двух маршрутов МТД, на которых будут работать эти вагоны.
Город Санкт-Петербург хотя и проводит процесс обновления, но масштабы, в сравнении со столичными здесь существенно меньше. Так, в текущем году, согласно заявления властей города в парки поступят 4 двухсекционных, 19 трехсекционных и 3 трамвая двустороннего движения на общую сумму 4,16 млрд руб.
Третья причина состоит в том, что заканчивается выполнение федеральной программы обновления городского электрического транспорта, в который вовлечены 9 городов. Соответственно, также завершаются поставки трамвайного подвижного состава. В такие областные центры как Ярославль, Курск, Липецк, Волгоград, Пермь они завершены, а в остальные - в текущем году.
Четвертая причина состоит в том, что обновление подвижного состава городского электротранспорта в региональных и муниципальных органах власти не считают первоочередными. Есть более актуальные статьи финансирования.
Суммарно все эти факты влияют на количество заказов заводов, и сказывается на загрузке производителей трамвайной техники. Соответственно, крупные заказы из регионов на несколько десятков вагонов уже стали достаточно редким явлением.
Напомним, что на сегодня одним из крупнейших является объявление аукциона администрацией Екатеринбурга на поставку в текущем году 50 трехсекционных трамваев в лизинг. Начальная цена контракта 13,2 млрд руб.
Из других значимых намечаемых заказов отметим Омск, который в своей муниципальной программе заявился в общей сложности на 40 трамваев в период до 2030 года. Таким образом, у производителей подвижного состава страны непростые времена.
Непростые времена уже давно наблюдаются во многих муниципалитетах страны, в которых эксплуатируются трамвайные системы. Поскольку как в подвижном составе, так и в трамвайной инфраструктуре заложен большой запас прочности, это позволяло много лет недофинансировать эту отрасль перевозок. Однако это не может продолжаться бесконечно, и муниципальным и региональным властям приходится поворачиваться к проблеме.
Модернизация приходит на помощь
И оказалось, что вопрос довольно-таки капиталоемкий. По данным Министерства транспорта РФ, для полного обновления систем городского транспорта в городах страны требуется более 1,4 трлн руб. Но эти деньги в бюджете не заложены. А состояние бюджетов местного и регионального уровней не позволяет единовременно выделить соответствующие объемы средств, чтобы привести в порядок все трамвайное хозяйство, либо его значимую часть.
Поэтому одним из путей коренной реконструкции и омоложения трамвайных хозяйств в городах страны видится модернизация подвижного состава. Это позволяет существенно экономить средства бюджетов местного уровня.
Пионером в этом направлении среди нестоличных городов стал Новосибирск, в котором с 2017 года работает совместное предприятие ООО «БКМ-Сибирь». Сегодня в этом городе в двух трамвайных парках эксплуатируют 83 модернизированных вагонов моделей БКМ-62103 и БКМ-Т701. Это полунизкопольные вагоны с низкой средней секцией, а в во второй модели и на задней и передней площадках, удовлетворяющие требованиям доступной среды.
Руководство профильного департамента мэрии города так оценивает работу по модернизации парка города, цитируем:
«Нашему совместному сотрудничеству предшествовало то, что в трамвайном парке Новосибирска был существенный износ. Нужно было принимать какие-то конкретные меры, и в силу ограниченности ресурсов мы нашли выход из ситуации, проработав с партнёрами из Беларуси определенный вариант взаимодействия. Мы покупаем кузов у наших партнёров, колесные пары используем от старого парка, так как они показали свою надёжность, модернизируем и ремонтируем их, устанавливаем кабину и у нас получается транспорт, который сегодня показывает свою надёжность, - отмечает начальник департамента транспорта мэрии Новосибирска Павел Ивахненко.
Такой модернизированный трамвай может эксплуатироваться еще 15 лет.
Этот положительный опыт ООО БКМ-Сибирь масштабирует и на другие города. Так, в Нижнекамске (Республика Татарстан) стартовала программа модернизации. Работы будут выполняться совместно компаниями «БКМ Сибирь» и нижнекамского предприятия «Горэлектротранспорт». Модернизация будет проводится с использованием кузовов первой комплектности производства белорусского холдинга БКМ модели Т701. Стоимость составит 1 млрд руб., или один модернизированный вагон обойдется в 50 млн.
Примечательно, что на рынке модернизации трамвайных вагонов есть более бюджетные варианты. Так, ООО Горизонт из Екатеринбурга модернизирует вагоны КТМ модели 71-605РМ13. Стоимость такого полунизкопольного вагона всего 20,5 млн руб. Такие трамваи начали эксплуатироваться в Магнитогорске, Иркутске. И если в первом вагоны были со старой высокопольной схемой, то в Иркутск уже поставляются полунизкопольные варианты, удовлетворяющие требованиям доступной среды.
Недавно, о масштабной модернизации парка заявили власти краевого центра Барнаула. Списочный парк составляет 218 единиц, подавляющая часть которого состоит из трамваев Tatra производства Чехословацкой Социалистической Республики. В 2024 году здесь презентовали трамвай собственной разработки «Гранит». Вагон был испытан на всех маршрутах города и прошел сертификационные испытания. Теперь на базе Группы компаний «Союз», разработчика этого трамвая, будет организовано проведение капитально-восстановительного ремонта парка.
Однако, характеризуя процесс модернизации трамвайных парков городов страны, нельзя не отметить и такой прецедент. Старейший в стране производитель трамвайных вагонов Усть-Катавский вагоностроительный завод отправил в город-герой Смоленск первую партию вагонов первой комплектности. Это полунизкопольные вагоны модели КТМ 71-623-Р.
Поскольку эти «модернизанты» поставили на трамвайные тележки предыдущей высокопольной модели 71-608, в салоне таких вагонов провели небольшие изменения. Так, в высокопольную часть ведет дополнительная ступенька, а низкопольная часть салона увеличена за счет передней и задней площадок.
Сегодня сложно определить, насколько подобной модернизацией будут загружены трамваестроительные заводы страны. Но, как определенный выход из сложного положения, в котором они оказались, вполне можно рассматривать.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz