Столица нашей родины город-герой Москва на протяжении всего XXI века не устает удивлять соотечественников своими транспортными проектами. Вначале это были Монорельс и линия легкого метро, затем столичные метростроевцы приступили к выполнению масштабных метропроектов, включающих прокладку Большой кольцевой линии и нескольких новых диаметров. Также на карте города появилось Московское центральное кольцо (МЦК) и Московские центральные диаметры (МЦД). Параллельно началась электробусная эпопея и ликвидация троллейбуса как устаревшего вида городского транспорта. Но и это не все. Уже 9 лет в столице идет трамвайный ренессанс. И вот на днях в рамках этого ренессанса в Москве открыт самый протяженный в мире городской трамвайный маршрут.
Его длина 33 км. При этом на участке в чуть более чем 2 км «забыли» подвесить контактный провод. Понятно, что этот участок трамваи будут преодолевать на автономном ходу, т.е. на накопителях энергии.
Назвали эту систему «трамвайный диаметр». На бортах подвижного состава большими буквами написано МТД (Московский трамвайный диаметр).
Это уже не первый такой протяженный маршрут в столице. Ранее осенью был запущен маршрут Т1 МТД от метро Университет до Метрогородка на востоке столицы через центральную часть мегаполиса. Длина маршрута Т1 составляет 27 км. Здесь также имеется участок без контактной сети. Как утверждают официальные лица, это технология «чистое небо». То есть здесь в угоду москвичам нет визуального загрязнения городской среды проводами и опорами контактной сети.
Что же касается нового маршрута Т2, то на него столичная мэрия возлагает большие надежды. Маршрут связывает 13 районов столицы пяти округов с численностью населения в 2 млн жителей и проложен от московского района Чертаново до Новогиреево. На маршруте Т2 имеется возможность пересадок на 31 станцию столичного метрополитена, а также линии МЦК (Московское центральное кольцо), МЦД (Московские центральные диаметры). Трамвай подвозит пассажиров к Ленинградскому, Ярославскому, Казанскому и Павелецкому ж.д. вокзалам столицы.
Отметим, что общая протяженность двух трамвайных диаметров Т1 и Т2 теперь составляет почти 60 км. Немаловажно, что интервал движения на маршруте Т2 составляет 6 минут, а с учетом маршрута Т1 и вовсе 3 минуты. Фактически москвичи и гости столицы получили что-то вроде наземного метро.
Напомним, что работающий уже полгода первый маршрут Т1 показывает интересные результаты. Так, суточный пассажиропоток увеличился с 60 тысяч до 120 тысяч в сутки. Планируется, что с учетом маршрута Т2 составит суммарно до 210 тыс.поездок, или 25% от всех столичных трамвайных перевозок.
На маршрутах МТД работают трамваи производства ООО ПК Транспортные системы. Это трехсекционные модели «Витязь-Москва» вместимостью 170 пассажиров и односекционные «Львенок-Москва» рассчитанные на комфортную поездку 110 пассажиров.
Напомним, что трамваи компании ПК Транспортные системы имеют более чем 95% локализацию, а в их основе поворотная трамвайная тележка собственной разработки.
Примечательно, что трамвайный ренессанс происходит на основе этих моделей отечественного производителя. К концу 2026 года обновление столичного трамвайного парка завершится и он будет насчитывать 464 трехсекционных трамваев «Витязь-Москва» и 140 трамваев соло «Витязь-Москва». Все устаревшие трамваи будут выведены из эксплуатации.
Конечно, идея трамвайных диаметров с большой протяженностью маршрута и внушительным пассажиропотоком выглядит очень привлекательно. Получается, что трамвайные диаметры фактически становятся частью рельсового каркаса городского пассажирского транспорта.
Такая модель, по всей видимости, может быть перенесена в другие отечественные мегаполисы, где остро стоит транспортная проблема.
Правда, есть один момент, который все же надо озвучить. Как известно, одним из «слабых звеньев» трамвайного движения не только в нашей стране, являются появление помех постороннего транспорта на рельсовых путях, либо ДТП. Это приводит к задержкам движения.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz