Безусловно, главной новостью для отечественного автомобильного мира на этой неделе стали слова первого вице-премьера Дениса Мантурова.
В интервью информационной службе «Вести» он рассказал о том, что один из условий захода той или иной китайской марки в Россию — не создавать прямую конкуренцию АвтоВАЗу.
Эта реплика так быстро и мощно разлетелась по сети, что пропала из первоисточника. Точнее трансформировалось в совсем другое по смыслу высказывание. И теперь в ней говорится о перспективах гибридных и электрических автомобилей в России.
Но мы же знаем, что интернет всё помнит, поэтому первая версия фразы плотно засела практически на всех информационных сайтах.
Разумеется, я не мог пройти мимо такого громкого информационного повода и решил проанализировать тему «запрета» на конкуренцию с АвтоВАЗом для производителей из Китая.
Давайте вместе разберёмся — может ли такой «запрет» вообще существовать. Или это всего лишь выдумки тех, кому Волжский автозавод очень не нравится.
Действительно ли китайцам запрещено конкурировать с Lada? Аргументы «за»
Невозможно спорить с тем, что в родном для АвтоВАЗе B-классе китайских иномарок действительно очень мало. Они есть, но количество мизерное. Если вам принципиально не хочется брать Искру или Весту в средней комплектации до 2 миллионов рублей, то и выбрать нечего.
Более того, АвтоВАЗ дошёл до того, что уже начал конкурировать сам с собой из-за отсутствия партнёров для спарринга. По идее, новенькая Искра должна была забрать покупателей у самых дешевых китайских седанов или паркетников, что ещё остались в России.
Но их так мало, что покупателей она забирает у...Лады Весты. Поэтому неудивительно, что Веста в этом году проседает по продажам, пропустим вперёд даже Tenet T7, который в базе дороже её на миллион.
Ещё можно констатировать, что всех своих покупателей в B-сегменте АвтоВАЗ уже нашёл. И брать новых неоткуда. Этим можно объяснить то, что Искра никак не может забраться в десятку и стабильно держаться там.
Российскому рынку сегодня очень сильно не хватает дешевых седанов, как это было во времена Polo, Solaris и Rio. Если бы у моделей из Тольятти появились достойные аналоги за такие же деньги, то мы бы могли сразу получить примерно 200 тысяч дополнительных продаж в год.
А это было бы замечательно для экономики страны и омоложения стареющего российского автопарка.
Ведь АвтоВАЗ попросту неспособен закрыть потребности всех, кто хочет недорогой седан, хэтчбек или универсал. И не закроет никогда. Нужна альтернатива.
Всё это в совокупности наталкивает на мысли, что тот самый B-класс и вообще ниша с ценником до 2 миллионов рублей для китайцев закрыта.
Им нельзя или очень не рекомендуется играть в этом сегменте.
Действительно ли китайцам запрещено конкурировать с Lada? Аргументы «против»
А теперь давайте взглянем на ситуацию с другой стороны. В этом году волжский автомобильный гигант выпустит свой переднеприводный кроссовер Азимут.
И с первого же дня продаж он попадёт в жутко конкурентную среду. Мне даже пальцев двух рук не хватит, чтобы пересчитать всех его конкурентов. Это Haval Jolion, Haval M6, Tenet T7, Tenet T4 и T4L, Jeland J6, Omoda C5, Belgee X50 и т. д.
Это я ещё перечислил самые востребованные и продаваемые кроссоверы. А сколько там ещё менее популярных...придётся ещё и все пальцы на ногах задействовать.
И если отталкиваться от теории, что китайцам запрещено конкурировать с АвтоВАЗом, то после выхода Азимута придётся накинуть на все перечисленные машину минимум 500 тысяч рублей к цене, чтобы они стали сильно дороже Азимута.
К чему это приведёт? К падению продаж у данных моделей. Интересно, как это сможет пережить Haval со своими заводами в тульской области? А Chery со своими многочисленными дочками?
А калужский производственный комплекс, где сейчас собирают Tenet? Да и белорусы из Belgee навряд ли обрадуются.
То есть, как минимум 3 производителя из Поднебесной - Haval, Chery и Geely уже сейчас частично бьются с Вестой. А скоро будет напрямую с Азимутом.
Но по такой логике их всех нужно двигать и двигать болезненно, двигать заметно, чтобы расчистить поле для Азимута.
Но это может обернуться большими проблемами, потерями и издержками, чем выгода АвтоВАЗа от продаж новинки.
Что же получается по итогу?
В реальности, скорее всего, ситуация выглядит так. У китайцев действительно нет в России возможности продавать аналоги Искры или Весты. По таким же ценам, разумеется.
Но навряд ли им самим это особо нужно. Им проще и интереснее (с точки зрения прибыли) продавать россиянам более навороченные машины за 2,5 или 3, а может и за 10 миллионов. Нужно вести меньше автомобилей в страну, меньше думать о локализации, меньше тратить сил и нервов на выстраивание сервиса.
А денег получается заработать больше. С позиции бизнеса всё логично.
Понятное дело, что в конечном итоге теряет от всего этого простой отечественный автолюбитель, который при максимально ограниченном бюджете может позволить себе только Ладу.
И мириться со всеми её нюансами. А у самого АвтоВАЗа нет стимула доводить Гранту, Искру или Весту до идеала. Или спешить с этим. Возможно такой стимул появится с Азимутом. Посмотрим.
А что вы скажете, товарищи?
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Пикап для перевозки взрывчатки — как он выглядит и где такой купить?
3 причины перейти на комбо-устройство вместо обычного регистратора и радар-детектора
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!