Танк Renault FT — это первая в истории мирового танкостроения серийная боевая машина, получившая классическую компоновку, в которой отделение управления расположено в передней части танка, обитаемое боевое отделение с вращающейся башней находится в средней части и моторно-трансмиссионное отделение в корме. Этот лёгкий танк, появившийся в горниле Первой Мировой войны, определил вектор развития мирового танкостроения на десятилетия вперед — его конструкция оказалась столь удачной, что основные принципы компоновки современных боевых машин повторяют схему, заложенную инженерами компании Рено в 1915-1916 годах.
История создания
Процесс создания лёгкого танка Renault FT начался, как и положено хорошо продуманной машине, с инициативы полковника артиллерии Жана-Батиста Этьена, который в том же 1915 году сформулировал концепцию применения бронированных машин для прорыва позиционной обороны. Концепция Этьена предполагала использование маневренных лёгких танков, которые аки саранча, разбегаются по полю сражения и «грызут» оборону противника в десятках мест сразу. Именно в массовом применении таких танков он видел будущее «войск прорыва», как он иногда в беседах называл танковые армады. В декабре 1915 года, не веря в саму концепцию еще разрабатываемых танков Шнайдера и Сен-Шамон, Этьен был вынужден обратиться к Луи Рено, владельцу одной из самых крупных автомобильных компаний того времени, однако не срослось — Рено отказался от разработки машин, сославшись на высокую загруженность заводов производством нужного для фронта, то есть снарядов и грузовиков, а также на недостаток опыта в создании гусеничных машин.
Однако спустя полтора года, в июле 1916 года Луи Рено кардинально меняет своё решение — может быть, на это повлияло появление на фронте танков Шнайдер и демонстрация их возможностей, а может быть, и то, что он увидел перспективы. Большинство историков сходится во мнениях, что на его решение мсье Рено повлияло «знакомство» с конструкцией Schneider CA-1. В общем, как бы то ни было, разработку поручили ведущему инженеру компании Рудольфу Эрнст-Метцмайеру — вопреки многим мнениям, Луи Рено играл в разработке машины сугубо номинальную роль, задав лишь общую концепцию, которая позже будет воплощена в чертежах нового танка. Ключевым нововведением стала компоновка — Эрнст-Метцмайер (да-да, именно он) разработал ту самую компоновку с вращающейся на 360 градусов башней, определив будущее танков всего мира на век вперёд. Также он разработал концепцию разделения отделений — место механика-водителя хоть и отделялось от боевого отделения, но чисто номинально, танк был по факту, зонирован в обитаемой части. Моторно-трансмиссионное отделение всё же было отделено от обитаемого перегородкой, что существенно снижало шум от двигателя, а также уменьшало температуру в боевом отделении, давая экипажу чуть больше комфорта.
Однако работы по новому танку едва не были закрыты — косность военного руководства Франции, в прямой связи с сумрачным военным гением от разработки, играла свою роль. В министерстве обороны Франции тех лет (как бы оно ни называлось), всерьёз считали, что войну можно выиграть не мелкими массовыми танками, а настоящими линкорами на полях сражений, какими виделись Char 2C, работы над которым едва начались. Одним из таких сумрачных военных гениев был генерал Муре, бывший в ту пору руководителем автомобильной службы французской армии, всячески саботировал разработки новой боевой машины — запрещал финансировать работы, строил бюрократические препоны. Однако и полковник Этьен был не лыком шит — справедливо решив, что сам с генералом справиться не в силах, он обратился лично к главнокомандующему французской армией Жозефу Жоффру. Лишь когда генерал Жоффр включился в процесс, бюрократические препоны начали исчезать, и в государственной казне откуда-то появились средства на разработку нового танка.
В октябре 1916 года Рено представил Консультативному военному комитету штурмовой артиллерии деревянный макет в натуральную величину. Военные, внимательно рассмотрев макет, тут же подвергли его критике (привет, генерал Муре), негативно высказавшись из-за смещённого вверх центра тяжести и малого внутреннего объёма. Однако, несмотря на всю критику, 30 декабря 1916 года комитет одобрил постройку одного ходового прототипа, который собрали весьма быстро — уже в январе 1917 года, он прошёл заводские испытания, а в феврале машину направили на полигон в Шамплье для прохождения демонстрации возможностей. Прототип танка на глазах военных предодолевал окопы и траншеи в 1,5 метра ширины, заезжал и выбирался из воронок от снарядов, а под конец свалил несколько деревьев, демонстрируя возможности по преодолению заграждений. Военные поверили в «малыша» (танк Рено был заметно меньше своих серийных собратьев - Schneider CA-1 и Saint-Chaumond), и уже в марте сделали заказ на полторы сотни танков.
И на этапе подготовки к серийному производству, возникли первые проблемы — заводы Рено не умели производить бронелисты нужной толщины, поэтому выпуск брони поручили сталелитейным компаниям, которые частенько срывали графики поставок. Немалые трудности возникли с башней — изначально по проекту она была литой, но тогда отливать такую конструкцию ещё никто не умел, а то, что получалось, имело огромный процент брака. Тогда на помощь конструкторам Renault пришёл завод Berliet, разработавший альтернативный вариант башни, восьмигранной формы, склёпанный из плоских бронелистов. Чуть позже технологию отливки башни разработает Поль Жиро, но до этого момента ещё было время. К тому моменту фронт требовал всё больше танков, и первоначальный заказ на 150 машин был изменён — военные требовали уже 3500 танков. Шнайдер и Сен-Шамон производить в таких количествах не было никакой возможности, поэтому всё внимание было переключено на новую технику. При этом, производственных мощностей завода Renault не хватало, и Луи Рено сделал «ход конём», передав чертежи заводам Berliet, SOMUA и Delaunay-Belleville без требования по патентным отчислениям, что позволило ускорить производство — уже в первых числах сентября 1917 года первые серийные танки были направлены для формирования боевых частей, а спустя год, в ноябре 1918 года, французская промышленность выпустила 3177 танков Renault FT.
Описание конструкции
Renault FT стал первым танком, имевшим компоновку, получившую позже название «классической» — отделение управления размещалось в лобовой части танка, боевое отделение с башней кругового вращения, в которой находилось основное вооружение танка, располагалось за ним, в средней части танка, а моторно-трансмиссионное отделение занимало кормовую часть корпуса. Экипаж танка состоял из двух человек — механика-водителя и командира, занимавшегося также обслуживанием пушки или пулемёта.
Бронированный корпус и башня
Основой конструкции танка является жесткий несущий каркас, собранный из стальных уголков — к этому каркасу при помощи стальных заклепок крепятся бронелисты из хромоникелевой стали. Это был не тот, привычный большинству людей, нержавеющий сплав — нет, это специальный состав, выплавлявшийся на металлургических предприятиях и проходивший процесс холодной прокатки, обеспечивая защиту экипажа от бронебойных пуль винтовочного калибра и осколков артиллерийских снарядов. При сборке корпуса инженеры применили технологию перекрытия стыков — бронелисты крепили внахлест друг на друга, что исключало возможность проникновения свинцовых брызг от пуль и мелких осколков внутрь боевого отделения через щели в конструкции. Да, корпус герметичным не был, но и плавающим танк никто сделать не требовал. Толщина бронелистов строго дифференцирована в зависимости от расположения конкретной детали, что обусловлено особенностями боевого применения танков — лобовая часть, как подверженная наиболее интенсивному обстрелу, имела наиболее толстую броню, среднюю толщину брони имели борта корпуса и башни, а также корма, крыша и днище были защищены хуже всего.
Если говорить цифрами, то лобовая часть машины образована бронелистами толщиной 16 мм — листы расположены под углами рационального (как тогда считалось) наклона к вертикали для обеспечения гарантированного рикошета пуль и осколков снарядов. Борта и корма корпуса образованы вертикально ориентированными листами толщиной 14 мм. Крыша корпуса выполнена из катаной стали толщиной 8 мм, а днище собирается из плоских листов толщиной в 6 мм. Внутренняя часть корпуса разделена сплошной металлической перегородкой на два изолированных отсека — в передней части, как я говорил выше, располагается отделение управления и боевое отделение, сзади смонтирован моторный отсек. Перегородка небронированная, толщиной в несколько миллиметров (точных параметров я не нашёл, а в доступных источниках толщина листа играет по воле автора), предназначена для защиты экипажа от тепла и выхлопных газов из машинного отделения. В случае, если танк будет подбит, то эта перегородка способна несколько ослабить воздействие пламени, давая экипажу время для покидания машины.
Особенностью носовой части корпуса является выступающая вперед жёсткая конструкция, служащая в качестве опоры для монтажа направляющих колес гусеничного движителя. В этой же передней части оборудовано рабочее место механика-водителя — посадка механика-водителя осуществляется через трёхстворчатый люк в лобовом бронелисте. Одна массивная створка, образующая лицевой щиток для наблюдения за полем боя, откидывается на петлях вверх, две другие створки распахиваются в левую и правую стороны и расположены сразу под основной створкой, и в боевом положении все три элемента следовало надёжно зафиксировать внутренними замками. Получалось некое кресло, но прикрывающее бронещитками механика-водителя. По правой и левой руке от него располагались фрикционные рычаги для управления гусеницами, там же была расположена рукоятка переключения коробки передач. По бортам корпуса снаружи, закреплены массивные металлические балки, которые служат основой для монтажа пружинных элементов ходовой части — они привариваются к основному рамному корпусу и являются важным элементом конструкции. На кормовом листе корпуса предусмотрены специальные крепления для установки «бобрового хвоста», необходимого при преодолении широких траншей.
Башня танка — одноместная, монтируется на крыше боевого отделения с использованием шарикового погона, что обеспечивает беспрепятственное вращение башни на все 360 градусов. За время серийного производства заводы выпускали три различные модификации башен — первый вариант представлял собой клепаную конструкцию формы усеченного конуса, второй вариант — восьмигранная «гайка» из листов катаной стали на клёпке, третий — литая башня Поля Жиро. Первый вариант был не самым простым в производстве, но это был «упрощённый» вариант изначальной башни — специалисты от Рено собирали её из листов катаной стали, формованных при помощи пресса и склёпанных между собой на каркасе. Но именно этот вариант имел самый высокий процент брака — процесс штамповки хромоникелевой стали неизбежно вызывал появление микроскопических трещин в местах сгиба, и как следствие, ухудшал качество брони (это выявилось уже потом, в ходе боевой эксплуатации, когда было указано, что танкам надлежит переработать конструкцию башни). Плюс ко всему, производство этой башни отнимало много времени, что считалось нетехнологичным. Толщина брони, используемой для сборки этой башни, составляла 16 миллиметров.
Вариант два, разработанный автомобилистами Berliet, создан как оперативное и простое решение возникших проблем с производством башен. Этот вариант, как я уже говорил выше, получил строгую восьмигранную форму, собранную из плоских листов катаной стали толщиной в 16 миллиметров, что собирались на каркасе из стальных уголков — такую башню могли выпускать на любом заводе, где была освоена резка и клёпка стальных листов, благодаря чему она стала наиболее массовой на танках Renault. Наиболее сложным в производстве, и одновременно самым бронированным вариантом был третий, разработанный Полем Жиро — это была максимально «круглая» башня, которую отливали методом фасонного литья на металлургических заводах, где расплавы стали заливали в заранее подготовленные формы. Полученная отливка получила круглые очертания, что способствовало рикошету практически любых пуль и осколков, а также позволила ускорить процесс производства танков — больше не нужно было варить каркас, собирать на нем башню с помощью клёпки и так далее. Хотя полностью клёпки избежать всё равно не удалось — технологий производства полностью литых башен тогда ещё не было, равно как и сварки брони, поэтому крышу из катаной бронестали толщиной в восемь миллиметров приклёпывали к телу башни.
Во всех трёх вариантах посадка и высадка командира в машину, равно как и загрузка боеприпасов, могла осуществляться через люк в корме башни, который имел чуть разную конструкцию в зависимости от варианта башни. Командир ярко выраженного кресла не имел, но бой мог вести как стоя, так и в подвешенном состоянии на конструкции из шёлковых ремней, но в ходе «отехнологичивания» танка, их заменили на брезентовые. Также во всех трёх вариантах башен для обзора командира на поле боя служил бронированный «грибок» со смотровыми щелями по кругу (разумеется, без всякого остекления), который также служил для вентиляции боевого отделения. Ну и напоследок, самое «сладкое» — во всех трех случаях крутить башню приходилось командиру вручную. Для этого он упирался руками или плечами в ременную систему и поворачиваясь вокруг оси, задавал угол поворота. Никаких маховиков вращения или электроприводов башни тогда не было. Только механический стопор, не позволявший башне «гулять» при отдаче от выстрела или при движении по бездорожью.
Вооружение
Концепция вооружения бронемашины Renault FT предусматривала сборку сразу двух базовых модификаций в зависимости от решаемых тактических задач — с пулемётным и артиллерийским вооружением. Вне зависимости от вооружения, оно всегда монтировалось в лобовой части башни и не комбинировалось — во-первых, в башне было весьма тесно, во-вторых, обслуживать сразу два типа вооружения одному человеку было бы сложно. Первой модификацией танка Renault FT, что объединила в себе артиллерийское и пулемётное вооружение, можно считать «Русский Рено». Для установки вооружения инженеры создали специальную полусферическую бронированную маску, которая позволяла осуществлять наводку ствола в вертикальной плоскости в диапазоне от -20 до +35 градусов. Горизонтальная наводка происходила исключительно путем поворота всей башни вокруг своей оси при помощи физической силы командира танка.
Пушечная модификация танка оснащалась нарезным артиллерийским орудием Puteaux SA 18 калибра 37 миллиметров с длиной ствола в 21 калибр. Орудие создавалось на базе 37-мм морской пушки Гочкиса, которая не считалась эффективной ещё в 80-х годах XIX века, когда было принята на вооружение французских военно-морских сил. Puteaux SA 18 модифицировали специально для размещения в тесном боевом отделении танков. Отличительной чертой пушки являлся клиновый полуавтоматический затвор — после совершения выстрела механизм затвора самостоятельно открывался и экстрагировал стреляную гильзу в боевое отделение. Применение полуавтоматического затвора позволяло одному человеку обеспечивать боевую скорострельность до 15 выстрелов в минуту. Для наведения применялся оптический телескопический прицел с перекрестием нитей. Спуск механизма производился при помощи пистолетной рукоятки, а наводка обеспечивалась только плечом наводчика. Боекомплект для танка Renault FT состоял из 237 снарядов унитарного типа, в основном, двух типов — картечных (для ведения огня по пехоте) и осколочно-фугасных (считались более универсальными). Уже в конце Первой Мировой войны в боекомплект танка начали включать свежеразработанные бронебойные снаряды, что предназначались для борьбы с бронетехникой противника.
Пулеметная модификация машины вооружалась станковым пулеметом системы Hotchkiss Mle M1914 калибра 8 миллиметров с воздушным охлаждением ствола. Автоматика оружия функционировала за счет отвода части пороховых газов из канала ствола. Боекомплект пулемета состоял из 4800 патронов, снаряжённых в жёсткие металлические ленты на 250 патронов. Каждая из лент укладывалась в свой патронный ящик, размещённый на стеллажах внутри боевого отделения. Стрельба из пулемета велась с использованием открытого прицела через смотровое отверстие в броневой маске башни.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Сердцем французской бронемашины является бензиновая карбюраторная «четвёрка», разработанная инженерами компании Renault — силовой агрегат, рабочим объёмом в 4,5 литра, выдавал 39 лошадок при 1500 оборотов в минуту. Охлаждение двигателя жидкостное, с радиаторной установкой, имеющей центробежный вентилятор. Двигатель располагается продольно в кормовой части бронекорпуса за глухой металлической перегородкой, там же, над ним, в бортовых плитах и крыше прорезаны вентиляционные отверстия для забора и выброса воздуха. Подача топлива происходит из стального топливного бака ёмкостью в 95 литров, закреплённого на перегородке со стороны МТО. Запаса топлива хватало на движение по твёрдому грунту до 65 километров на экономичном ходу. Максимальная скорость движения по шоссе составляла 8 километров в час, по пересечённой местности — не более 4 километров в час. Отвод отработанных газов производится через чугунный выхлопной коллектор в глушитель. Глушитель закреплен снаружи корпуса на правом борту танка. Процесс запуска двигателя требует исключительно применения мускульной силы, для чего конструкторы предусмотрели сразу два варианта — кривым ключом с внешней стороны машины и при помощи цепного механизма рядом с рабочим местом механика-водителя. Данное инженерное решение дает экипажу возможность запустить заглохший мотор без выхода наружу под пули противника.
Трансмиссия танка Renault FT — автомобильного типа и скорее всего, позаимствована от того же гражданского автомобиля, что и двигатель. Агрегат представляет собой комплекс механических узлов для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам гусеничного движителя. Все узлы трансмиссии располагаются в кормовой части корпуса за силовой установкой, но с двигателем в один агрегат не объединялись. В состав трансмиссии входит коническая главная передача с кожаной фрикционной накладкой, обеспечивающей плавное соединение вращающихся элементов без рывков. За главным сцеплением смонтирована механическая коробка переключения передач, имеющая четыре передачи для движения танка вперёд и одну передачу для движения задним ходом. Переключение скоростей осуществляется вручную, для чего мехвод использует стальной рычаг, расположенный справа от его рабочего места. Управление курсом движения бронемашины реализуется при помощи специального механизма поворота, включающего в себя два бортовых фрикциона и два ленточных тормоза. Бортовые фрикционы представляют собой многодисковые муфты сухого трения, расположенные поперечных валах по бокам от коробки передач. Завершают конструкцию трансмиссии бортовые редукторы, представляющие собой шестеренчатые передачи, смонтированные в стальных картерах на внешней стороне бортовых бронелистов в корме корпуса. Назначение этих редукторов — снижение частоты вращения и пропорциональном увеличении тягового усилия перед его подачей на ведущие колеса. Ведущие колеса устанавливаются непосредственно на выходных валах бортовых редукторов. Вращение передается на зубчатые венцы, которые приводят в движение гусеничные ленты путем цевочного зацепления за траки.
Ходовая часть танка Renault FT спроектирована для обеспечения движения по пересечённой местности и преодоления инженерных заграждений. Основой конструкции на каждый борт является массивная продольная балка, что крепится к раме корпуса на жестких кронштейнах. К этой балке присоединяются все элементы подвески и гусеничного движителя. Инженеры вынесли механизмы ходовой части за пределы бронированного корпуса для экономии внутреннего пространства и облегчения технического обслуживания в полевых условиях. Опорная система каждого борта включает девять катков малого диаметра с выступающими гребнями по краям для предотвращения спадания гусеничной ленты во время маневров. Первый передний каток (направляющее колесо) сонащён индивидуальной пружинной подвеской, помогая смягчить удары при встрече с препятствиями на местности. За ним идёт первая тележка, в которой сблокированы три опорных катка, остальные катки блокируются по две штуки в три балансирные тележки, подвешиваемые к продольной балке при помощи полуэллиптических листовых рессор. Листовые рессоры погашают колебания машины при движении по неровностям. Для защиты от грязи, камней и боевых повреждений рессоры закрыты специальными стальными кожухами. Верхняя ветвь гусеницы поддерживается от провисания с помощью 6 роликов, закреплённых на верхнем крае продольной балки. В носовой части танка расположено направляющее колесо — на первых этапах производства его изготавливали из дерева и стягивали внешним стальным ободом, лишь в 1918 году заводы перешли на выпуск полностью металлических направляющих колес с винтовым механизмом для регулировки степени натяжения гусеничной ленты. В кормовой части танка устанавливается ведущее колесо с зубчатым венцом, входящим в зацепление с элементами гусеницы и заставляют её перематываться при получении крутящего момента от бортового редуктора.
Гусеничная лента состоит из тридцати двух массивных траков, отливаемых из специальной стали, устойчивой к износу при движении по различным поверхностям. Ширина каждого трака равняется 340 миллиметрам, на внешней поверхности каждого трака имеется грунтозацеп для обеспечения надежного сцепления с вязкой почвой. Между собой траки соединяются стальными пальцами, фиксируемыми выпадания металлическими шплинтами. Для расширения возможностей машины при преодолении широких рвов инженеры применили специальную конструкцию, названную «бобровый хвост» — к кормовому бронелисту танка крепится жесткий каркас из металлических профилей и стальных полос, выполняющий функцию дополнительной точки опоры. При переезде через траншею шириной до 1.8 метра или при крутом подъеме танк опирается на этот каркас, что предотвращает опрокидывание танка и помогает передней части гусениц зацепиться за противоположный край препятствия. В походном положении на марше экипаж часто использовал этот хвост для перевозки деревянных ящиков с запасными частями или дополнительного имущества.
Приборы наблюдения и связи
Наблюдение за полем боя велось через смотровые щели в корпусе и башне — мехвод имел три щели в переднем щитке, которые могли закрываться броневыми заслонками. В командирской башенке, точнее, в куполе башенной надстройки также располагались смотровые щели. Внутренняя связь между командиром и водителем осуществлялась голосом или ногами. Командир, стоя за спиной водителя, подавал команды, нажимая на плечи или спину водителя. Внешняя связь на стандартных танках обеспечивалась флажками или сигнальными ракетами. Существовала специальная модификация Renault TSF, оснащенная радиостанцией, но она не имела вооружения.
Электрооборудование
Система электрооборудования была крайне простой и включала в себя магнето для системы зажигания и осветительные приборы. Аккумуляторная батарея использовалась для питания внутренних ламп и наружных фар, проводка была однопроводной, где вторым проводником выступал корпус танка. Напряжение в сети составляло 6 вольт.
Боевое применение
Боевой путь танка Renault FT начался в последние месяцы Первой мировой войны — первое массовое применение этих машин зафиксировано 31 мая 1918 года. В этот день 37 танков из состава 501 полка специальной артиллерии французской армии атаковали немецкие позиции в лесу Рец вблизи деревни Плуази-Шоден. Танки действовали без предварительной артиллерийской подготовки, полагаясь на внезапность — несмотря на отсутствие опыта у экипажей, машины успешно преодолели заграждения из колючей проволоки и подавили пулемётные гнезда, потеряв всего пять танков от огня артиллерии противника и технических неисправностей, что подтвердило верность концепции полковника Этьена о массовом применении лёгких и маневренных машин. В период летнего наступления 1918 года Renault FT применялись во всех крупных сражениях. В июле 1918 года танки участвовали в контрнаступлении под Суассоном, в сентябре 1918 года американцы под командованием пока ещё полковника Джорджа Паттона использовали 144 танка Renault FT в ходе Сен-Миельской операции. Американские танкисты отметили высокую проходимость машин в условиях изрытой воронками местности. В течении Мез-Аргоннского наступления танки использовали для непосредственного сопровождения пехоты в первой линии атаки. Всего до момента подписания перемирия 11 ноября 1918 года французы произвели более 400 танковых атак с участием этой модели.
После окончания Первой мировой войны биография Renault FT не закончилась, а наоборот, заметно расширилась — успех его боевого применения сыграл огромную роль в распространении танка. В 1919 году Франция отправила танковые подразделения в Одессу и Крым для поддержки Белого движения в Гражданской войне в России, четыре танка были захвачены красноармейцами. Эти трофейные машины послужили базой для создания первого советского танка и образования советских танковых войск в целом. В 1920 году Renault FT использовались польской армией в ходе советско-польской войны — Первый танковый полк под командованием Жозефа Халлера имел на вооружении 120 таких машин. Танки сыграли роль в обороне Варшавы и в ходе боев за Гродно. В 1925 году французские и испанские войска применяли Renault FT в ходе Рифской войны в Марокко, где танки использовались для борьбы с повстанческими отрядами Абд эль-Крима. Условия пустыни и гористой местности привели к быстрому износу механизмов и перегреву двигателей. В 1930 годах эти же танки участвовали в Гражданской войне в Китае, куда они поставлялись для нужд армии Чжан Цзолиня. В ходе Гражданской войны в Испании 1936-1939 годов обе стороны конфликта использовали Renault FT. Республиканцы получили партию машин из Польши и Франции, но к тому времени толщина бронирования в 16 миллиметров уже не обеспечивала защиту от новых противотанковых пушек.
К началу Второй мировой войны в сентябре 1939 года Renault FT считался окончательно устаревшей техникой, однако на вооружении французской армии находилось около 1500 машин в разном техническом состоянии. Большинство машин распределили в батальоны территориальной обороны, которые в ходе немецкого наступления в мае 1940 года применялись для охраны аэродромов и стратегических мостов. Неподвижные танки были использованы в качестве неподвижных огневых точек, действовавших с переменным успехом. По окончании французской кампании, немцам досталось около 500 в той или иной мере исправных танков — они получили обозначение Panzerkampfwagen 17R или 18R 730f. Немцы использовали их для патрулирования оккупированных территорий, охраны аэродромов Люфтваффе от диверсантов и в качестве тягачей. В 1941 году немецкое командование отправило партию Renault FT на Балканы для борьбы с партизанами в Югославии, а спустя три года, в 1944 году захваченные танки участвовали в боях против сил Сопротивления во время освобождения Парижа. Несколько машин были врыты в землю немцами на побережье Ла-Манша в качестве части укреплений Атлантического вала. Последние документированные факты боевого применения Renault FT относятся к 1945 году, когда Французские колониальные войска использовали эти машины в Индокитае во время столкновений с японскими подразделениями.
Заключение
Renault FT стал отправной точкой для всего мирового танкостроения. Несмотря на низкую скорость и тонкое бронирование по меркам более поздних лет, на 1917 год он представлял собой наиболее сбалансированную боевую машину. Его конструкция позволила создать массовые танковые группы, способные решать оперативные задачи на поле боя. Опыт эксплуатации Renault FT лег в основу разработки многих танков того времени, и по факту, это была первая машина, в которой человек нашел оптимальное сочетание огневой мощи, защиты и подвижности для своего времени.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.