Еще несколько лет назад разговор о китайских автомобилях почти всегда заканчивался одним и тем же аргументом: «потом не продашь». Рынок действительно относился к таким машинам настороженно. Покупатели опасались слабой надежности, проблем с запчастями и резкого падения стоимости через пару лет эксплуатации.
Ситуация постепенно меняется. Китайские бренды заняли огромную часть российского рынка, а вместе с этим появилась и статистика по остаточной стоимости. Теперь владельцы всё чаще смотрят не только на цену новой машины, но и на то, сколько денег удастся вернуть при перепродаже через два-три года.
Исследование НАПИ как раз показывает, какие модели из КНР оказались наиболее устойчивыми на вторичном рынке. И результаты местами выглядят неожиданно даже для самих участников отрасли.
Haval H9 оказался почти уникальным случаем
Самый сильный результат показал Haval H9. Причем речь не только о свежих машинах, но и о пятилетних внедорожниках.
Двухлетний H9 сейчас можно продать примерно за 4,1 млн рублей — это около 98% от его первоначальной цены. Фактически владелец за два года почти ничего не потерял. Для автомобильного рынка такой показатель считается очень редким даже среди японских моделей.
Еще интереснее выглядит статистика по пятилетним автомобилям. Их текущая средняя стоимость оценивается примерно в 2,8 млн рублей, что составляет около 103% от цены покупки.
То есть некоторые владельцы сегодня продают H9 дороже, чем покупали несколько лет назад.
Причина здесь не только в инфляции. Главный фактор — дефицит полноценных рамных внедорожников. На российском рынке осталось не так много крупных машин с классической внедорожной конструкцией, полным приводом и нормальным запасом прочности.
Параллельно выросли цены на новые автомобили, а вместе с ними подтянулась и вторичка. В итоге H9 оказался в довольно выгодном положении: спрос есть, конкурентов мало, а новых альтернатив практически не появилось.
Дополнительную роль сыграло и то, что многие владельцы уже успели убедиться: H9 — не просто «китайский эксперимент», а вполне рабочий большой внедорожник для трассы, зимы и плохих дорог.
Exeed TXL неожиданно хорошо держится среди свежих машин
Среди годовалых автомобилей лучшую ликвидность показал Exeed TXL. Кроссовер сохраняет примерно 96% своей первоначальной стоимости.
Еще несколько лет назад представить подобную цифру для китайского премиального бренда было сложно. Раньше покупатели вторичного рынка старались выбирать в основном японские, немецкие или корейские модели, даже если они были старше и хуже оснащены.
Теперь ситуация выглядит иначе.
Exeed активно продвигается как более дорогой и технологичный бренд внутри концерна Chery. Производитель делает ставку на богатые комплектации, крупные экраны, хорошие материалы отделки и современную электронику.
Для части покупателей это уже стало достаточным аргументом, чтобы рассматривать такие автомобили наравне с привычными конкурентами.
Кроме того, на вторичном рынке сейчас особенно ценятся машины с прозрачной историей, небольшим пробегом и понятным сервисом. Свежие Exeed часто подходят под эти критерии.
Покупатель получает современный кроссовер с большим набором опций за сумму, которая обычно заметно ниже стоимости аналогичного немецкого премиума.
Chery Tiggo 4 стал одним из самых выгодных массовых вариантов
В категории двухлетних автомобилей лидером оказался Chery Tiggo 4.
По оценке аналитиков, если владелец решит продать такой кроссовер сейчас, то для покупки нового аналогичного автомобиля ему придется доплатить около 14,27% от нынешней стоимости новой машины.
Для массового сегмента это очень неплохой результат.
Tiggo 4 сыграл сразу на нескольких тенденциях рынка. Во-первых, это относительно доступный городской кроссовер. Во-вторых, модель успела стать очень распространенной, а значит покупатели уже понимают, чего от нее ждать.
Для вторичного рынка узнаваемость имеет огромное значение. Люди охотнее покупают машину, которую регулярно видят на дорогах, чем редкую модель с непонятной репутацией.
Дополнительный плюс — относительно простая техника и отсутствие сложных дорогих решений, которые пугают покупателей после окончания гарантии.
Geely Tugella удерживает цену за счет имиджа
Среди трехлетних автомобилей лучшую остаточную стоимость показал Geely Tugella. Купе-кроссовер сохраняет примерно 82,37% первоначальной цены.
По меркам рынка это сильный показатель, особенно для машины, которая изначально стоила довольно дорого.
Tugella во многом помог эффект первого впечатления. Когда модель только появилась, она резко выделялась на фоне других китайских автомобилей. Необычный дизайн, мощный мотор, полный привод и хорошая динамика создали ей образ «не совсем китайского» автомобиля.
Многие до сих пор воспринимают Tugella как один из самых удачных примеров того, насколько сильно китайский автопром продвинулся за последние годы.
Кроме того, модель получила репутацию достаточно комфортного и быстрого кроссовера для трассы. А на вторичном рынке эмоциональная составляющая иногда работает не хуже практичности.
Покупатели всё чаще считают деньги не только при покупке, но и при продаже
Еще недавно главной причиной выбора китайского автомобиля была цена. Сейчас этого уже недостаточно.
Покупатели начинают смотреть шире: сколько машина потеряет через несколько лет, насколько легко ее продать, есть ли спрос на вторичке и как рынок относится к конкретной модели.
На практике это меняет расстановку сил. Иногда более дорогой автомобиль оказывается выгоднее дешевого конкурента именно за счет высокой остаточной стоимости.
Условный Haval или Geely может потребовать больше денег на старте, но при продаже вернуть владельцу значительно большую часть вложенной суммы.
И наоборот: привлекательная скидка при покупке новой машины иногда оборачивается серьезными потерями через два-три года эксплуатации.
Российский рынок китайских автомобилей постепенно взрослеет. У некоторых моделей уже формируется репутация, появляется понятная статистика по надежности и ликвидности. Именно это в ближайшие годы будет сильнее всего влиять на выбор покупателей.