Вторичный рынок «китайцев» вырос сразу на 42%, а кроссоверы окончательно захватили продажи
Китайские автомобили всё глубже закрепляются в России не только среди новых машин, но и на вторичном рынке. Если ещё несколько лет назад покупатели опасались, как такие автомобили будут стареть и насколько ликвидными окажутся через несколько лет, то теперь рынок начинает давать первые реальные ответы.
В апреле 2026 года в России было перерегистрировано 34 649 автомобилей китайских брендов. По данным, опубликованным Олегом Мосеевым, это сразу на 42% больше, чем год назад. Даже по сравнению с мартом рост оказался заметным — плюс 17,3%.
На первый взгляд цифра может показаться не рекордной, однако важнее другое: доля китайских автомобилей на вторичном рынке уже достигла 6,1%. Ещё месяц назад показатель составлял 5,9%. Рост пока выглядит плавным, но сам тренд уже невозможно игнорировать.
Фактически Россия вступает в новый этап автомобильного рынка. Машины, которые массово покупались в 2022–2024 годах, начинают выходить на перепродажу.
А это означает, что теперь китайские бренды впервые столкнутся с главным испытанием для любого производителя — проверкой вторичкой.
Россияне всё чаще выбирают китайские машины с пробегом
Лидером по количеству перерегистраций среди китайских брендов остаётся Chery. В апреле владельцы переоформили 6611 автомобилей марки против 5371 годом ранее.
На втором месте находится Geely с результатом 6095 машин. Третью строчку занял Haval — 5142 автомобиля.
Далее в рейтинге расположились Changan, Lifan, Exeed, Great Wall, Omoda, Tank и Jetour.
Особенно быстро растут именно относительно новые бренды. Haval, Changan, Omoda, Tank и Jetour прибавили заметно сильнее рынка. Это показывает, что покупатели уже перестают воспринимать китайские автомобили как временный эксперимент и начинают активнее рассматривать их даже на вторичном рынке.
Причём речь идёт уже не о единичных продажах, а о полноценном формировании большого сегмента автомобилей с пробегом.
Кроссоверы окончательно победили
Самой популярной китайской моделью с пробегом стал Haval Jolion.
В апреле 2026 года было зарегистрировано 1969 перепродаж этой модели против 1249 годом ранее.
Фактически Jolion превращается в один из главных массовых китайских кроссоверов на вторичке.
На втором месте оказался Geely Coolray с результатом 1447 автомобилей, а третью позицию занял Geely Monjaro — 1094 машины.
Далее идут Chery Tiggo 7 Pro Max, Omoda C5, Great Wall Hover, Chery Tiggo 4 Pro, Chery Tiggo 7 Pro, Haval F7 и Chery Tiggo T11.
Интересно, что рынок постепенно перестраивается именно вокруг кроссоверов. Например, Geely Emgrand, который год назад входил в десятку, теперь опустился на 12-е место. Зато Chery Tiggo 4 Pro поднялся с 11-й строчки сразу на седьмую.
Это ещё раз подтверждает: российский покупатель окончательно сместил интерес в сторону SUV. Даже на вторичном рынке седаны проигрывают по популярности компактным и среднеразмерным кроссоверам.
Теперь китайские бренды ждёт главный экзамен
До сих пор многие китайские автомобили оценивали в первую очередь по цене нового автомобиля, набору опций и привлекательному дизайну. Но вторичный рынок работает по совершенно другим правилам.
Теперь покупатели начнут внимательно смотреть, насколько быстро такие машины продаются через два-три года, как сильно теряют в цене и насколько доступны запчасти и сервис.
Именно вторичка обычно становится самым честным индикатором репутации бренда.
Если машина плохо сохраняет стоимость, долго продаётся или вызывает проблемы с обслуживанием, рынок быстро это показывает.
Пока ситуация для многих китайских производителей выглядит неплохо. Особенно это касается Haval, Geely и Chery, которые успели сформировать широкую дилерскую сеть и обеспечить относительно понятное обслуживание.
Но для менее массовых брендов риски остаются высокими. Особенно на фоне прогнозов о возможном сокращении числа китайских марок в России в ближайшие годы.
Почему машины продолжают дорожать
На фоне роста вторичного рынка в России снова обострилась дискуссия о ценах на новые автомобили.
Глава ассоциации РОАД Алексей Подщеколдин заявил, что дилеры не зарабатывают на машинах те огромные суммы, которые им часто приписывают.
По его словам, реальная дилерская маржа обычно составляет лишь 5–6%, а иногда и вовсе 2–3%.
Логика здесь довольно простая: автосалонам выгоднее быстро продавать машины, чем долго держать дорогие автомобили на складе. Чем выше цена — тем медленнее идут продажи, а хранение автомобилей требует дополнительных расходов.
Особенно серьёзно на цену влияет логистика. Китайские автомобили приходится доставлять примерно за 10 тысяч километров, а транспортировка добавляет к стоимости каждой машины около 200–300 тысяч рублей.
Дополнительное давление создают утильсбор, курс валют, высокая кредитная ставка и складские расходы.
Именно поэтому даже активные скидки не всегда делают автомобили действительно дешёвыми. Во многих случаях дилеры готовы уступать только на конкретные машины со склада, которые нужно быстрее реализовать для выполнения плана продаж.
Российский рынок постепенно меняется
Параллельно рынок продолжает сокращаться по количеству моделей. К марту 2026 года Россию уже покинули 16 автомобилей разных брендов.
Главной причиной эксперты называют рост утильсбора и ужесточение требований к локализации. Без организации производства внутри страны многим моделям становится сложно конкурировать по цене.
Поэтому рынок постепенно смещается в сторону крупных игроков с локальным производством или серьёзными инвестициями в Россию.
И на этом фоне вторичный рынок китайских автомобилей становится всё важнее. Потому что именно он в ближайшие годы покажет, какие бренды действительно сумели закрепиться в России, а какие останутся лишь коротким эпизодом автомобильной истории.