Stellantis обсуждает с Huawei и JAC совместную разработку новых моделей Maserati
Maserati может получить электромобиль, в котором итальянского окажется гораздо меньше, чем подсказывает знаменитый трезубец на капоте. По данным китайского издания Yunjian Insight, Huawei, JAC, Stellantis и Maserati ведут переговоры о совместной разработке новых электрифицированных моделей.
Если проект действительно будет реализован, Maserati рискует стать одним из самых необычных примеров трансформации европейского премиального бренда в эпоху электромобилей.
Формально автомобиль останется итальянским, но ключевые технологии, программная архитектура и электронная начинка могут прийти из Китая.
Сама схема сотрудничества напоминает уже существующий альянс Huawei HIMA. В рамках этой модели китайская технологическая компания отвечает за программную платформу, интерфейсы, мультимедиа, электронные системы и пользовательский опыт, а автопроизводитель берет на себя производство и базовую автомобильную часть.
В новом проекте роли распределяются похожим образом. Huawei может заняться разработкой продукта и ключевых технологий, JAC — производством и инженерной частью, а Maserati достанутся дизайн и бренд. Фактически речь идет о ситуации, когда легендарная европейская марка станет оболочкой для высокотехнологичной китайской платформы.
Особенно интересным выглядит вопрос позиционирования модели на разных рынках.
По данным источников, в Китае автомобиль могут продавать под брендом Maextro — совместным проектом Huawei и JAC. А вот на глобальных рынках тот же автомобиль способен получить уже эмблему Maserati.
Почему Maserati ищет помощь у Китая
Для Maserati такой союз выглядит почти вынужденным шагом. Продажи марки продолжают стремительно падать. Если в 2023 году бренд поставил почти 27 тысяч автомобилей по всему миру, то к 2025 году объемы, по данным китайских источников, сократились примерно до 7900 машин.
Особенно болезненным оказался обвал в Китае — когда-то крупнейшем рынке Maserati.
Еще в 2017 году итальянская марка продала там 14 498 автомобилей, что составляло почти треть мировых продаж бренда.
Теперь же годовой результат едва превышает тысячу машин.
Проблема Maserati заключается не только в цене или конкуренции. Главный вызов для европейского премиума сегодня — это программное обеспечение и цифровые технологии. Китайский рынок роскошных автомобилей уже давно оценивает машины не только по качеству кожи, мощности двигателя или дизайну.
Покупатели все чаще ждут продвинутые мультимедийные системы, искусственный интеллект, быстрые обновления и сложные электронные ассистенты. Именно здесь Huawei сейчас обладает преимуществом, которое европейским производителям становится все сложнее догонять самостоятельно.
У Huawei и JAC уже есть успешная демонстрация возможностей — люксовый седан Maextro S800. Его стартовая цена составляет около 708 тысяч юаней, или примерно 11 миллионов рублей по текущему курсу. Несмотря на высокий ценник, продажи модели уже превысили 16 тысяч автомобилей — серьезный результат для дорогого китайского электрокара.
Позже Huawei представила еще более технологичную версию S800 с 896-канальным лидаром. Компания заявляет, что речь идет об одном из самых продвинутых сенсорных комплексов в автомобильной индустрии.
Новый этап для мировой автоиндустрии
Для Stellantis это тоже не первый поворот в сторону китайских производителей электромобилей. Ранее концерн приобрел около 20% компании Leapmotor, пытаясь усилить позиции в сегменте массовых EV-моделей. Теперь аналогичная стратегия может распространиться и на Maserati, только уже в премиальном классе.
Если сделка состоится, это станет важным сигналом для всей мировой автоиндустрии. Еще несколько лет назад европейские бренды считались безусловными лидерами в сегменте премиальных автомобилей. Но эпоха электромобилей постепенно меняет правила игры.
Сегодня покупателю уже недостаточно красивого дизайна, громкого имени и дорогих материалов салона. Все большую роль начинают играть программная платформа, скорость обновлений, искусственный интеллект, мультимедиа и цифровой пользовательский опыт.
И если раньше китайские компании учились у Европы создавать автомобили, то теперь сами европейские бренды начинают искать помощь у китайских технологических гигантов.
В случае с Maserati это может стать не просто новым электрокаром, а символом новой эпохи, где роскошь определяется уже не только инженерией и историей бренда, но и качеством программного обеспечения внутри машины.