Ту-114 был самолетом, на который люди сначала смотрели с удивлением, а потом восхищались.
Огромный, мощный, непохожий ни на что другое — он стал настоящей легендой.
Далее о том, как военный бомбардировщик превратился в пассажирский лайнер и почему его до сих пор вспоминают с теплотой.
Зачем понадобился новый самолет
В 1950-х годах Советский Союз оказался в непростой ситуации. Страна огромная, а нормального самолета, который мог бы долететь из Москвы до Владивостока без дозаправки, просто не было.
Ту-104 и Ил-18 — хорошие машины, но для таких дальних маршрутов они не годились.
Тут еще и визиты зарубежные намечались, нужно было показывать технику на уровне.
В общем, срочно потребовался новый, дальний самолет. И чем быстрее, тем лучше.
Как переквалифицировали бомбардировщик
Задание дали конструкторам Туполева в 1955 году. Времени в обрез, придумывать что-то с нуля было невозможно.
Поэтому пошли проверенным путем: взять готовый военный самолет и переделать его в пассажирский. Так раньше сделали с Ту-104, и получилось неплохо.
За основу взяли стратегический бомбардировщик Ту-95. Машина была серьезная, с мощными турбовинтовыми двигателями, которая могла летать довольно далеко.
Проект назвали «самолет 114», официально он проходил как Ту-95П (пассажирский). Главным конструктором назначили Базенкова.
Работа кипела. Рабочие на заводе вспоминали, что сам Туполев чуть ли не каждый день приходил в цех, торопил, подгонял.
Очень хотелось успеть к 40-летию революции, сделать стране подарок. И успели.
15 ноября 1957 года летчик Алексей Якимов впервые поднял машину в небо.
Что было внутри: два этажа, спальные купе и лифт для еды
То, что увидели первые пассажиры и летчики, не шло ни в какое сравнение с другими самолетами.
Ту-114 был настоящим гигантом. Длина больше 50 метров, размах крыльев такой же, высота с пятиэтажный дом.
Четыре двигателя мощностью 60 тысяч лошадиных сил крутили огромные винты и разгоняли эту махину почти до 800 км/ч. Для винтового самолета это была просто космическая скорость.
Но главное внутри. Впервые в истории фюзеляж сделали двухэтажным. Снизу разместили багаж, комнату для экипажа и самую настоящую кухню.
Еду готовили внизу, а наверх, к пассажирам, ее отправляли на маленьком лифте.
Наверху были три просторных салона. Но самое интересное четыре трехместных спальных купе. Можно было лечь и нормально выспаться во время полета.
Для детей были специальные люльки. Туалеты разделили на мужские и женские, для тех лет это была роскошь.
Неудивительно, что Ту-114 прозвали первым настоящим аэробусом.
Лицо страны на мировой арене
Ту-114 с первых же дней стал не просто самолетом, а символом советской мощи и технологического прогресса.
Уже в 1958 году его макет получил Гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе. А вскоре за ним закрепилась роль «посланца мира».
В 1959 году он совершил сенсационный перелет в Нью-Йорк, доставив советскую делегацию на открытие выставки. Американцы были потрясены.
Огромная серебристая машина с винтами, которая была выше и шире всего, что они видели, не вписывалась в стандартные дорожки и требовала специальных трапов.
Кульминацией стал визит Никиты Сергеевича Хрущева в США в сентябре 1959 года на том же борту.
Ту-114 уверенно нес свою службу на самых престижных трассах, связывая Москву с Нью-Йорком, Вашингтоном, Токио, Гаваной.
Существовала даже уникальная практика, когда на пассажирские рейсы в США подсаживали военных штурманов, так они тренировались для полетов стратегических бомбардировщиков Ту-95.
Неудобные особенности машины
Однако путь гиганта не был устлан одними розами. Из-за того, что на базе бомбардировщика сделали низкоплан, шасси пришлось спроектировать необычайно высокими, самолет словно стоял на длинных ногах.
Это создавало проблемы в аэропортах, нужны были особые, очень высокие трапы.
Другой проблемой был чудовищный шум. Мощнейшие винты создавали гул до 108-112 децибел, особенно во втором салоне, который находился прямо над крылом. Билеты туда продавали в последнюю очередь.
Кстати, к первому визиту Хрущева в США Ту-114 мог быть просто не готов технически. Поэтому в ОКБ спешно, на всякий случай, переоборудовали два обычных бомбардировщика Ту-95 в пассажирский вариант, названный Ту-116.
В фюзеляж буквально встроили герметичную кабину-капсулу на 20 человек. Эти машины окрестили «злыми братьями» Ту-114. Но летать на них вождь отказался наотрез.
Закат эпохи: на смену приходят реактивные машины
Эра турбовинтовых гигантов, увы, оказалась недолгой. Уже в конце 1960-х на линии вышел реактивный Ил-62, который был тише, современнее и тоже умел летать через океан.
Ту-114 начали постепенно выводить из эксплуатации. К середине 1970-х годов большинство машин налетали по 15 тысяч часов, и в их конструкции появились усталостные трещины. Ремонтировать их посчитали нецелесообразным.
В декабре 1976 года был выполнен последний пассажирский рейс «Москва — Хабаровск».
Вскоре 21 самолет порезали на металлолом. Но три машины сохранились для истории.
- Один Ту-114 стоит как памятник в аэропорту Домодедово.
- Второй, тот самый борт, который возил Хрущева и открывал дорогу в Нью-Йорк, занял почетное место в Центральном музее Военно-воздушных сил в Монино.
- Третий экземпляр долгое время находился в Ульяновске.
Подходя к этому серебристому гиганту в Монино, понимаешь, что это не просто самолет, а живая легенда, технический подвиг, «сын стратега», который стал послом мира и навсегда вписал свое имя в историю мировой авиации.