ГАЗ-24-95 был, пожалуй, самым статусным и необычным внедорожником в истории СССР. Машина-призрак, которая не попала на конвейер, но всю жизнь служила в Гараже Особого Назначения.
Зачем генсеку «Волга» на полном приводе?
В начале 1970-х годов Леонид Ильич Брежнев, будучи заядлым охотником, загорелся идеей. Ему нужен был автомобиль, на котором было бы комфортно добираться до охотничьих угодий. Обычный УАЗ-469 для этого подходил слабо - там жёстко, тесно и не престижно. А обычная заднеприводная «Волга» в раскисшее лесное бездорожье просто не заезжала.
В итоге генсек поручил Горьковскому автозаводу решить задачу: сделать полноприводный автомобиль на базе представительского седана. Работы начались в 1973 году.
Советский гибрид: «Волга» с душой «УАЗа»
Конструкторам пришлось поломать голову, но решение нашли типично советское - гибридное.
От цивильной ГАЗ-24 в этой машине остался узнаваемый кузов, салон и штатный двигатель - 2.4-литровый рядный мотор мощностью 95 лошадиных сил.
А вот всю начинку, отвечающую за проходимость, позаимствовали у военного внедорожника УАЗ-469. Туда перекочевали мосты (причём передний мост был развернут назад), раздаточная коробка (которую соединили с волговской КПП через промежуточный вал), а также карданные валы.
Как она выглядела и ехала?
Из-за установки уазовских мостов автомобиль получил внушительный дорожный просвет - 205 миллиметров. Это больше, чем у многих современных внедорожников. Посадка у машины стала выше, из-за чего она стояла «на ногах» более внушительно.
По легендам, по проходимости этот гибрид не уступал армейскому УАЗику (хотя в такое верится с большим трудом), но комфорта в салоне было несравнимо больше. Правда, за этот комфорт пришлось заплатить. На испытаниях выяснилось, что в салоне повышенная шумность и вибрация - инженеры так и не смогли победить эту проблему. Да и управляемость на асфальте у такого «монстра» была, мягко говоря, специфической.
Судьба машины и ее «тираж»
Всего было изготовлено 5 экземпляров. Одна машина попала в личный гараж Брежнева - генсек с удовольствием гонял на ней по охотничьим угодьям в Завидово. А вот слухи о судьбах остальных четырёх машин разнятся. Вроде бы одну забрал министр обороны Андрей Гречко, две других ушли в Горьковский обком, а последняя осталась на самом заводе. По другим слухам, автомобили раздали военным и милиции на испытания.
В серию машина так и не пошла. Причин у этого было несколько: невероятная сложность конструкции (кузов не был рассчитан на такие нагрузки (а машина, в отличие от УАЗа, не была рамной)), высокая себестоимость и, как следствие, отсутствие реального спроса. В итоге проект посчитали нерентабельным и закрыли.
Характеристики:
- Годы выпуска: 1974
- Двигатель: рядный 4-цилиндровый, объёмом 2.4 л, мощностью 95 л.с.
- Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
- Привод: полный
- Масса: 1 490 кг
- Максимальная скорость: 115 км/ч
Продолжение следует...
Следующая часть