Во всем виноваты китайцы.
Немецкий концерн продолжает масштабную реструктуризацию. Ранее было объявлено о сокращении десятков тысяч рабочих мест в Германии к 2030 году. В недавнем письме акционерам генеральный директор Оливер Блюме уточнил: за четыре года количество сокращённых позиций достигнет 50 тысяч.
Что происходит и почему так вышло
Volkswagen также снижает мировое производство до 9 миллионов автомобилей в год, чтобы избежать перепроизводства. До пандемии концерн стабильно выпускал более 10 миллионов машин ежегодно, а в 2018-м — даже более 11 миллионов. В прошлом году этот показатель упал до 8,9 миллиона.
Продажи в этом году тоже не радуют. Все легковые бренды концерна, кроме Skoda, показали снижение:
- основной бренд VW — минус 7,6% в первом квартале 2026 года (до 1 048 300 машин);
- SEAT/Cupra — минус 1% (145 300);
- Audi — минус 6,1% (360 100);
- Porsche — минус 14,7% (61 000).
Даже Bentley и Lamborghini просели: первый на 9,9% (2 200 авто), второй — на 11,7% (2 600). Единственный светлый пятно — Skoda: плюс 14% (271 900 автомобилей).
Финансовый директор VW Арно Антлиц называет причины:
- Рост китайских брендов в Европе.
- Пошлины в США бьют по финансовому здоровью компании.
Что планируют
В письме акционеров Антлиц пояснил:
«Мы должны фундаментально изменить нашу бизнес-модель и добиться структурных, устойчивых улучшений. Это включает улучшение структуры затрат без ущерба для качества, значительное сокращение накладных расходов, повышение эффективности заводов и ускорение разработки технологий и принятия решений».
Проще говоря, VW хочет снизить затраты, не теряя в качестве, и быстрее выводить на рынок новые модели. В ближайшие месяцы компания намерена уменьшить сложность в «портфолио продукции и технологических платформах». Некоторые модели и модификации могут уйти в историю, а количество архитектур — сократиться.
Это не первое предупреждение
Ещё в июле 2025 года, когда Оливер Блюме возглавлял Porsche (оставаясь и главой VW), он писал сотрудникам:
«Бизнес-модель, которая служила нам десятилетиями, больше не работает в её нынешней форме».
Сейчас Блюме ушёл с поста главы Porsche, но остался у руля всего концерна VW.
Что дальше
Годы доминирования Volkswagen остались позади. Компания сталкивается с беспрецедентным конкурентным давлением. К этому добавляются высокие расходы на рабочую силу и энергию, а также ускоренный отказ Евросоюза от автомобилей с ДВС.
Даже Skoda, которая пока держится лучше других, не без проблем. Бренд уходит из Китая, где ещё недавно продажи были самыми высокими. Это показывает, как быстро может измениться ситуация в автомобильном мире.