Выводы оказались неутешительными для Honda.
Что случилось с Honda
Компания переживает не лучшие времена. Honda отменила два своих электромобиля — 0 SUV и 0 Sedan, а также поставила на стоп возрождение Acura RSX. Убытки составят до 15,8 миллиарда долларов. Два электромобиля под брендом Afeela, которые разрабатывались совместно с Sony, тоже отменены.
Но проблемы не ограничиваются электрическими моделями. Продажи Honda в Китае за несколько лет рухнули с 1,62 миллиона машин в 2020 году до 640 000 в 2025-м. Падение продолжается пятый год подряд. Загрузка производственных мощностей составляет лишь около 50% — этого недостаточно для получения прибыли. В 2026 году ожидается дальнейшее снижение до 600 000 автомобилей.
Что увидел глава Honda в Шанхае
Глава Honda Тосихиро Мибе отправился в Китай, чтобы понять, как местные компании выпускают так много продукции в такие короткие сроки. После посещения завода автокомплектующих в Шанхае он сделал резкое заявление:
«Против этого у нас нет шансов».
Китайские автопроизводители способны разработать новую модель за два года или меньше. Традиционным брендам часто требуется вдвое больше времени, а иногда и больше. И при этом китайские поставщики добиваются такой эффективности затрат, о которой крупнейшие мировые игроки могут только мечтать.
Как Honda пытается спасаться
Мибе не считает своё заявление признанием поражения. По возвращении в Японию он призвал поставщиков: «Мы должны действовать быстро».
Honda восстанавливает независимый отдел исследований и разработок. Тысячи инженеров переводятся в недавно созданную инженерную дочернюю компанию. Она будет работать с большей автономией, чем за последние шесть лет, когда разработка была централизована, а все решения принимались штаб-квартирой. Поможет ли это — пока неясно.
Ford и Toyota тоже бьют тревогу
Honda не одинока в своём беспокойстве. В октябре 2025 года глава Ford Джим Фарли заявил:
«У них достаточно производственных мощностей на существующих заводах, чтобы обслужить весь североамериканский рынок и вытеснить нас всех из бизнеса».
А бывший глава Toyota Кодзи Сато на встрече с 484 компаниями-поставщиками сказал:
«Если ничего не изменится, мы не выживем. Я хочу, чтобы все осознали это чувство кризиса».
Toyota — крупнейший автопроизводитель в мире шестой год подряд. Если такие заявления делают там, ситуация действительно серьёзная.
Цифры, которые не врут
Китай уже теснит традиционных гигантов на их собственном поле. В Европе за первые два месяца года доля BYD составила 1,8% от общих продаж. SAIC — 1,9%, что на уровне Nissan. А доля Honda — всего 0,5%.
Китай разрабатывает и производит автомобили с такой скоростью и себестоимостью, которым не может противостоять остальная индустрия. Давно существующие компании должны адаптироваться, чтобы выжить — либо самостоятельно, либо через партнёрство с китайскими автопроизводителями. Традиционным игрокам необходимо переосмыслить свой подход, иначе китайский стремительный подъём оставит их позади.
Подписывайтесь на канал "Автомобиль года в России" и ставьте 👍