На Дзене полно статей, рассказывающих, что китайцы сами не ездят на своих машинах, покупают только Volkswagen и Toyota, и вообще их автопром — это для экспорта, а внутри страны от него шарахаются.
Эти утверждения были правдой лет десять назад. Но сегодня ситуация в Китае изменилась кардинально.
70% рынка уже у китайцев
Цифры упрямо говорят об обратном. По данным аналитики за 2025 год, доля китайских автомобильных брендов на внутреннем рынке КНР достигла фантастической отметки в 68,8%. Иностранные бренды (включая прославленные немецкие и японские концерны) вынуждены довольствоваться лишь 31,2%. Иностранные бренды потеряли треть своей рыночной доли с 2020 года.
Ценовая война: почему китайские машины такие дешевые
Китай может производить вдвое больше машин, чем продавать. Производственные мощности страны составляют 55,6 миллиона автомобилей в год, а реальные продажи — только 27,6 миллиона. Этот колоссальный перекос порождает жесточайшую ценовую войну. Средние цены на машины упали на 21% с 2021 года. В самом Китае это явление называют «нэйцзюань» — что в переводе означает «сворачивание внутрь», а фактически это бессмысленное самоуничтожение в результате экстремальной конкуренции. Производители вынуждены демпинговать, чтобы хоть как-то загрузить заводы и выжить в борьбе за покупателя.
20% всех производимых в Китае автомобилей уходят на экспорт. Это в четыре раза больше, чем в 2020 году. В основном машины отправляются в Мексику, ОАЭ и Россию. Особенно активно растут поставки электромобилей.
Разгром иностранцев
Продажи китайских марок подскочили почти на 24% за год. В то же время иностранцы несут серьёзные потери:
- Немецкие автопроизводители (Volkswagen, BMW, Mercedes) потеряли 6,2% продаж.
Например, некогда очень популярная у китайцев Skoda ушла из КНР по причине обвального падения продаж. У нас про это было:
- Японские (Toyota, Honda, Nissan) — минус 5%.
- Американцы просели на 1,1%.
Tesla — единственный иностранный бренд электромобилей, который ещё популярен у китайцев. Но даже Tesla испытывает трудности. Продажи упали на 6,9%, а экспорт из Шанхая бьёт антирекорды.
Кто именно правит бал?
По итогам 2025 года шесть из десяти самых популярных автомобилей
на домашнем рынке — это машины местных брендов, а в общем рейтинге
топ-100 целых 64 модели принадлежат китайским маркам (годом ранее их
было 57).
Лидером продаж стал хетчбэк Geely EX2, разошедшийся тиражом
почти 466 тысяч экземпляров. На втором месте — доступный ситикар Wuling Hongguang Mini EV с 436 тысячами продаж, который вернул популярность после выхода нового поколения. Третью строчку занял король 2024 года Tesla Model Y (425 тысяч), а четвёртым стал гибридный седан BYD Qin Plus (387 тысяч). Замкнул первую пятёрку бензиновый Nissan Sylphy (320 тысяч).
Электромобили добивают бензин
Китайцы активно голосуют юанем за «зелёные» технологии. Электромобили и гибриды бьют рекорды:
- Производство автомобилей с бензиновым двигателем в Китае рухнуло на 29%.
Откуда взялся миф?
Ещё в начале 2000-х китайские автомобили действительно были откровенно слабыми. Но ситуация изменилась радикально. Сегодня по темпам развития и инновациям китайский автопром задаёт тон во всём мире.
Наше восприятие искажено тем, что в Россию официально поставляются далеко не все китайские марки, а экспортные модели часто отличаются от внутренних. К тому же, мы склонны переносить российскую автомобильную иерархию (где иномарка всегда лучше) на Китай, а это совершенно другая реальность.