В российском авиа- и двигателестроении после распада СССР на протяжении более двух десятилетий происходили стихийные процессы, из-за которых прекращалась разработка проектов, которые в наши дни были бы весьма востребованы по причине происходящего реального «перехода на всё своё». Сегодня расскажем о трех таких проектах, которые были связаны между собой, и несмотря на вложенные в них силы и средства, так и не дошли до серийного производства. Это авиадвигатель ТВД-1500, вертолетный двигатель РД-600В и многоцелевой вертолет Ка-60 «Касатка».
Так получилось, что в конце 1980-х годов в СССР было в работе очень много интересных образцов авиатехники и двигателей к ней. Разнообразие было потрясающим – ни в одной стране мира столько всего одновременно не проектировали. В этом финальном потоке был и новый вертолетный двигатель РД-600В из Рыбинска. Делали его под перспективный вертолет Ка-60 «Касатка» (В-60) ОКБ Камова.
Двигатель завершили в 1988 году, сразу предложив две версии развития проекта – для вертолета (РД-600В) и для самолета (РД-600С). Вариант для вертолета имел низкую сухую массу (около 220 кг), показывал хорошую топливную экономию (удельный расход топлива на взлётном режиме — 0.215 кг/(л.с.∙час) и выдавал хорошие показатели по мощности (взлётная – 1300 л.с, крейсерская – 1000 л.с., на чрезвычайном режиме – 1550 л.с.). По информации разработчиков, впервые в отечественном двигателе на РД-600В были применены: встроенное в двигатель пылезащитное устройство инерционного типа, сегментная с высокоэффективным охлаждением конструкция жаровой трубы и газосборника, охлаждаемая с полувихревой матрицей рабочая лопатка турбины высотой менее 200 мм, в четырехступенчатом компрессоре получена степень сжатия Пк = 14,4. В общем, двигатель был готов, а вертолет еще нет.
Ка-60 (он же В-60) для камовских вертолетов выглядел непривычно – его впервые в истории ОКБ Камова сделали по одновинтовой схеме с четырёхлопастным несущим винтом и одиннадцатилопастным рулевым винтом типа «фенестрон». Разработка стартовала в 1983-1984 годах. Машину видели потенциальным сменщиком вертолетов Ми-4, которые к этому моменту давно не выпускали, а Ми-8, находившийся в массовом производстве, был почти в 2 раза больше и часто получался избыточным по своим характеристикам для разных сценариев использования. Новый многоцелевой вертолет, который вначале назывался В-60, должен был перевозить до 2 тонн груза (14 десантников) или боевой нагрузки (вариант разведчика) со скоростью до 300 км/ч и на дальность до 700 км, создавали до 1990 года, когда был защищен эскизный проект и построен полноразмерный макет. Дальше рухнула страна, но в девяностых Ка-60 всё-таки подняли в небо. На первом вертолете стояли два двигателя РД-600В. Шёл 1998 год.
Денег на развитие программы почти не выделяли, второй опытный вертолет Ка-60 взлетел в 2007 (!) году, а в 2010-м он разбился во время одного из полетов. Тогда же по-тихому и свернули всю программу.
Что было делать двигателестроителям, когда с Ка-60 всё так затянулось? Конечно, двигать самолетный вариант РД-600С, из которого появился новый турбовинтовой двигатель четвёртого поколения ТВД-1500. Российские авторы публикаций на тему истории двигателестроения говорят о том, что по своим характеристикам этот силовой агрегат находился на уровне Honeywell TPE331-12UHR (этот иностранный двигатель в 2010-х начали применять в России на «глубокой модернизации» Ан-2 – ТВС-2МС). Самое интересное, что ТВД-1500Б (именно под таким обозначением) был в 2002 году успешно сертифицирован после разработки и испытаний в Рыбинске на предприятии, которое сегодня носит название «ОДК-Сатурн». Как сообщали 28 ноября 2002 года представители завода, был проведен весь объем требуемых ресурсных и специальных испытаний: «Для эффективного проведения сертификации ТВД-1500 был построен специальный стенд в составе открытого испытательного комплекса в Полуеве (Рыбинск). Силами опытного производства и завода газотурбинных двигателей НПО «Сатурн» был разработан ряд уникальных технологий по изготовлению новых деталей и узлов, выпущено 5 двигателей в облике типовой конструкции. Конструкторскими подразделениями компании была подготовлена доказательная документация по каждому пункту сертификационного базиса в соответствии с авиационными правилами АП-33. «Сатурн» обладает комплектом конструкторской документации для серийного производства ТВД-1500Б». Конец цитаты.
ТВД-1500 предлагали для самолетов Ан-38, С-80 (Су-80), Т-701, «Грач» и других. Беда заключалась в том, что в 2000-х в авиации продолжались «прекрасные девяностые» во всей красе. Единичные образцы и мелкосерийные изделия, метания от российского к импортному, бесконечные планы и отсутствие нормальной системной работы. В 2010-х, когда возник вариант модернизации Ан-2 в ТВС-2МС и другие проекты самолета-сменщика Ан-2 было самое время достать ТВД-1500 и заняться его запуском в производство. НО в этот момент в России буквально все разработчики самолетов смотрели в сторону западных двигателей. В общем, проект тихо умер, никому не нужный. Хотя уже в 2014 году начались «первые звоночки» про «санкции» и т.д…
Но, позвольте, скажет умный читатель, знакомый с проектом Ка-60, ведь дальше был Ка-62, почему там не появился РД-600В? При появлении гражданского Ка-62 было заявлено, что мощности РД-600В там не хватает, и вместо заказа на разработку новой модификации русского двигателя создатели вертолета пошли покупать у французов двигатели взлетной мощностью по 1776 л.с. Чем это всё кончилось в 2022 году, наверное, все прекрасно помнят.
В итоге у нас нет серийного Ка-62 в 2026 году, и не будет еще несколько лет. Сейчас в работе находится новый российский вертолетный двигатель ВК-1600В, о нем «Техносфера. Россия» рассказывала в 2026 году в этом материале.
Кстати, самолетный вариант ВК-1600 – ВК-1600С тоже закономерно появился (как и в истории с РД-600), о его разработке в России впервые стало известно в мае 2025 года, о чем мы тоже вам также рассказывали ранее.
Евгений Белкин, Иван Захаров, использованы фото открытых интернет-источников
- Обращаем ваше внимание: При использовании наших материалов в СМИ и других медиа АКТИВНАЯ ССЫЛКА НА ИСТОЧНИК «ТЕХНОСФЕРА. РОССИЯ» СТРОГО ОБЯЗАТЕЛЬНА!
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ наши материалы:
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШ ДЗЕН-КАНАЛ и вступайте в наши группы в ВК и Телеграм: https://vk.com/tehnoomsk и https://t.me/tehnoomsk.
- ВНИМАНИЕ! У нас работает канал в MAX: https://max.ru/tehnorussia
Спасибо за вашу поддержку, друзья!