В конце 2025 – начале 2026 года в российских СМИ и блогах появилось много материалов об очередной модернизации самолета Ан-2, выполненной авиаремонтным предприятием «Мотор» из Омска. Все они сводятся, как правило, к перспективности машины, получившей название «Русская арктика». Вместе с тем, появление такого варианта самолета проблему замены выбывающего постепенно парка Ан-2 не решает, да и называть его «конкурентом ЛМС-901 «Байкал», как уже поспешили некоторые, тоже некорректно.
Что сделали в Омске с Ан-2? Взяли одну из старых машин, выпущенных еще в социалистической Польше (да, Ан-2 в СССР не выпускали с 1971 года, его производство было вынесено в Польшу), превратили в моноплан, убрав нижнее крыло и усилив конструкцию верхнего. Далее усилили конструкцию самолета и увеличили размах верхнего, а теперь уже единственного крыла. Попробовали шасси большого диаметра, вариант с лыжным шасси. Плюс добавили современных пилотажно-навигационных приборов в кабину пилотов. Мотор АШ-62 остался прежним (его тоже в нашей стране несколько десятилетий не выпускают, производили в Польше и в Китае, есть не до конца проверенная информация, что китайцы еще собирают небольшими партиями). В общем, модернизация Ан-2 из Омска вариант 2.
Почему второй вариант? Первый, кто помнит, был Ан-3/Ан-3Т, который в конце 1990-х – начале 2000-х годов в единичном количестве делали на омском заводе «Полёт» (там сегодня строят ракеты «Ангара»). Кстати, первый вариант был еще и с омским мотором, что позволяло бы получить вполне себе «импортозамещенный» вариант Ан-2. Но тогда по теме «замены Ан-2» в 1990-2010-х годах кто только не работал. «Техносфера. Россия» в прошлом году посвятила этой истории большой материал:
По факту в 2026 году процесс создания самолета ЛМС-901 «Байкал» движется. Мы регулярно рассказываем о новых этапах: испытания двигателей, начало полетов с ними и т.д. Вместе с тем, в авиационной сфере достаточно сильно мнение, что «Байкал» в чистом виде Ан-2 не заменит. Причины разные: во-первых, пока называется высокая цена первых машин, во-вторых, старые Ан-2 еще не кончились, что значит – «проще модернизировать, а не покупать, что-то новое», в-третьих, модернизаторов с их творчеством хватает (ТВС-2МС, например).
На этом фоне очередной проект из Омска вполне вписывается в общую суету вокруг советского биплана, который продолжает летать «по северам» и на Дальнем Востоке, в том числе с нарушениями технического обслуживания, правил перевозок и т.д. Так что на единичные заказы от частников или небольших авиаотрядов с переделкой древних машин в «Русскую Арктику» в течение ближайших пяти лет можно вполне претендовать. Но говорить о том, что очередная инициативная модернизация Ан-2 из Омска это единственный путь развития темы легкого многоцелевого самолета и «альтернатива ЛМС-901» было бы чересчур категорично. Тем более, что пока это единичная опытная машина-демонстратор, которую нужно сертифицировать и что-то решать с оставшимся на ней старым двигателем.
На фото: опытный модернизированный Ан-2 («Русская Арктика»), авиаремонтное предприятие «Мотор», Омск, 2026 год. Источник фото: кадр из ролика предприятия-изготовителя.
- Обращаем ваше внимание: При использовании наших материалов в СМИ и других медиа АКТИВНАЯ ССЫЛКА НА ИСТОЧНИК «ТЕХНОСФЕРА. РОССИЯ» СТРОГО ОБЯЗАТЕЛЬНА!
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ наши материалы:
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШ ДЗЕН-КАНАЛ и вступайте в наши группы в ВК и Телеграм: https://vk.com/tehnoomsk и https://t.me/tehnoomsk.
- ВНИМАНИЕ! У нас работает канал в MAX: https://max.ru/tehnorussia
Спасибо за вашу поддержку, друзья!