Потихоньку вступает в стадию завершения один из длительных реставрационных проектов Веломузея… Речь идет об одном из самых удивительных и необычных серийных велосипедов за всю историю велосипедной индустрии – аппарате под названием «J-Rad». Эта машина является без сомнения культовой, несмотря на свой относительно небольшой тираж. В наше время «J-Rad» является мечтой для любого коллекционера велосипедов, но в мире известно лишь около 80 комплектов «рама + вилка», из них примерно 50 велосипедов в ходовом состоянии. Мой экземпляр 1922 года выпуска находится в полностью аутентичном состоянии «на ходу»; единственное, что осталось доделать – это покрышка седла.
«J-Rad» изобретен гениальным инженером и конструктором Паулем Яраем (Paul Jaray) – в литературе также встречается другая транскрипция имени – Пол Джерей. Этот человек оставил яркий след в самых разных областях техники – авиации и воздухоплавании, велосипедостроении, автомобилестроении, аэродинамике и радиотехнике. Его справедливо называют «отцом обтекаемого автомобиля».
В конце 1910-х годов его увлекла идея создания «идеального велосипеда» - эффективного и удобного, лишенного недостатков классической веломашины. В результате, в 1920 году был создан «J-Rad» - велосипед с прямым приводом тросами от качающихся рычагов и удобной «кресельной» посадкой. Серийный выпуск новинки начался на заводе „Hesperus-Werke“ в Штутгарте (Германия).
За три года было выпущено около 4000 экземпляров трех моделей, различавшихся формой рамы. Самой массовой была стандартная модель с прямыми трубами Gerader Rahmen; гораздо меньше было изготовлено велосипедов с изогнутыми трубами Familienrad Rahmen, (у меня как раз такая машина); и совсем уж немного выпустили моделей Verstärkter Rahmen – с дополнительной трубой-усилителем между двумя изогнутыми трубами.
Привод «J-Rad» организован очень оригинально – он состоит из двух качающихся рычагов с тремя упорами для ног на каждом; от концов рычагов к заднему колесу идут троса, которые наматываются на два шкива с храповиками, расположенные по разные стороны колесной втулки. Возврат рычагов в исходное положение обеспечивает третий трос, соединяющий шкивы через подпружиненный блок, расположенный в нижней части рамы. Рычаги, соединенные коромыслом, нажимаются седоком поочередно. Примечательно, что велосипед имеет три скорости, вот только механического «переключения передач» здесь нет – изменение усилия происходит, когда велосипедист переставляет ноги с одного упора на качающемся рычаге на другой, изменяя тем самым эффективную длину рычага. В горку удобно ехать на самом длинном рычаге, а по прямой – на самом коротком. Звучит для велосипедиста все это странно, но работает – прекрасно! 😉
Велосипед имеет разновеликие колеса - переднее диаметром 20 , а заднее - 26 дюймов. Шины клинчерные, 1920-х годов производства и, на удивление, совершенно работоспособные.
Когда проект будет завершен, я опубликую подробную статью, посвященную биографии Пауля Ярая и его творчеству. А пока вы можете наслаждаться фотографиями единственного в России велосипеда «J-Rad»!
Посмотрите публикации, посвященные велосипедам необычной конструкции из коллекции Веломузея: