Для каждого моряка любое судно или корабль представляет собой живой организм. Если это новый корабль, оснащенный по последнему слову техники, то он достоин восхищения независимо от флага. Помню, в Штральзунде на наш крейсер немецкие инженеры принесли великолепные чертежи, рисунки и фотографии линейного корабля «Тирпиц». С каким неподдельным интересом, удивлением и восхищением рассматривали принесённые материалы. Лишь замполит всё время твердил, как попугай: «Товарищи, не забывайте, что это – фашистский корабль. Там всё плохо, там нечему восхищаться!» Но от него все отмахивались. Да, талант немецких судостроителей трудно переоценить. Тогда мы знали историю только в рамках её изложения Главным Политуправлением Советской армии и флота. Мы знали, что Третий рейх обладал сильнейшим надводным флотом, который был бездарно потерян. Но вот подробности….
«Действия достигли своего апогея весной 1941 г., еще до того, как «Тирпиц» вошел в строй, но в то время мы еще не знали, что эпоха господства надводных кораблей ушла в прошлое; из десяти крупных кораблей Германии «Бисмарк», «Тирпиц», «Шарнхорст», «Гнейзенау», «Граф Шпее», «Шеер», «Лютцов» (бывший «Дойчланд»), «Принц Евгений», «Хиппер» и «Блюхер» были потоплены только «Бисмарк», «Шарнхорст», «Граф Шпее» и «Блюхер», и мы не могли даже предположить, что оставшиеся корабли будут из-за нехватки топлива и все возрастающего господства союзников в воздухе пребывать в бездействии.»
В своё время меня потрясла книга Дэвида Ирвинга «Разгром каравана PQ – 17». О ней я писал здесь и здесь. Описываемая трагедия каравана случилась, по сути, только из-за одного присутствия немецкого линейного корабля «Тирпиц». Так что же это за такой могущественный корабль? Мне несказанно повезло, нашёл книгу американского историка Дэвида Вудворда ««Тирпиц». Боевые действия линкора в 1942–1944 годах». Не скрою, книга будет интересна далеко не всем. Её с удовольствием прочтут любители истории Второй мировой войны, моряки и те, кто связан с кораблестроением. Большим минусом данной книги является не очень корректный перевод. Но всё же она раскрывает истинную причину низкой эффективности боевого применения надводного флота Германии.
«Тирпиц», по завершении строительства, стал самым большим линкором в мире. В течение трех лет он отстаивался в отдаленных фьордах Северной Норвегии в районе Нордкапа. Корабль крайне редко выходил в Атлантику, но одним своим присутствием оказывал огромное влияние на ход войны.
Для того чтобы предотвратить его прорыв в Атлантику или нападение на конвои, следовавшие в Северную Россию, британский флот метрополии вынужден был все время находиться в боевой готовности. А чтобы держать этот флот в постоянной боевой готовности, приходилось приносить в жертву британские интересы в других частях света.
Многие корабли, вместо того чтобы воевать в других местах, следили за «Тирпицем», в то время как без их прикрытия гибли линкоры на Дальнем Востоке, тонули грузовые суда в Атлантике, рассеивались, уничтожались или задерживались конвои в Россию.
«Тирпиц» был спущен на воду в Вильгельмсхафене на верфи «Блом и Фосс» 1 апреля 1939 г. в присутствии Гитлера, который произнес в честь этого события речь, после которой атмосфера в Европе еще более накалилась, что и привело в конце концов к взрыву.
По немецкой традиции название корабля держалось в секрете до того самого момента, когда разукрашенная бутылка шампанского разбилась о его борт и рабочие опустили по обе стороны его носа щиты с надписью, сделанной тяжеловесным готическим шрифтом, – «Tirpitz».»
В книге подробно описана жизнь и ратные дела немецкого гросс-адмирала Альфреда Петера Фридриха фон Тирпица, именем которого был назван новейший линейный корабль. 25 февраля 1941 года самый мощный и крупный линейный корабль «Тирпиц» вошел в состав Кригсмарине – военно-морского флота Третьего рейха. Германское командование предполагало полностью перерезать северные коммуникации между США, Англией и СССР. «Тирпиц» отрабатывал учебно-боевые и технические задачи, когда германский флот постигла катастрофа. Корабли Великобритании в морском бою 21 мая 1941 года потопили линейный корабль «Бисмарк», причем, при самом активном участии авианосца «Арк Роял». Вплоть до января 1942 года германское командование не выпускало «Тирпиц» в дальний поход, опасаясь повторения участи «Бисмарка».
«Потеря «Бисмарка» стала концом эпохи рейдерства для больших немецких надводных кораблей, которые во время этих рейдов отправляли на дно торговые суда, и у «Тирпица» уже никогда не будет таких возможностей, какими обладали карманные линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также «Хиппер». Большинство моряков этого корабля, шедшего в Норвегию, должно быть, прекрасно понимали это, но подобные безрадостные мысли не смогли пока погасить их радости от сознания того, что «Тирпиц», наконец, стал полноправным боевым кораблем.»
В один день «Тирпиц» лишился своей главной миссии искать и топить суда в северной Атлантике. Теперь суда шли в составе конвоев под мощным прикрытием американских и британских боевых кораблей. Основная роль в отрядах охранения отводилась именно авианосцам, а точнее, палубной авиации. Поэтому выпускать крупные надводные силы германского флота без прикрытия своих авианосцев было уже крайне рискованно. В Германии в срочном порядке развернулась достройка спущенного в 1938 году авианосца «Граф Цепелин», но время было упущено, начавшаяся война на восточном фронте требовала всё больше и больше материальных ресурсов. Авианосец для германского флота так и не был достроен.
«Решение отправить «Тирпиц» в Норвегию в его первое плавание было принято или, по крайней мере, утверждено Гитлером на совещании с Редером, Кейтелем и Йодлем 13 ноября предыдущего года. Оно основывалось на двух соображениях: во-первых, Гитлера беспокоила возможность высадки союзников в Северной Норвегии, во-вторых, нехватка дизельного топлива не позволяла послать «Тирпиц» в океан, подобно другим немецким кораблям. Эти два обстоятельства означали, что «Тирпицу» суждено будет провести всю свою жизнь у норвежского побережья, сначала в Тронхейме, а затем в Альтен-фьорде.
Те же факторы, что вызвали решение послать «Тирпиц» в норвежские воды, привели к решению отозвать «Шарнхорст», «Гнейзенау» и «Принца Евгения» из района Бреста и тоже послать их в Норвегию.»
На переходе в Норвегию в январе 1942 года всплыла еще одна стратегическая ошибка вооружённых сил Третьего рейха. Гитлер делал ставку на создание крупного надводного флота, но не представлял конкретных боевых задач, которые должны быть возложены на крупные надводные силы. Были введены в строй два однотипных линейных корабля: «Бисмарк» и «Тирпиц», несколько тяжёлых крейсеров. Но, как оказалось, мало построить корабль, надо подготовить экипаж к выполнению самых сложных боевых задач. А для этого нужны время и материальные ресурсы. Несколькими выходами в море тут не обойдёшься. На вновь построенных кораблях были недостаточно подготовленные экипажи. Не отработаны в полной мере артиллерийское маневрирование, стрельбы в различных условиях, маневрирование в ордере, не были отработаны задачи связи. Нельзя вводить в строй крупный флот накануне войны, т.к. не остаётся времени на повышение мастерства экипажей. Но самое главное, не было просчитано материально-техническое обеспечение. Попросту говоря, крупным силам надводного флота катастрофически не хватало топлива. Так 12 паровых котлов одного только «Тирпица» разгоняли его до скорости в 30,8 узлов или 57 км\ч. При этом, за один час сжигалось 86 – 88 тонн флотских мазутов. Но линейные корабли идут в составе эскадры или группы кораблей. Не трудно подсчитать приблизительную потребность в мазуте, допустим, на недельное плавание. Корабли германского флота были отправлены в Норвегию. Но в Норвегии не оказалось ни ёмкостей для хранения топлива, ни самого топлива. Для снабжения кораблей топливом у Германии не оказалось танкеров. Корабли были обречены на долгую стоянку. Однако, само присутствие «Тирпица» и других крупных кораблей в Норвегии вселяло ужас в британском Адмиралтействе. Особенно, англичане боялись боестолкновения с «Тирпицом», который по своим тактико-техническим и боевым характеристикам намного превосходил флагманские корабли британского флота. Лишь палубная авиация английских авианосцев представляла собой серьёзную угрозу «Тирпицу» и другим надводным кораблям Германии.
«На этот раз «Тирпиц» в море не вышел, отчасти из-за нехватки горючего. Как мы уже видели, во время его первого боевого похода в сопровождении двух других кораблей было израсходовано 8100 тонн топлива, и только к июлю германскому морскому штабу удалось наскрести еще 16 000 тонн, чтобы обеспечить большим кораблям еще один выход в море.
Арифметика положения с топливом в странах оси была проста. Германские и итальянские ВМС вместе потребляли 200 000 тонн горючего в месяц. Поставки же составляли всего 84 000 тонн в месяц (частично из Румынии, но по большей части из Германии). Таким образом, дефицит составлял 116 000 тонн в месяц, а общие запасы Германии и Италии равнялись всего 410 000 тонн, иными словами, их хватило бы меньше чем на четыре месяца по нормам потребления того времени. Поэтому в декабре 1941 г. топливная квота для германских ВМС была урезана на 50 %. Редер заявил, что это очень сильно ограничило мобильность его кораблей, что совершенно недопустимо.
Положение с дизельным топливом для субмарин выглядело менее удручающим, и, хотя к январю 1942 г. они потребляли до 20 000 тонн в месяц и эта цифра ежемесячно увеличивалась на 2000 тонн, Редер в то время был уверен, что сможет удовлетворить потребности немецкого подводного флота в горючем этого типа.»
Запредельно странная картина, построить сильнейший корабль, способный повлиять на ход войны и не обеспечить его топливом. А противники находились в постоянном ожидании выхода «Тирпица». Однако, в море «Тирпиц» выходил только три раза. 5 марта 1942 года линкор предпринял попытку перехватить конвой PO-12 и QP-8. Долгое согласование, плохая погода задержали выход в море. В итоге, конвоев он не нашел, встретил и расстрелял советский лесовоз «Ижора». Погиб весь экипаж, 34 человека. Но советские моряки успели передать координаты нахождения линкора, который, опасаясь палубной авиации английских авианосцев, поспешил обратно под защиту норвежских фиордов. В июле 1942 года линейный корабль «Тирпиц», тяжелые крейсеры «Адмирал Шеер» и «Адмирал Хиппер» вышли на перехват печально известного конвоя PQ-17, но были обнаружены советской подводной лодкой К-21, а позже, советским самолётом Северного флота. Координаты эскадры стали известны, опасаясь налётов авиации и узнав о рассредоточении конвоя, эскадра поспешно возвратилась в пункт базирования. В сентябре 1943 года «Тирпиц» артиллерийским огнём поддерживал немецкий десант на остров Шпицберген. Сопротивление десанту никто не оказывал. Моряки же негодовали, разносить в щепки брошенные избушки местных рыбаков – не самое достойное применение сильнейшего линкора. На этом боевая летопись германского линкора «Тирпиц» заканчивается.
Премьер-министр Уинстон Черчилль говорил, что он не успокоится, пока германский линейный корабль «Тирпиц» не будет уничтожен. Линкор пытались уничтожить с помощью управляемых боевыми пловцами торпед, мини подводными лодками. Мини подлодка класса «Эссен» сумела пройти противолодочные заграждения и установить мину под днищем корабля. Взрыв нанёс линкору серьёзные повреждения: были повреждены шпангоуты в носовой части и сорвана с фундамента одна из турбин. Башня «C» весом около 2000 тонн была подброшена вверх и при падении заклинила шаровой погон. Исправить башню вне дока оказалось невозможно. Кроме того, вышли из строя все дальномеры и приборы управления огнём. В результате полученных повреждений линкор на шесть месяцев выбыл из строя, и его максимальная скорость существенно снизилась. Не прекращались налёты английской авиации. 12 сентября бомбардировщики Лонкастер Королевских ВВС, взлетев с советского аэродрома Ягодное, взяли курс на норвежские фиорды. В бомболюках у них находились 5,5 – тонные бомбы класса «Толбой». Самолёты были обнаружены, над линкором была поставлена дымовая завеса. Однако, один «Толбой» поразил цель в районе носовой части корабля. В результате попадания «Тирпиц» потерял ход, был отбуксирован к западу от Тромсе в бухту Хокёйботн, и использовался в качестве плавучей артиллерийской батареи. 12 ноября 1944 года во время очередного налёта английской авиации три тяжелые бомбы «Толбой» попали в линкор. Одна отскочила, две другие, пробив броневую палубу, взорвались во внутренних помещениях корабля. В районе 17-00 линкор «Тирпиц» перевернулся и затонул, унеся с собой около одной тысячи человек. 23-я операция по уничтожению линейного корабля «Тирпмц» наконец увенчалась успехом.
Книга американского историка Дэвида Вудворда ««Тирпиц». Боевые действия линкора в 1942–1944 годах» рассказывает не только о печальной судьбе германского линкора «Тирпиц». Дан анализ боевых действий всего германского надводного флота. Автор не устаёт повторять: отсутствие конкретных задач для больших кораблей, недостаточная выучка экипажей, постоянная нехватка топлива предрешили потерю могущественного флота. Надводный флот Германии не смог повлиять на ход войны, для него не было задач. Мощный, непобедимый в морском бою линейный корабль «Тирпиц» так никого и не победил, даже не пытался победить. Мощный и красивый немецкий надводный флот, фотографии и модели которых до сих пор восхищают, так и остался не у дел во Второй мировой войне и был бездарно потерян. На какое-то время господство на море захватили относительно дешевые в строительстве и мало обнаруживаемые подводные лодки.
Благодарю Вас за то, что прочли статью. Всего Вам самого доброго! Будьте счастливы! Вам понравилась статья? Поставьте, пожалуйста, 👍 и подписывайтесь на мой канал