Ранее мы познакомились с особенностями проектирования, создания и некоторыми фактами боевого применения британского авианосца "Арк Ройал" (кто желает вспомнить, одна из последних статей - ТУТ), но в годы войны британский флот смог пополниться еще несколькими крупными авианесущими кораблями. Конечно, у Великобритании темпы увеличения авианесущего флота оказались на порядок меньше, чем продемонстрировали США, ведя войну на Тихом океане, но в целом, Британия смогла обойтись (в зоне своего влияния) и тем запасом, что было к началу войны, и тем что удалось построить. Попробуем вспомнить как в британском флоте появились авианосцы типа "Илластриес", прозванные "бронепалубными".
К середине 30-х годов флот Британии по количеству авианесущих кораблей находился примерно на одном уровне с другими мировыми державами (США, Япония), другое дело, что как и у "партнеров" эти корабли были созданы за счет переоборудования кораблей других типов, но это было в тот период обычной практикой. Но закладка в 1935 году авианосца "Арк Ройал" на деле показала, что Адмиралтейство решило серьезно "заняться" оснащением флота кораблями нового класса. Любопытно, что британцы рассматривали "Арк Ройал как корабль, который должен был стать своеобразным эталоном авианосца британских ВМС. Согласно планов в течение 14 лет предполагалось построить еще четыре (всего) таких корабля, что указывает на то, что британское Адмиралтейство все еще не считало авианосцы главной ударной силы флота, отдавая приоритет линкорам. Не будем их за это строго судить - так многие думали в тот период.
Забегая вперед можно отметить, что "Арк Ройал" оказался достаточно хорошим и сбалансированным кораблем, хотя и не без недостатков, в том числе тех самых от которых он и погиб в ноябре 1941 года, получив одно торпедное попадание в борт. В тоже время, часто можно встретить упоминание о том, что этот корабль выгодно отличался от своих английских "соратников" размерами своей авиагруппы. По проекту "Арк Ройал" мог принять на борт 72 самолета, что ставило его в одну линию с американскими и японскими авианосцами той поры, правда на практике он редко принимал на борт более 50 самолетов (чаще - еще меньше). Парадоксально, но именно это в дальнейшем послужило основанием для критики проекта. Вообще надо признать, британское Адмиралтейство достаточно скрупулезно и тщательно изучало вопросы связанные с постройкой перспективных кораблей, которые как оказалось были не особо и "дорогими".
Для справки: контрактная стоимость "Арк Ройала" составила 3310000 фунтов стерлингов, что составило 150 фунтов стерлингов за одну тонну водоизмещения. Сравните, одна тонна линкора "Нельсон" стоила 227 ф.ст., легкого крейсера "Белфаст" - 200 ф.ст. Вот и получается, что авианосец являлся самым дешевым тяжелым кораблем британских ВМС того периода. Никогда бы не подумал, а вы?
Любопытно, что облик будущего авианосца начал обсуждаться еще до того как в строй флота вступил "революционный" "Арк Ройал". Еще феврале 1936 года, когда «Арк Ройал» еще находился на стапелях, Третий Морской лорд (Контролер) контр-адмирал Реджинальд Дж.Гендерсон, давая оценку тактико-техническим элементам этого корабля указывал на чрезмерные многочисленность авиагруппы и дальность плавания - элементы, наиболее приемлемые для Тихоокеанского театра военных действий. И это было не ошибкой планирования, а отражением существующих на тот момент взглядов - состав авиагруппы "Арк Ройала" демонстрировал основное предназначение авианосцев в составе ВМС Великобритании - нанесение ударов по линейным силам противника в открытом море, в том числе и в отдаленных районах Мирового океана (в том числе - Тихий океан). Вспомним, основной состав авиагруппы - бомбардировщики-торпедоносцы.
Но со временем концепция немного поменялась, родилась идея авианосца, призванного оперировать в водах Европы и Средиземного моря. И получается, что требование большого количества самолетов на борту не позволяет обеспечить конструктивную защиту, необходимую кораблю, оперирующему в европейских водах и Средиземном море. На этих театрах, как говорил Р.Дж.Гендерсон, вероятный противник (Германия, Италия), возможно, будет иметь господство в воздухе, и кораблям британских ВМС придется противостоять массированным атакам его бомбардировщиков (в итоге так и получилось). В этих условиях, по мнению Контролера, авианосец должен иметь бронированную палубу, способную противостоять 500-фунтовым бомбам (стандартным для британских ВМС того периода), мощное зенитное вооружение и сокращенную авиагруппу, которую можно было бы поднять в воздух в течении 20-30 мин, так как во время атаки противника, остающиеся на борту авианосца самолеты, являются фактором, снижающим его боевую живучесть (с этим нельзя не согласиться).
На тот момент шла разработка кораблестроительной программы 1936 финансового года. Она велась под давлением условий Англо-германского морского соглашения, подписанного в июне 1935 года и легализовавшего перевооружение германского флота. Как следствие, программа 1936 года предполагала постройку двух линкоров, двух авианосцев, семи легких крейсеров, большого числа эсминцев, шлюпов, тральщиков и подводных лодок. Характерно то, что изначально оба новых авианосца программы должны были повторять «Арк Ройал», и не заменять собой (что также важно) находящиеся в строю корабли по мере завершения сроков их службы.
С точкой зрения Контролера полностью согласился Первый Морской лорд адмирал Альфред Четфилд, при этом он предложил соответствующим образом переработать проект авианосца программы 1936 финансового года. Вся проблема заключалась в том, что Кораблестроительный отдел Адмиралтейства оказался загруженным работой до предела. Достаточно сказать, что в феврале 1936 года еще не завершилась разработка рабочих чертежей самого «Арк Ройал», велись проработки по линейному кораблю нового поколения с 356-мм орудиями (впоследствии типа «Кинг Джордж V») и так далее. Из-за такой загруженности Кораблестроительного отдела порой приходилось принимать весьма своеобразные решения.
Для справки: Так, например, в рамках программы 1936 года выделялись средства на постройку 17 эсминцев (две флотилии). Наиболее целесообразным было бы повторить корабли программы 1935 финансового года - это освобождало Кораблестроительный отдел от лишней работы и позволяло сэкономить средства. К сожалению, этими кораблями были лидеры типа «Трайбл», вызывавшие у большей части специалистов целый ряд нареканий, и, прежде всего, из-за больших размерений. В результате, в рамках программы 1936 года построили девять лидеров типа «Трайбл» (всего их построили все таки 16) и восемь эсминцев «типа J» ("Джервис"), которые, по сути, являлись их усеченной версией с шестью (вместо восьми) 120-мм орудиями в спаренных установках и двумя (вместо трех) паровыми котлами.
Обычно "трайблы" не называют лидерами, но по сути, изначально они имели наименование "лидера типа "V", да и создавались как ответ на появление крупных эсминцев во флотах вероятного противника. Но вернемся к авианосцам.
Принимая во внимание острую нужду в новом авианосце, Контролер не стал ждать подготовки Адмиралтейством технического задания, и работы над проектом начались без него. Единственное, что было задано - способность бронированной палубы выдержать прямое попадание 500-фунтовых бомб (сброшенных с высоты около 2000 м), бортового пояса - попадания 155-мм снарядов (выпущенных легкими крейсерами), а подводной защиты - взрыв торпеды с боевым зарядным отделением массой 340 кс. Здесь сыграло свою роль наличие чертежей уже строившегося "Арк Ройала", элементы конструкции которого легли в основу нового проекта.
Корпус нового корабля был сопряжен с самолетными ангарами и полетной палубой, что обеспечивало общую прочность. Корпус делился главными водонепроницаемыми переборками, доходившими до ангарной палубы, на 17 отсеков и над ангарной палубой имел две (верхнюю и нижнюю галерейную) , под ней - четыре палубы и платформ трюма. Поперечные и продольные переборки корпуса, ого наружная обшивка и носовая оконечность были выполнены сварными, остальные конструкции - клепанными.
Хотя Кораблестроительный отдел был занят чертежами строящегося «Арк Ройал», в конце мая 1936 года он передал Р.Дж.Гендерсону первые эскизные проработки нового авианосца, в каждой из которых учитывались различные требования относительно размеров, бронирования, вооружения, численности и состава авиагруппы. Были здесь некоторые "интересные моменты".
Так, требовалось скрыть факт наличия бронированной палубы. Не могу сказать насколько это можно было сделать в тот период, но факт такой был. И здесь главной проблемой являлось то, что просматривалось явное противоречие между 72 самолетами «Арк Ройала» и 36 самолетами нового авианосца при примерном равенстве стандартного водоизмещения обоих кораблей. Выход был найден в заявлении о том, что по умолчанию в состав авиагруппы входили машины, расположенные как в ангаре, так и на полетной палубе (что не было предусмотрено в действительности). Так появились те же самые 72 самолета, что и на Ark Royal, что нашло свое отражение в справочнике «Jane`s» за 1938 год. Вот такая плановая дезинформация "мировой общественности, ))).
Так как налеты авиации противника планировалось отражать зенитной артиллерией, а основой авиагруппы корабля должны были стать торпедоносцы, Адмиралтейство явно планировало использовать авианосец главным образом для борьбы с тяжелыми артиллерийскими кораблями противника. Исходя из предложений Контролера, новый авианосец должен был получить 16-133-мм универсальных в восьми спаренных установках (таких же, как на линкорах типа «Кинг Джордж V», а также внедрить бортовые самолетоподъемники, выходящие за пределы бронированной палубы, но из-за частых штормов в Северной Атлантике от них решили отказаться.
К концу июля 1936 года Совет Адмиралтейства одобрил эскизный, а 21 июля того же года - утвердил технический проект. В ходе его рассмотрения 133-мм орудия заменили на 16-114-мм. Такое решение было обусловлено стремлением уложиться в стандартное водоизмещение в 23000 т, оговоренное международным Лондонским соглашением от 1930 года. Одновременно длину главного броневого пояса увеличили с 66,9 до 82,7 м (на 15,8 м), а ширину единственного ангара - с 18,3 до 19,9 м (на 1,6 м), что позволяло поставить со сложенными крыльями рядом не два, а три самолета. Бронирование полетной палубы толщиной 76 мм (броня типа NС) занимало 62 % от ее общей площади - над ангаром; вне ангара - в районе самолетоподъемников и у бортов - 25-мм цементированная броня.
Для заметок: главный броневой пояс толщиной 114 мм был смонтирован на 12,7-мм стальной подкладке, простирался от 54 до 127 шпангоута (это составило примерно 38,9% наибольшей длины корпуса). Он прикрывал машинные и котельные отделения, а также погреба боезапаса и имел в высоты 5,2 м, опускаясь ниже крейсерской ватерлинии на 0,61 м.
Помня как погиб "Арк Ройал" полезно уточнить, что ПТЗ нового авианосца простиралась на большую часть длины корпуса корабля и представляла собой три продольные переборки, выполненные из 25-мм (две внешние) и 37-мм (внутренняя) броневой стали. Внешний отсек ПТЗ являлся балластным (заполнялся забортной водой), средний - хранилищем соляра, а внутренний - камерой расширения. Общая глубина ПТЗ на миделе достигала 4,8 м.
В процессе разработки проекта корабля особое внимание было уделено аэродинамике его полетной палубы и островной надстройки. Их масштабные макеты продувались в аэродинамической трубе, что, как полагали, позволяло получить наиболее оптимальные конструкции. В результате полетная палуба в кормовой своей части получила значительный наклон к основной плоскости на протяжении примерно 24 м, что снижало длину ее плоской части, приспособленной для взлета и посадки самолетов, до 202,2 м. Необходимо отметить, что подобное решение не являлось каким-то нововведением - такая же конструкция использовалась на британских авианосцах, начиная с 1918 года. Она эффективно снижала турбулентность за кормой и тем самым облегчала посадку самолетов. Однако в ходе Второй мировой войны, в процессе достройки однотипных кораблей, начиная с «Викториес», кормовую часть полетной палубы спрямили и тем самым увеличили длину ее полезной части на 36,6 м. Другим следствием поиска аэродинамических конструкций стали островная надстройка и дымовая труба, которые в плане напоминали сечение крыла самолета, плоской частью обращенной к правому борту. Для предотвращения задымления полетной палубы, свойственного «Арк Ройал», на новом авианосце высоту дымовой трубы увеличили на 2,4 м.
Внедрение бронированной полетной палубы и сокращение численности авиагруппы вдвое позволило ограничиться одним ангаром (139,6 х 19,9 х 7,0 м), а это, в свою очередь, дало возможность иметь только лишь три (против четырех на «Арк Ройал») палубы, возвышавшихся над ангарной (или нижней ангарной на «Арк Ройал») палубой. В результате полетная палуба нового авианосца возвышалась над крейсерской ватерлинией всего на 11,6 м (против 17,1 м на «Арк Ройал»). Несмотря на то, что высота ангара составляла 7,0 м, просвет для хранения самолетов не превышал 4,9 м (почти как на «Арк Ройал») из-за мощных бимсов, поддерживающих полетную палубу. Еще одной особенностью нового авианосца стало то, что ангар по всей своей высоте с бортов и траверзов был защищен 114-мм цементированной броней.
Авиационное оборудование нового авианосца включало в себя два самолетоподъемника с площадью грузовой платформы 91,8 м2 (13,7 х 6,7 м). Они находились в диаметральной плоскости корабля в оконечностях полетной палубы вне ее бронированной части и ангара. Такое решение было обусловлено тем, что в случае бронирования масса каждой из грузовых платформ достигала бы 54 т и для приведения их в движение требовались громоздкие и тяжелые механизмы, неприемлемые с точки зрения остойчивости. Размещение небронированных самолетоподьемников над ангаром снижало его защищенность. В соответствии с расчетами вся авиагруппа подавалась на полетную палубу в течении 18 мин.
Корабль был оснащен аэрофинишером тип Mk.IV и одной пневмогидравлической катапультой тип ВН.III, смещенной к левому борту и расположенной рядом с носовым самолетоподъемником. Считалось, что его вполне достаточно для подъема самолетов авиагруппы в воздух, а смешение к левому борту позволяло частично компенсировать массу надстройки и бронирования дымоходов, смонтированных на правом борту корабля.
Интересно то, что если на «Арк Ройал» для этого также использовался наклон левого борта, то на новом авианосце - топливные цистерны. На левом борту они были шире на 4,6 м по сравнению с цистернами правого борта. Кроме того, в них было уложено 400 т твердого балласта.
Для справки: авиационное топливо хранилось на нижней и трюмной палубах в 20 специальных вкладных цилиндрических цистернах, сконцентрированных в восьми отсеках: в двух - между котельными и машинными отделениями, остальных - в нос от КО. В общей сложности (по проекту) цистерны вмещали 230,22 т авиационного бензина из расчета на 45 часов полета для каждого истребителя и 60 часов - для каждого из торпедоносцев авиагруппы.
По артиллерийскому вооружению и составу кораблей - чуть позже.
Продолжение следует, ссылка будет ЗДЕСЬ
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).
Источники: Campbell, J. Naval Weapons of World War Two. – Naval Institute
Press, Annapolis, Maryland. – 2002. - 403 p.; Балакин, С. Авианосцы Второй мировой. /С.А.Балакин,А.В.Дашьян, М.Э.Морозов. – М.:Коллекция, Яуза, ЭКСМО,2006.– 256 с.; Больных, А. Авианосцы. Новые владыки морей. Иллюстрированная энциклопедия /А.Г.Больных. – М.:Яуза: ЭКСМО, 2013. – 320 с.; Дашьян, А. Все флоты Второй Мировой/ А.В.Дашьян, С.В.Патянин, Н.В. Митюков,
М.С.Барабанов, В.В.Иванов, А.А.Гайдук. – С.:Яуза: Эксмо, 2012.- 912 с.;
Дашьян, А. Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании (Часть 1) /
А.В. Дашьян // Морская коллекция, № 4 (52) – 2003. – 32 с.; Дашьян, А.
Корабли Второй мировой войны. ВМС США (Часть 1) / А.В. Дашьян // Морская
коллекция, № 1 (58) – 2004. – 32 с.; Каторин, Ю. Авианосцы/Ю.Ф.Каторин. – Спб:
«Галлея Принт», 2010. – 232 с.; Полмар, Н. Авианосцы: В 2 т. Т.1/Н.Полмар. – М.: ООО «Издательство АСТ», 2001. – 698 с.; Апальков, Ю. ВМС Великобритании. Авианосцы. Часть 1 /Серия. Военное кораблестроение, 1945-2020 годы/ Ю.В.Апальков. - СПб.: ООО "Галея принт", 2016.- 144 с.