Продолжаем вспоминать как в британском флоте появились авианосцы типа "Илластриес", прозванные "бронепалубными". Продолжение (начало - ЧИТАТЬ ЗДЕСЬ)
...Как уже было сказано ранее, налеты авиации противника планировалось отражать зенитной артиллерией, поэтому конструкторы уделили особое внимание зенитной артиллерии нового авианесущего корабля. В соответствии с техническим проектом основой артиллерийского вооружения являлись 16 114-мм орудий тип Мк.III в восьми, так называемых «междупалубных» установках тип Mk.IIBD, расположенных по такой же схеме, что и на «Арк Ройал» - попарно на спонсонах в оконечностях полетной палубы. Орудия монтировались в одной люльке, что упрощало схему их наведения. Они имели угол возвышения 80° и, теоретически, круговой сектор обстрела. На практике огонь через полетную палубу и в сторону надстройки не вели.
Расположение артиллерийских установок породило своеобразную схему подачи боезапаса. Из погребов унитарные выстрелы вертикальными цепными элеваторами, смонтированными в 533-мм шахтах, подавались на нижнюю галерейную палубу, а оттуда горизонтальными транспортерами с электрическими приводами - к вращавшейся части подбашенного отделения. По обе его стороны на наружной стенке находились обоймы, каждая из которых вмещала по три выстрела. С этих обойм они вручную через специальные двери подавались на механизм установки взрывателей, а затем - на зарядный лоток. Орудия и установки наводились при помощи гидравлических и электрических приводов. В соответствии с расчетами каждое из 114-мм орудий могло производить по 10-12 выстр./мин.
Для заметок: согласно Кембелла, для 114-мм орудия: вес орудия - 2859 кг, вес снаряда - 24,95 кг, вес заряда - 5,005 кг или 6,18 кг; начальная скорость снаряда - 746 м/с, дальность стрельбы - 18970 м (угол возвышения - 45 градусов), досягаемость по высоте - 12500 м (80 градусов),
Боевое использование 114-мм орудий обеспечивали ЦАС (центральные аппараты стрельбы) с четырьмя КДП тип Mk.IV. Три из них были смонтированы на верхней галерейной палубе (с таким расчетом, чтобы база дальномеров возвышалась над полетной палубой), а один - на надстройке над ходовой рубкой и за сигнальным мостиком. В случае необходимости один из КДП мог обеспечивать огонь всех 114-мм орудий. В 1943 году все КДП тип Mk.IV (за исключением кормового с левого борта) на кораблях данного типа оснастили антеннами РЛС тип 285.
Зенитное вооружение нового авианосца в соответствии с техническим проектом дополняли шесть восьмиствольных установок тип Mk.VI 40-мм автоматов («pom-pom»). Четыре из них располагались на полетной палубе и на надстройке с правого борта, а два - на спонсонах верхней галерейной палубы с левого борта. Управления огнем этих автоматов осуществлялось посредством пяти визиров тип Mk.III.
Ну а теперь самое время выяснить как же все перечисленное было воплощено в металле. В соответствии с программой 1936 финансового года были выделены средства на первые два авианосца нового типа – «Илластриес» и «Викториес».
13 января 1937 года были размещены заказы на их постройку. «Илластриес» должны были строить на верфи фирмы «Виккерс-Армстронг» в Барроу, a «Викториес» - на верфи той же фирмы в Тайне. Срок готовности каждого корабля определялся в 39 месяцев, а стоимость - в 4050000 фунтов стерлингов (из которых 1694000 приходились на корпус, 702000 - на главные и 68000 - на вспомогательные механизмы). В принципе, в установленные сроки фирма «Виккерс-Армстронг» не уложилась, хотя «Илластриес» и передали ВМС в мае 1940 года (через 37 месяцев после закладки), а вот «Виктриес» - только лишь в мае 1941 года (через 48 месяцев после закладки).
В рамках программы 1937 финансового года были заказаны еще два корабля – «Формидебл» и «Индомитебл». Первый из них должны были строить на верфи фирмы «Харланд & Вольф» в Белфасте, а второй - там же. где и головной в серии «Илластриес» - на верфи фирмы «Виккерс-Армстронг» в Барроу. «Формидебл» начали постройкой в июне 1937 года - практически одновременно с «Илластриес» и «Викториес», a «Индомитебл» - спустя пять месяцев, уже после начала Второй мировой войны.
Объясняется это тем, что проект «Индомитебл» переработали для увеличения численности авиагруппы до 48 машин. Для этого корабль получил не один, а два ангара, расположенных один над другим (как на «Арк Ройал»). Площадь верхнего ангара был такой же, как и у прототипа, но высота его по нижней кромке бимсов не превышала 4,27 м. Площадь нижнего ангара (51,2x18,9 м) почти в три раза уступала площади верхнего (967,7 против 2638,4 м2) но зато высота была такой же как у прототипа - 4,9 м. Хотя общая высота надводного борта осталась прежней, для обеспечения заданных параметров остойчивости толщину бортового бронирования ангаров сократили до 37 мм, а его траверзов - до 64 мм (как и у главного броневого пояса). Кроме того увеличили ширину носового самолетоподъемника (с 6,7 до 10,1 м) и, соответственно его площадь - до 138,5 м2. На этом корабле была поднята кормовая часть полетной палубы, что увеличило ее площадь, пригодную для взлетно-посадочных операций. Во всем остальном «Индомитебл» повторял прототип, и даже имел такое же стандартное водоизмещение (23000 т). Он был закончен постройкой в октябре 1941 года.
Наконец, в рамках программы 1938 финансового года заказали два последних авианосца данного типа – «Имплакейбл» и «Индефатигейбл».
Первый из них заложили на верфи фирмы «Файрфилд» в Глазго в феврале 1939 года, а второй - на верфи фирмы «Джон Браун» в Клайдбэнке. Как и «Индомитебл», эти корабля имели по два ангара, причем верхний с такими же размерами, а вот нижний был удлинен на 12,2 м (до 63,4 м), при этом его высота, как и у верхнего ангара, достигала 4,29 м. Бронирование осталось таким же, как и у предшественника. Однако главной особенностью этих авианосцев стала главная энергетическая установка, включавшая в себя четыре ГТЗА суммарной мощностью 148000 л.с, которые обеспечивали полный ход 31,5 уз (против 30,5 уз у "Илластриес").
Агрегаты располагались по два в одном сечении корабля в двух машинных отсеках, разделенных 37-мм бронированной водонепроницаемой переборкой. Число котлов Адмиралтейского типа с такими же параметрами пара как у предшественников (28 кг/см, 395° С), было увеличено до восьми. Они размещались в четырех котельных отсеках по два котла в каждом, смонтированных один рядом с другим, в одном сечении. Все эти отсеки, как и на остальных кораблях, были сведены в одно котельное отделение.
Надо сказать, что все вышеперечисленные модернизации приводили к ухудшению условий обитаемости авианосцев. Так, например, экипаж первых трех кораблей типа «Илластриес» вместе с авиагруппой насчитывал 1229, «Индомитебл» - 1392, а последних двух - 1585 человек. Это при том, что с внедрением вторых ангаров для хранения самолетов, резко сократились площади, приемлемые для размещения кубриков и кают экипажа, а также его бытовых и санитарных помещений. Положение усугублялось тем, что с ростом численности авиагруппы требовалось увеличивать объемы погребов авиационного боезапаса, цистерн авиационного топлива и так далее.
Мало того, из-за этой вот модернизации «Индомитебл», «Имплакейбл» и «Индефатигейбл» на момент вступления в строй считались далеко не самыми лучшими авианосцами союзников. Дело в том, что за годы Второй мировой войны ВМС Великобритании так и не удалось получить отечественные палубные самолеты с необходимыми боевыми возможностями, а приобретенные в США (например, истребители «Корсар»), не могли базироваться на этих трех авианосцах из-за малой высоты ангаров. Хранение же машин на полетных палубах, как уже говорилось, хоть и допускалось, но не приветствовалось, так как вело к снижению боевой живучести корабля. После Второй мировой войны малая высота ангаров не позволила провести на них модернизацию, подобную той, что прошел «Викториес» в 1950-1958 годах.
Тем не менее, надо отметить, что «Илластриес» стал эталоном авианосца периода Второй мировой войны. Его конструкция, так или иначе, повторялась на всех британских кораблях этого класса последующей постройки. Ею заинтересовались специалисты ВМС США. На них особое впечатление произвела ее живучесть, проявленная 10 января 1941 года, когда на подходах к острову Крит в палубу «Илластриес» попало пять 1000- и три 500-фунтовых бомбы, а спустя двое суток на Мальте - еще две 1000-фунтовые бомбы.
Для заметок: для знатоков, которые помнили как одной 227-кг бомбы было достаточно чтобы уничтожить авианосец, такая живучесть могла выглядеть "запредельной" и достойной для мечтаний!
Ремонт «Илластриес» проводился в период с 12 мая по 28 ноября 1941 года на казенной верфи ВМС США в Норфолке. Ознакомившись с конструктивной защитой корабля, ВМС США приступили к разработке своего «бронепалубного» авианосца – «Мидуэй».
Да, с "бронепалубными авианосцами" потом не все было в порядке, но это было другое время.
Продолжение следует. Ссылка будет ЗДЕСЬ.
Источники: Campbell, J. Naval Weapons of World War Two. – Naval Institute
Press, Annapolis, Maryland. – 2002. - 403 p.; Балакин, С. Авианосцы Второй мировой. /С.А.Балакин,А.В.Дашьян, М.Э.Морозов. – М.:Коллекция, Яуза, ЭКСМО,2006.– 256 с.; Больных, А. Авианосцы. Новые владыки морей. Иллюстрированная энциклопедия /А.Г.Больных. – М.:Яуза: ЭКСМО, 2013. – 320 с.; Дашьян, А. Все флоты Второй Мировой/ А.В.Дашьян, С.В.Патянин, Н.В. Митюков, М.С.Барабанов, В.В.Иванов, А.А.Гайдук. – С.:Яуза: Эксмо, 2012.- 912 с.;
Дашьян, А. Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании (Часть 1) /
А.В. Дашьян // Морская коллекция, № 4 (52) – 2003. – 32 с.; Дашьян, А.
Корабли Второй мировой войны. ВМС США (Часть 1) / А.В. Дашьян // Морская
коллекция, № 1 (58) – 2004. – 32 с.; Каторин, Ю. Авианосцы/Ю.Ф.Каторин. – Спб:
«Галлея Принт», 2010. – 232 с.; Полмар, Н. Авианосцы: В 2 т. Т.1/Н.Полмар. – М.: ООО «Издательство АСТ», 2001. – 698 с.; Апальков, Ю. ВМС Великобритании. Авианосцы. Часть 1 /Серия. Военное кораблестроение, 1945-2020 годы/ Ю.В.Апальков. - СПб.: ООО "Галея принт", 2016.- 144 с.