ПРЕДЫДУЩАЯ СТАТЬЯ: Модификации бомбардировщика Boeing В-29 (05). Атомные бомбардировки Японии
Самое большое количество боевых вылетов среди бомбардировщиков В-29 во время 2МВ совершили самолеты №42-24653 «SUPINE SUE» и №42-65296 «THE ANCIENT MARINER». Оба самолета состояли в 883-й эскадрилье 500-й бомбардировочной группы, базировавшихся на остров Сайпан в 1944-1945 гг.
B-29-40-BW №42-24653 «SUPINE SUE» прибыл на аэродром Айсли-Филд на Сайпане в октябре 1944 г., и до окончания войны совершил 52 боевых вылета.
B-29-25-MO №42-65296 «THE ANCIENT MARINER» прибыл на Сайпан в начале декабря 1944 года, и был передан экипажу Рэя Клинкскейлса (Clinkscales). Самолёт был оснащён оборудованием «Дикобраз» (Porcupine), предназначавшимся для подавления японских радиолокационных систем. Это оборудование располагалось внизу хвостовой части фюзеляжа и использовало различные лопастные антенны; управляли оборудованием один-два члена экипажа. Поначалу «Дикобраза» имели лишь несколько самолётов, но постепенно всё больше бомбардировщиков получали такое оборудование. До окончания войны «The Ancient Mariner» совершил 52 боевых вылета.
B-29-50-BW 42-24856 «GOIN' JESSIE» 5 BS/9 BG, North Field, Tinian, April 1945
B-29 №42-24856 назвал «GOIN' JESSIE» пилот его первого экипажа капитан Джон Д. Флеминг (Fleming); этот экипаж совершил на данном самолете 32 боевых вылета. Всего же за войну бомбардировщик «GOIN' JESSIE» выполнил с разными экипажами 51 боевой вылет, налетав в общей сложности в боевой обстановке 700 часов и преодолев более 135.000 миль. За это время он сбросил на Японию более 330 тонн бомб, одна из которых оказалась 2.000.000-й тонной бомб, сброшенных американцами на противника (видимо, это отношение к «рекорду» и стало причиной публикации более подробной информации о заслугах «GOIN' JESSIE», чем о машинах, совершивших по 52 боевых вылета). За отличное техническое обслуживание, сделавшее боевую эксплуатацию машины бесперебойной, техник этого бомбардировщика старший сержант Эйнар С. Клабо (Klabo)в августе 1945 года был награжден орденом «Легион почета».
В 29-25-MO 42-65286 «Dinah Might» 1 BS/ 9 BG, Iwo Jima, March 1945
В-29 №42-65286 «Dinah Might» до окончания войны совершил 42 боевых рейда. Первый боевой вылет этого самолета состоялся 4 марта 1945 г.; с только что прибывшим на фронт экипажем лейтенанта Реймонда Мало (Malo); этот дебют машины оказался неудачным. Неисправность топливного насоса, и то, что экипаж после атаки цели не смог закрыть бомбовые люки, тормозившие полет, привели к чрезмерному расходу горючего. В результате экипажу пришлось из-за нехватки топлива совершить аварийную посадку на остров Иводзима, на который американские морские пехотинцы высадились всего за две недели до этого. И захваченная ими японская взлетно-посадочная полоса еще не полностью находилась под американским контролем. Тем не менее, несмотря на то, что неподалеку еще постреливали, экипаж поспешно провел ремонт, а затем вручную заправил самолет топливом, и взлетел, вернувшись на Гуам. Через полтора месяца экипаж лейтенанта Мало передал «Dinah Might» экипажу первого лейтенанта Ллойда Г. Батлера (Butler), который совершил на этом самолете 35 рейдов на Японию, что и довело общий счет «Dinah Might» за войну до 42 боевых вылетов. Самым тяжелым из них оказался 32-й рейд - на Кобе. Японские истребители атаковали «Dinah Might», и сделали в бомбардировщике не менее 30 пробоин; в результате избитому В-29 пришлось совершить аварийную посадку на той же Иводзиме. Бортстрелки самолета в той схватке заявили сбитыми три японских самолета; еще два им были засчитаны, как вероятные победы.
B-29-10-BW 42-6352 «FU-KEMAL» 676 BS/444 BG, Forward Base A-3, Kwanghan, China, December 1944
По прибытии в Китай B-29 №42-6352 «FU-KEMAL» был приписан к 679-й эскадрилье, но в октябре 1944 года самолет перевели в 676-ю эскадрилью, передав его экипажу Уильяма Х. ДеЛейси (DeLacey). С этим экипажем «FU-KEMAL» совершил 47 миссий; из них 12 боевых рейдов на бомбежку, в которых бомбардировщик потопил 6 японских судов, и 35 – для доставки в Китай из Индии авиационного топлива. Ведь 58-му бомбардировочному крылу, в которое входила и 444-я авиагруппа, приходилось самому обеспечивать свои самолеты, перевозя топливо, боеприпасы и запчасти примерно за 1.200 миль из Индии на передовые базы в Китае. Чтобы заправить один самолёт топливом для выполнения боевого задания, требовалось шесть вылетов туда и обратно. Причем рейды из Индии в Китай проводились на большой высоте – самолетам приходилось преодолевать вершины Гималайских гор, высота которых достигает 8,8 км! Эти «прыжки» через «Горб» (как прозвали летчики Гималаи) отмечались словно боевые рейды – отметками на борту в виде верблюдов. И по носу «FU-KEMAL» тянулся целый караван из нескольких десятков изображений этих тягловых животных пустыни…
B-29-45-BW 42-24720 «FU-KEMAL-TU» 676 BS/444 BG, West Field, Tinian, June 1945
Когда к лету 1945 г. 444-ю бомбардировочную группу перебросили из Китая на остров Тиниан в Тихом океане – для бомбежек непосредственно Японии, в составе ее 676-й эскадрильи находился уже другой В-29, заменивший выработавший свой ресурс «FU-KEMAL», и получивший в качестве «наследника» предыдущего подобное же название «FU-KEMAL-TU» (второй). К тому времени маркировка 444-й группы изменилось на «N в треугольнике», и самолеты получили индивидуальные номера на боковых сторонах фюзеляжа и на внешних обтекателях (у второго «FU-KEMAL’а» стоял номер «11»). На носу «FU-KEMAL-TU» красовалась новая эмблема 676-й бомбардировочной эскадрильи: дракон, бросающий бомбу. Выполненные транспортные миссии были отмечены тремя верблюдами, означавшими три «прыжка» через «Горб» (Гималаи), а вереницей из 41 изображенных бомб – отметки боевых вылетов на бомбежки. Под ними находились рисунки семи черных сердец, обозначавшие боевые вылеты, в которых член экипажа получил ранение и, следовательно, был награжден медалью «Пурпурное сердце».
Этот самолет не дожил до конца войны - 30 августа 1945 года «FU-KEMAL-TU» был подбит в рейде по доставке продовольствия своим военнопленным, сбрасывавшемся на парашютах, и был вынужден совершить аварийную посадку на воду, до того, как долетел до Тиниана. Но его экипаж был быстро спасен моряками.
B-29-25-BW 42-24457 «Battln' Beauty» 25 BS/40 BG, Chakulia, India, October 1944
Самой тяжелой миссией 40-й бомбардировочной группы в ходе войны стал налет на столицу Бирмы Рангун 14 декабря 1944 года. Несмотря на возражения некоторых старших офицеров, каждый самолет группы перед вылетом принял на борт смешанный бомбовый груз из 12х1000-фунтовых (454-кг) и 6х500-фунтовых (227-кг) фугасных бомб. Вообще-то целью вылета было уничтожение моста «Рама-VI» в Бангкоке, однако мост оказался скрыт облачностью, и 40-я BG повернула к второстепенной цели - железнодорожным сортировочным станциям в Рангуне. При бомбометании по станциям выяснилось, что офицеры, возражавшие против смешанной загрузки бомб, опасались не зря: тяжелые 1000-фунтовки нагнали более легкие 500-фунтовки, и столкнувшиеся бомбы преждевременно взорвались непосредственно под строем сбросивших их самолетов! В результате были поражены сразу 11 В-29; 4 из них тут же рухнули на землю и разбились (в том числе и «Battln' Beauty»), 5 других получили сильные повреждения, и с трудом дотянули до ближайших баз, совершив на них аварийные посадки. Лишь 2 В-29, сильно издырявленные осколками, смогли вернуться на свою базу в Чакулии; на борту одного из них находился смертельно раненый при взрыве член экипажа.
Два экипажа упавших на землю самолетов успели спастись на парашютах, в том числе и экипаж «Battln' Beauty», которым командовал капитан Корнелиус Майерс (Myers). Всего в этом вылете погибли 17 человек, еще 29 попали в плен; все они были освобождены британцами в мае 1945 года.
B-29A-10-BN 42-93857 «HELLON WINGS» 677 BS/444 BG, West Field, Tinian, May 1945
Этот самолет, пилотировавшийся Томом Уэлчем (Welch), с ноября 1944 действовал из Индии и Китая, а с апреля 1945 с острова Тиниан совершал налеты на Японию. Всего до окончания войны совершил 32 рейда: 23 на бомбежку, 7 «прыжков через горб» (снабженческих перелетов через Гималайские горы), и 2 полета на фоторазведку. Индивидуальная эмблема «HELLON WINGS» была срисована с фотографии «январской девушки» календаря «Esquire 1945 года», к которой добавили пару ангельских крыльев, сделавших её «авиационной красоткой». Под окнами самолета нанесли прозвища членов экипажа, размещавшихся на этих местах.
«HELLON WINGS» участвовал в первой ночной бомбардировке Токио на малой высоте, организованной генералом Лимэем. Эта бомбежка произвела на экипаж самолета незабываемое впечатление. Их эскадрилья зашла на столицу Японии с запада, со стороны Фудзиямы. В лучах прожекторов, среди зенитных разрывов и падающих рядом бомб с других, идущих выше бомбардировщиков, «HELLON WINGS» с высоты 9.000 футов (2.700 м) сбросил на город весь свой груз. От резкого облегчения самолет подбросило на 300 м вверх и потоком горячего воздуха от полыхающего внизу пожара развернуло на север, хотя самолету нужно было лететь на юг. Пролетев по дуге северную оконечность Токийского залива, бомбардировщик взял курс на юг. И хотя «HELLON WINGS» получил несколько пробоин от осколков зенитных разрывов, а из одного поврежденного двигателя хлестало масло, самолет добрался до Тиниана и совершил там успешную посадку.
B-29-70-BW 44-69920 «T.N.Teeny.II.» 1 BS/9 BG, North Field, Tinian, July 1945
«T.N.Teeny.II.» прибыл на Тиниан в июне 1945 г., и за 2,5 месяца, остававшихся до окончания боевых действий успел совершить 27 боевых вылетов. Из них 14 на бомбардировку, и 10 – на постановку морских мин. Мины выставлялись с воздуха в основном над жизненно важным Симоносекским проливом - между островами Хонсю и Кюсю. Они обычно сбрасывались ночью на парашютах с высоты от 1.500 до 2.400 метров, с целью нарушения судоходства, обслуживающего военные нужды Японии. Усилиями американских постановщиков морских минных полей к концу войны японцы потеряли на минах судов общим грузовым водоизмещением около 1.250.000 брт, и морское сообщение на островах и вокруг них было практически полностью прекращено. Свое посильное участие в этом принял и «T.N.Teeny.II.». Этот самолет пережил войну, и был окончательно списан в октябре 1953 года.
B-29B-35-BA 42-63640 «The BOOMERANG» 21 BS/501 BG, Northwest Field, Guam, August 1945
В ночь 14-15 августа 1945 года 315-е бомбардировочное крыло, в которое входила и 501-я авиагруппа, совершило последний американский бомбардировочный рейд Второй мировой войны. В этом налете на Токио участвовал и B-29B №42-63640 «The BOOMERANG», ведомый командиром экипажа Карлом Шахером (Schaher). Не сбрасывая бомб, «Бумеранг», миновал в темном небе ярко пылающий под ним Токио – пожары были вызваны пролетевшими впереди и уже отбомбившимися В-29. Вокруг носились японские ночные истребители, выискивавшие в лучах светивших с земли прожекторов бомбардировщики врага. А «Бумеранг» имел только одну огневую точку – в хвосте, и стрелок Сид Сигел (Siegel) не рисковал стрелять, чтобы не обнаружить свой самолет. Пройдя над Токио, «Бумеранг» вышел на намеченную цель - нефтеперерабатывающий завод «Nippon Oil», расположенный у северо-западной оконечности города, и бомбардир Дик Маршалл (Marshall)произвел сброс 20х500-фунтовых бомб, после чего самолет к облегчению всего экипажа повернул домой. А когда до посадки на базе оставалось всего два часа, радист включил радио «на громкую»: в эфире президент Труман объявлял об официальном окончании войны! Однако бурная радость экипажа была прервана стрельбой выхлопов всех четырех двигателей самолета, на котором заканчивалось горючее. Командир дал приказ экипажу приготовиться к аварийной посадке на воду, а бортинженер Хэнк Гордер (Gorder) принялся «колдовать» над пультом управления моторами. Наверное, благодаря его усилиям «Бумеранг» все же «дотянул» до аэродрома - двигатель № 3 самолета заглох при выруливании к стоянке — топливо закончилось... А может, этому действительно помог нарисованный на носу бумеранг – ведь самолету дали такое название в надежде, что этот B-29 как бумеранг всегда будет возвращаться из полета. И экипаж брал с собой в каждый рейд настоящий бумеранг в качестве талисмана - «на удачу». Рисунок бумеранга был нанесен на глянцевую черную краску, покрывавшую всю нижнюю часть фюзеляжа — такое покрытие было разработано против ночных истребителей, и наносилось еще на заводе. На всех В-29 с черным нижним покрытием этой черной краской закрашивалась и национальная эмблема на нижней части крыла бомбардировщика.
ПРОДОЛЖЕНИЕ: Модификации бомбардировщика Boeing В-29 (07). Послевоенные модификации
Список других статей по теме «Определитель модификаций самолетов – в помощь моделистам» НАХОДИТСЯ ЗДЕСЬ
Список других статей канала по теме «Авиация 2-й мировой войны» НАХОДИТСЯ ЗДЕСЬ
Если вас заинтересовала эта статья, поставьте «палец вверх», и подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить новую информацию по разным темам военной истории.