ПРЕДЫДУЩАЯ СТАТЬЯ: Модификации бомбардировщика Boeing В-29 (04). «Стратеги» против Японии
Начатый в 1942 году проект «Манхeттен» (Manhattan project) к рубежу 1944-1945 гг. увенчался созданием атомной бомбы, испытанной 16 июля 1945 г. взрывом на полигоне Аламогордо (штат Нью-Мексико). Но еще задолго до этих полигонных испытаний – в декабре 1944-го - для будущего боевого применения создающегося оружия была сформирована специализированная 509-я смешанная авиагруппа (509 CG), состоявшая из 393-й бомбардировочной эскадрильи (393 BS) самолетов Боинг В-29, и 320-й транспортной эскадрильи (320 ТS) самолетов Дуглас С-54 «Скаймастер». Возглавил 509-ю группу 29-летний полковник Пол Тиббетc (Paul Tibbets), до этого воевавший в Европе в составе 8-й Воздушной Армии США.
В декабре 1944 – январе 1945 гг. 17 бомбардировщиков В-29 производства завода «Мартин» в Омахе, входившие в 393-ю эскадрилью, переоборудовали по проекту самолетов-носителей первых американских атомных бомб. Эта программа переоборудования в «атомные носители» получила шифрованное обозначение «Сильверплейн» (Silverplane). На самолетах, которым предстояло провести первые атомные бомбежки, бомбоотсеки переделали под размещение одной крупнокалиберной бомбы, и поставили там английские бомбодержатели с одним замком (что повышало надежность сброса). После такой переделки американские бомбардировщики могли нести сверхтяжелую бомбу весом до 4,5 тонн. Сам бомбоотсек сделали обогревающимся в полете электричеством. Для того, чтобы «выжимать» на этих самолетах максимальную скорость, на них установили двигатели с непосредственным впрыском топлива, винты реверсивного шага «Кэртис электрик» обеспечили манжетами для дополнительного охлаждения, а оборонительное вооружение поснимали - демонтировали и пулеметные башни, и прицельные блистеры, заменив их плоскими пластинами с небольшим окном. Для защиты самолета оставили только хвостовое вооружение. А для макимального ускорения выхода из зоны поражения взрывом на всех самолетах створки бомболюков сделали с пневматическим приводом, быстро захлопывающимися.
С зимы 1944-1945 гг. экипажи эскадрильи в штате Юта проводили учебные сбросы муляжей бомб сверхтяжелого калибра, по массе и размеру соответствовавших разрабатываемой атомной бомбе. Основным маневром, отрабатываемым летчиками, было совершение резкого разворота на 155 градусов при одновременном сбросе бомбы. Этот маневр позволял самолету дальше всего уйти от эпицентра взрыва. Сброшенная бомба летела по баллистической траектории, совпадающей по направлению с исходным курсом самолета, и к моменту взрыва самолет успевал удалиться на 12,8 км.
В конце апреля 1945 года 509-я CG перебазировалась на аэродром Норт-Филд на острове Тиниан Марианского архипелага в Тихом океане. К тому времени уже был разработан список возможных целей: города Хиросима. Йокогама, Кокура и Нагасаки. Уже изначально американцы планировали уничтожение именно густонаселенного города – от удара исключительно по военному объекту руководство отказалось, опасаясь промахнуться мимо небольшой площади, не окружённой обширной городской застройкой…
С июня 509-я группа приступила к учебно-боевым вылетам. Поднимавшиеся с Тиниана бомбардировщики брали курс на уже оккупированную американцами Окинаву, и сбрасывали «тыквы» (как летчики прозвали муляжи атомных бомб) на находившийся по пути остров Рота (отрабатывали навигацию и бомбометание). Кроме того, эскадрилья совершила 14 дальних боевых вылетов на Японию, действуя группами от двух до шести машин. Там они сбрасывали на цели «тыквы», уже начиненные боевой взрывчаткой - приучали японцев к появлению над Японией небольших групп В-29. Ведь реальную атомную бомбу американцы планировали сбросить группой всего из трех В-29: одного носителя, и двух сопровождающих самолетов с фотоаппаратурой и измерительными приборами для фиксации результатов удара.
После успеха полигонных испытаний 16 июля 1945 г. первой атомной бомбы в Нью-Мексико на Тиниан был спешно отправлен тяжелый крейсер «Индианаполис» (Indianapolis), который 26 июля доставил туда урановый заряд и часть деталей для первой боевой атомной бомбы (остальные детали привез транспортный самолет С-54). Эта бомба, прозванная «Малышом» (Little Boy), имела традиционную для авиабомб вытянутую форму, в отличие от пузатого «Толстяка» (Fat Man) – второй бомбы, привезенной впоследствии транспортными самолетами (от ее доставки морем отказались после потопления возвращавшегося «Индианаполиса» японской подводной лодкой).
Эти бомбы различались не только внешним видом. «Малыш» весом в 4.082 кг, длиной 3 м и диаметром 71 см был начинён ураном U-235, и обладал мощностью взрыва в 13 – 18 килотонн. «Толстяк» весил 4.670 кг; при длине 3,25 м и диаметре 152 см он был начинен плутонием, дававшим мощность в 19 - 21 килотонну.
После того, как экипажи 393-й BS сделали не менее 1.000 учебных и боевых бомбометаний муляжами (из них 60 с использованием радара «Норден»), их мастерство выросло до способности попадать с 9-километровой высоты в круг диаметром 150 метров. Причем при такой интенсивной подготовке и тщательном обслуживании техники 509-я CG не потеряла во время обучения и заморских операций ни людей, ни самолетов. Приказ о атомной бомбардировке Японии предписывал нанесение удара в любой подходящий по условиям погоды день начиная с 3-го августа 1945 г.; первой целью была назначена Хиросима (запасными целями - Кокура и Нагасаки). Хиросима была густонаселенным городом: до войны в нем проживало около 380 тысяч человек. Правда, в ходе войны из-за призыва мужчин на службу в армию и эвакуации части жителей население несколько уменьшилось, и к 1945 г. составляло около 245 тысяч человек.
Бомбардировка Хиросимы
Несколько дней началу операции мешала облачность над целью; но к 6 августа установилась хорошая погода. И в 1.45 после полуночи с Тиниана взлетели шесть В-29; они отправились в рейд к Хиросиме, находившейся от американской бази в 2.500 км (около 6 часов лета). Атомную бомбу нес самолет ««Enola Gay» (№ 44-86292); эту машину вел сам командир 509-й бомбардировочной группы полковник Пол Тиббетс. Вообще-то командиром и 1-м пилотом В-29 № 44-86292 был капитан Роберт Льюис (Lewis), но выполнение столь ответственной миссии Тиббетс не мог доверить другому человеку, и потому сам занял место пилота. Кстати, этот до того безымянный самолет получил свое название только накануне начала рейда: надпись была нанесена на нос машины всего за несколько часов до вылета. «Увековеченная» на борту этого В-29 женщина Энола Гэй носила фамилию Тиббетс – она была матерью полковника Тиббетса. По моему, мягко говоря, довольно оригинальный способ выражения любви к своей матери – дать ее имя самолету, несущему смерть десяткам тысяч людей (причем не военных, а гражданского населения). Не меньше характеризует этого человека то, что после получения сведений о кошмарном числе погибших от его удара, Тиббетса никогда не мучили никакие угрызения совести за сделанное; наоборот, он всегда гордился совершенным…
Самолет Тиббетса сопровождали два контролёра: «The Great Artiste» (№44-27359, борт «89»), оснащенный измерительными приборами, и «Necessary Evil» (№44-86291, «91») с фотоаппаратурой. Впереди летели три В-29, которым было поручено провести метеорологическую разведку над намеченной целью и целями дублирующими - в случае сильной облачности над Хиросимой. Это были самолеты «Straight Flush» (№44-27301, «85»). «Full House» (№44-27298, «83») и «Jabbit III» (№44-27303, «71»). Они передали по радио, что Нагасаки и Кокура закрыты облачностью, над Хиросимой же – чисто небо…
На борту «Enola Gay» кроме штатных членов экипажа находились два специалиста по атомной бомбе: капитан Уильям Парсонс и 2-й лейтенант Моррис Джеппсон. Они должны были снарядить бомбу боевым зарядом уже на подлёте к цели – ранее заряд хранился отдельно, чтобы избежать возможного взрыва бомбы в случае аварии самолета.
Чтобы скрыть от японцев свое особое предназначение, самолеты 509-й CG использовали на театре военных действий опознавательные знаки других групп B-29. Поэтому самолет «Enola Gay» был обозначен литерой «R в круге» - знаком 6-й бомбардировочной группы (но при этом у него отсутствовал красный наконечник киля, характерный для 6-й BG).
В 6:07 самолет «Enola Gay» пролетел над Иводзимой. В 7:30 Парсонс и Джеппсон вошли в бомбовый отсек и заменили заглушку бомбы на боевой заряд, после чего Парсонс доложил о том. что бомба готова к сбросу. Около 9 часов утра (по часовому поясу Марианского архипелага, которым пользовались американцы – он опережал токийское время японцев на 1 час) «Enola Gay» уже летела над территорией Японии, приближаясь в Хиросиме.
Приближение авиагруппы противника японские радары засекли еще в 7 часов утра (по токийскому времени), и сразу же была объявлена воздушная тревога. Однако затем на радарах стало различимо, что группа состоит всего из трех самолетов, и около 8 часов тревогу отменили, решив, что противник лишь проводит авиаразведку. Истребителей на перехват не выслали – из-за их малого количества и нехватки бензина японцы к концу войны перестали гоняться за отдельными самолетами, отражая только налёты больших формаций бомбардировщиков. В результате появившаяся в небе над Хиросимой на высоте 9.600 м «Enola Gay» смогла прицельно и совершенно беспрепятственно отбомбиться.
В 9:14 бомба «Малыш» вышла из бомбоотсека и по баллистической траектории пошла к земле (часто говорят, что бомба имела парашют, но это не так). В это же время «Enola Gay» сделала резкий разворот на 155 градусов вправо. Спустя 43 секунды, в 8.15 по токийскому времени, над мостом Аиои в Хиросиме на высоте 1.850 футов (564 м) бомба взорвалась.
Над городом выросло огромное грибовидное облако, которое было видно за сотни километров от взрыва. Ослепительная вспышка в одно мгновение превратила в уголь тела всех людей, оказавшихся в эпицентре взрыва, а возникшая мощная взрывная волна за несколько минут снесла все дома города в радиусе 12 кв. км. Затем сразу же возникшие многочисленные небольшие пожары быстро слились в настоящий огненный шторм. Число погибших жителей при взрыве оценивается приблизительно в 70-80 тысяч человек. впоследствии от радиационного заражения умерли еще от 90 до 140 тысяч японцев (и это только до конца 1945 г.)! В городе было разрушено 70.000 строений, без крыши над головой остались десятки тысяч выживших жителей. По оценкам специалистов, подобный ущерб могли бы причинить не менее 2.000 бомбардировщиков В-29 с нормальными фугасными бомбами…
Отбомбившись и зафиксировав на измерительные приборы результаты взрыва, американские самолеты вернулись на Тиниан; общее время их полета составило 15 часов.
Бомбардировка Нагасаки
После фактического уничтожения Хиросимы новый атомный удар был нанесен 9 августа по городу Нагасаки (не надо думать, что американцы устроили японцам «отдых в перерыве» - за 7 и 8 августа около 500 В-29 отбомбились обычными бомбами по пяти городам и заводам).
B-29 №44-27297 «Bocks Car» из той же 393-й эскадрильи для соблюдения секретности нес, как и «Enola Gay», поддельные опознавательные знаки: литера «N в треугольнике», как и цветная полоса на фюзеляже, в действительности обозначали 444-ю бомбардировочную группу.
Плутониевую атомную бомбу «Толстяк» загрузили в В-29 №44-27297 «Bocks Car», пилотировать который Тиббетс приказал командиру 393-й эскадрильи майору Чарльзу Суини (Sweeney). Вообще-то 1-м пилотом №44-27297 являлся капитан Фредерик Бок (Bock); он-то давно, еще сразу после принятия этой машины, и дал ей название. «Bocks Car». Это название было шутливой игрой слов: его можно было понять и как «машина Бока», и как «товарный вагон». Но так как в этом рейде его место занял майор Суини, Боку пришлось лететь на самолете, приписанном к экипажу Суини - «The Great Artiste» (№44-27359. борт «89»). На том самом контролёре, оснащенном измерительными приборами, что сопровождал «Enola Gay» в рейде на Хиросиму. Но из-за этого обмена местами некоторые запутавшиеся в именах и названиях самолетов авторы ряда книг ошибочно утверждают, что «Толстяка» сбросил «The Great Artiste», а не «Bocks Car»…
«Bocks Car» с «Толстяком» на борту взлетел с Тиниана в 2.47 после полуночи 9 августа 1945 г. И в отличие от первого налета, дело со вторым рейдом с самого начала пошло не так гладко. Вскоре после взлета отказал бензонасос; в результате 600 галлонов топлива в дополнительных баках внутри бомбового отсека повисли мертвым грузом. Через 5 часов полета «Bocks Car» оказался над японским островком Якусима. Над ним была назначена встреча с самолетами контроля, которым предстояло зафиксировать результат атаки измерительными приборами и фотоаппаратурой. Но в назначенные 8.10 один из этих вспомогательных В-29 не появился, и Суини 40 минут описывал круги вокруг точки рандеву в ожидании потерявшегося самолета. В 8.50, так и не дождавшись появления отсутствовавшего В-29, Суини повернул к городу Кокура (Кокура был основной целью второй атомной бомбардировки, Нагасаки являлся лишь дублирующей целью).
Всё время, пока Суини «вил круги» над Якусима, за ним наблюдали японские радары, еще до подхода американцев к этому островку объявившие воздушную тревогу. Однако длительное кружение всего двух самолетов над одной точкой навело японцев на мысль, что эти В-29 ведут лишь разведку, и в 8.30 они отменили воздушную тревогу.
В 9.20 «Bocks Car» приблизился к Кокура; однако этот город закрывала плотная облачность. Сделав подряд три боевых захода, Суини так и не решатся сбросить бомбу - ведь разглядеть землю ни ему, ни бомбардиру так и не удалось. И тогда командир экипажа решил атаковать запасную цель – расположенный в 150 км юго-западнее Нагасаки, и в 10.32 повернул на этот город. В 10:56 В-29 прибыл к Нагасаки. Но и этот город тоже был закрыт облаками. К тому времени из-за неполадки топливного насоса горючего оставалось только на один проход над Нагасаки, и Суини был вынужден заходить на цель по радару. Правда, в последний момент буквально на пару минут в облачности возник просвет, что позволило бомбардиру использовать как визуальный ориентир открывшийся стадион для велогонок. В 11.01 «Толстяк» вышел из бомбоотсека и устремился вниз с высоты 9.700 метров, а в 11.02 он взорвался на высоте около 500 м на два километра севернее планировавшейся командованием США точки.
Бомба взорвалась почти посередине между сталелитейными и орудийными производствами на юге и торпедным заводом на севере. Если бы она была сброшена дальше к югу, между деловым и жилым районами, потери были бы намного больше. К тому же горный хребет, проходивший по середине Нагасаки, разделяя районы города, прикрыл часть районов от ударной волны. Поэтому разрушения от взрыва в Нагасаки оказались меньше, чем в Хиросиме, хотя использованная бомба была на 40% мощнее. Тем не менее, люди и животные в радиусе одного километра от эпицентра взрыва погибли мгновенно. Жители в зоне до четырех километров от эпицентра получили тяжелые ожоги, в зоне от четырех до восьми километров — относительно легкие травмы. Около 4 кв. км города были полностью уничтожены – разрушено около 14.000 домов, еще 5.400 домов серьёзно повреждены. Число погибших в Нагасаки точно не установлено – в разных источниках говорят от 35 до 40 тысяч человек; еще от 25 до 60 тысяч жителей получили ранения.
Возвращение «Bocks Car» также проходило драматически: В-29 буквально на последних галлонах топлива дотянул до Окинавы. Диспетчер окинавского аэродрома не вышел на связь, и Суини обратил на себя внимание, лишь подав условный сигнал ракетами о том, что самолет терпит аварию. Все же «Bocks Car» благополучно приземлился, пополнил запасы топлива и еще до вечера вылетел на Тиниан. Вернувшись на базу, летчики узнали, что в этот день Советский Союз объявил Японии войну. Эти два совпавших по времени события позволяют американцам считать, что война закончилась благодаря применению ими атомных бомб, а нам – что исход войны предопределил разгром советскими войсками Квантунской армии, представлявшей собой в 1945 г. наиболее мощную военную группировку Японии…
ПРОДОЛЖЕНИЕ: Модификации бомбардировщика Boeing В-29 (06). Некоторые «Superfortress», отличившиеся во 2МВ
Список других статей по теме «Определитель модификаций самолетов – в помощь моделистам» НАХОДИТСЯ ЗДЕСЬ
Список других статей канала по теме «Авиация 2-й мировой войны» НАХОДИТСЯ ЗДЕСЬ
Если вас заинтересовала эта статья, поставьте «палец вверх», и подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить новую информацию по разным темам военной истории.