Проведя на Диксоне первые пару-тройку дней, я вдруг понял, что он мне напоминает - прототип инопланетной колонии! Неимоверная оторванность от мира, чуждые пейзажи, несовместимый с жизнью климат, присутствие враждебных существ: если у СССР были планы освоения Марса или Титана (а там и до Альфы Центавра рукой подать!), то решения для них наверняка обкатывались здесь. В отдельных статьях я рассказывал о центре Диксона, важнейших событиях его истории (таких как самый восточный бой Великой Отечественной), общей атмосфере и самых примечательных местах Посёлка (как школа или галерея) - одного из двух диксонских районов на материковом берегу Таймыра.
Довершает атмосферу забытой колонии обилие странной и порой жутковатой техники. Самые заурядные тут новенькие МАЗы в порту, напротив несостоявшейся конторы "ВостокУгля". Летом тундра для них непроходима, а водители в отпусках - зато зимой они, наверное, ездят к стройке нефтяного порта в Бухте Север. Там - новая колония Земли, которую осваивают, словно не обращая внимания на старых колонистов.
В посёлке есть несколько легковых машин - состояния довольно убитого, но отнюдь из советских времён. Советские тут трактора и мотоциклы:
Народное творчество - каракаты, иногда на основе мотоциклов, иногда целиком самодельные. Главное - у них слегка приспущенные и перехваченные чем-нибудь для ребристости камеры от колёс большегрузных машин. Словом - самодельные вездеходы, вошедшие в полярный обиход примерно с 1970-х...
А уже в 2000-х на их основе были созданы вполне серийные пневмоходы, или официально "вездеходы на шинах низкого и сверхнизкого давления". Их огромные мягкие колёса имеют проходимость не хуже стальных траков, но при этом не калечат тундру, на которой подобные шрамы могут заживать и полвека, и век...
Первыми массовыми заводскими колёсными вездеходами стали трэколы - название их происходит от базирующейся в Люберцах фирмы "ТрЭкол" ("Транспорт экологический"), разработавшей саму формулу зависимости объёма колеса от веса машины. Поначалу по этой формуле оснащали гигантскими колёсами УАЗы и "Нивы", а в 2008 появился и серийный 6-колёсный "Трэкол", без которого теперь немыслим пейзаж Крайнего Севера. На Диксоне ими пользуется "Роснефть" и полиция... правда, когда эту машину хоть раз видели едущей, не упомнит никакой старожил.
Ещё десятки моделей пневмоходов выпускаются по всей стране в масштабах от кустарного до мелкосерийного. Самое главное - за каждой из них стоит Личность, неугомонный бизнесмен и эксцентричный изобретатель (иногда тандемом, иногда в одном лице) - и я был в гостях у таких в Усинске ("Борей") и Сургуте (самый необычный в этом классе "Тром-8").
А вот "Хищник" родом из Тобольска, где компания "Мег-Вест" отца и сына Геннадия и Максима Мезениных занимается этим с 2007 года и даже недолго побыла Поставщиком Его Императорского Величества во время вояжа на Чукотку. На Диксоне "Хищник" в лётные дни собирает по Посёлку сотрудников аэропорта и везёт на вертолёт:
Откуда прикатил "Бурлак", разработанный в 2015 году екатеринбургским конструктором Алексеем Макаровым и курганским бизнесменом Максимом Белоноговым (это который основал такси "Максим", популярное, между прочим, даже в Индонезии), я не знаю. Но судя по общей потёртости и ещё не смытой дождями пыли, ездит он не только по посёлку.
"Русак", здесь принадлежащий МЧС, разработали в 2019 году в Нижегородском техническом университете, а с 2021 делают в Набережных Челнах. С новой моделью "Бурлака" он спорит за звание самого большого пневмохода с грузоподъёмностью до 2,5 тонн. И это немного лишь на первый взгляд: именно грузоподъёмность - самое слабое место этих машин, но когда она достигнет хотя бы 3-5 тонн - гусеничные вездеходы начнут движение курсом паровозов и парусников...
На Диксоне, впрочем, гусеничные машины и сейчас в основном в таком виде:
Или даже в таком. На обоих кадрах разные вариации ГТ-СМ, или ГАЗ-71, выпускаемые в разных версиях с 1968 года в Нижнем Новгороде и Заволжье:
Газушка - и единственный технический памятник Посёлка, поставленный в 2000 году. Точнее, это сделанная на её базе диксончанами уникальная БГМ - "Бурильная гидрографическая машина" для определения глубины со льда.
Она стоит у одного из зданий своего былого владельца - Диксонской гидрографической базы, с момента основания в 1944 году буквально пронизавшей посёлок. Гидробаза отвечала за стабильность навигации по всей восточной половине Карского моря, а это - более 1100 километров СевМорПути.
Но гидробазы не стало в 2020 году, а вот БГМ и якоря у подъезда простоят до ближайшего ледникового периода: