Зима 1978 года. Столбик термометра в Республике Коми застывает на отметке -55 градусов по Цельсию. В тот год, согласно данным климатологов, мощнейший арктический антициклон буквально «запер» ледяной воздух над европейской частью СССР. Инфраструктура, рассчитанная на суровые, но всё же более привычные морозы, начала разрушаться. Для водителей на северных направлениях это означало одно: полная остановка движения, замерзание техники на лету и реальная угроза жизни даже внутри кабины.
Транспортная изоляция
Было:
Ещё в конце 70-х аномальные морозы могли отрезать северные посёлки от мира не на дни, а на недели. Доставка грузов срывалась полностью. Если техника вставала на перегоне, шансов на эвакуацию практически не было из-за отсутствия у водителей доступной спутниковой связи.
Стало:
Сегодня на трассах вроде дороги Нарьян-Мар – Усинск даже во время пурги работают пункты обогрева с душем и горячей едой, а состояние дорожного полотна можно отследить онлайн.
Наледи-убийцы
Было:
Одно из самых коварных явлений на зимней северной дороге – наледь. Сверху снег и лёд кажутся монолитными, но на самом деле внизу – каша из воды и крошева. Многотонный «Урал» проваливался туда по самую кабину за секунды. Чтобы достать груз, его приходилось вырубать из льда топорами, рискуя уйти под воду вместе с машиной.
Стало:
Сегодня современные георадары позволяют дорожным службам заранее выявлять пустоты и опасные участки выхода воды при наморозке зимников, что сводит риск ЧС к минимуму.
Автономность на грани выживания
Было:
Рейс Норильск – Хатанга (всего 800 км) раньше мог занять 2-3 недели. Водители сутками сидели в заметённых кабинах, сжигая солярку и керосин для обогрева, экономя еду и воду. Взаимовыручка была единственной страховкой.
Стало:
Сейчас дороги расчищаются современной техникой. Время в пути по тому же направлению сократилось до нескольких дней, а не недель. Плюс ко всему, современные грузовики оснащены автономными отопителями Webasto/Eberspächer, работающими на малых оборотах двигателя сутками.
«Романтика пока ещё остаётся»
Было:
Ещё несколько десятилетий назад нормальных трасс на Севере почти не было. Вот что пишет в своих воспоминаниях дальнобойщик-северянин Юрий Ионин:
«Здесь нет дорог в привычном смысле, одни направления... А какой асфальт на Севере? Поэтому раньше едешь из одного пункта в другой неделю, и то если повезет. Стало ли легче? С навигаторами да... Конечно, нефтянка и сюда цивилизацию несет, зимники местами словно асфальтовые дороги, любо-дорого. Но романтика пока еще остается!»
Стало:
Если мы прямо сейчас посмотрим на спутниковую карту Ненецкого округа, увидим чёткую линию дороги Нарьян-Мар – Усинск с твёрдым покрытием и высокой насыпью, которую не заметает снегом. И это – не единичный пример.
Строительство капитальных дорог было невозможным из-за термокарста – таяния вечной мерзлоты под полотном. Любой асфальт трескался и уходил в болото через пару сезонов. Но сегодня ученые разрабатывают все более подходящие для таких условий материалы. Сотрудники Института криосферы Земли СО РАН уже передали строителям теплоизоляционный материал «ДиатомИК». Это вспененное стекло укладывается в основание дороги и не даёт теплу от трассы растапливать вечную мерзлоту, сохраняя полотно стабильным.
Научный подход и новые технологии
Но главная инновация последних лет – переосмысление самой философии дорожного строительства на Севере. Раньше строили так же, как на большой земле, без учёта специфики рельефа и погодных условий. Теперь в дело вступает сложнейший инженерный расчёт – как, например, на федеральной трассе «Вилюй» в Якутии.
Здесь совместно с Институтом мерзлотоведения СО РАН создан специальный испытательный полигон, на котором тестируют «дорожную одежду». Результаты этих тестов ложатся в основу новых правил строительства для арктических дорог.
За последние 5 лет в работе над трассой Нарьян-Мар – Усинск произошёл настоящий прорыв. Строительство третьего этапа завершили на восемь месяцев раньше контрактного срока, сократив протяжённость ненадёжного сезонного зимника на 23 километра. Что это дало? Круглогодичную связь с «большой землёй». И, что важно, при проектировании были учтены интересы коренных жителей – в насыпи сделаны специальные переходы для миграции оленьих стад.
Арсенал современного покорителя зимников
Что же изменилось в самой кабине дальнобойщика за последние 10-15 лет, помимо спутниковой связи? Появились современные тягачи. Перешли с устаревших «Уралов» на КамАЗы К5 или современные «Уралы Next». В новых кабинах – улучшенная шумоизоляция, климат-контроль и, главное, надёжные двигатели экологического класса, которые стабильно заводятся даже в сильный мороз.
Установлены автономные отопители, работающие на солярке из бака. Они позволяют спать в тепле, не заводя двигатель и не расходуя моторесурс. На смену кустарным «обмоткам» пришли легкосплавные браслеты и цепи, которые надеваются за 10 минут и позволяют выехать практически из любой ледяной ловушки.
Русский Север перестаёт быть зоной абсолютного экстрима. Дороги строятся по технологиям космического века с оглядкой на хрупкую природу Арктики. Но одно остаётся неизменным: взаимовыручка и уважение к силе Севера.
Друзья, если вам было интересно читать, ставьте «лайк» и подписывайтесь на канал «Ямал-Медиа». Здесь мы ежедневно публикуем статьи и видео о жизни на Крайнем Севере и не только, а также увлекательные факты и истории, происходящие на планете Земля.
Читайте также: