На форуме, посвящённом жизни на Русском Севере, есть интересное высказывание:
«Путешествуя по зимникам севера Якутии, я часто слышала от самих якутских дальнобойщиков сравнение зимника с дорогой жизни и смерти. Если бы не зимники, то во многие населённые пункты стало бы невозможно забрасывать топливо, еду и прочие необходимые предметы быта. С другой стороны, работа на зимнике – это непрекращающийся экстрим, и во время нашего автопутешествия к морю Лаптевых мы не один раз встречали тех, кто попал в беду на дороге.
Давно, когда я работала, наш сотрудник, большой оптимист и юморист, совершив в командировке ДТП на служебной машине, написал объяснительную записку: «Погода была прекрасная, солнце светило ярко, настроение было отличное. Ничто не предвещало….» и т. д. Смеялись от души. А на самом деле – страшно. В любой момент может произойти практически всё, что угодно – и в буквальном смысле слова твоя жизнь зависит от качества зимника, погоды и ещё десятка факторов!»
Сегодня мы расскажем о настоящих дорогах Ямала, где зима длится почти девять месяцев, и жизнь всего посёлка висит на волоске, который называется «зимник». И о людях, которые вручную ставят вешки, чтобы водитель не ушёл под лёд, которые ночью долбят шурфы, проверяя толщину, и чинят дорогу там, где её, по сути, нет – посреди замёрзшей реки.
Люди, которые «строят» реку
Ошибочно думать, что зимник – это замёрзшая вода. Это сложное инженерное сооружение. И его строительство начинается задолго до того, как столбик термометра опустится ниже нуля. Работа дорожных мастеров и механизаторов начинается, когда река только начинает вставать.
Первая задача – «набить» трассу. Пока лёд тонкий, выходить на него смертельно опасно. Но ждать, когда он станет метровой толщины, нельзя – посёлок ждёт грузы. Поэтому первые проходы бульдозеров по льду – это всегда риск.
Когда лёд крепнет, начинается самое интересное – расчистка от снега. Казалось бы, снег – это хорошо, он утепляет. Но для зимника снег – враг номер один. Если оставить на льду сугробы, они сработают как одеяло: лёд под ними перестанет намерзать и не наберёт нужную толщину. Поэтому «хранители» гоняют технику круглосуточно, чтобы от снега не осталось и следа.
Особые технологии
Существует даже технология послойного намораживания. Когда температура падает ниже тридцати, дорожники специально проливают воду поверх льда. Вода замерзает почти мгновенно, создавая новый слой. Так метр за метром они буквально «выращивают» дорогу, способную выдержать 40-тонные фуры с топливом.
Но главная работа начинается ночью. Пока посёлок спит, выходит «пешая разведка». Люди с пешнями – специальными тяжёлыми ломами – и мерными рейками идут на реку. Их задача – через каждые 100 метров пробурить лунку, замерить, записать в журнал, и, если нужно, перенести вешки, обозначающие безопасный коридор.
Как зимняя дорога спасает жизнь
Зачем такой фанатизм? Неужели нельзя просто поставить знаки «проезд закрыт» и сидеть в тепле? Нельзя, потому что на другом конце этой дороги – люди.
В январе 2020 года в одном из посёлков произошло ЧП. У пожилой женщины случился обширный инфаркт. Поселковый фельдшер сказал: нужна срочная операция, счёт идёт на часы. Вызвали санитарный борт, но метель не позволяла транспорту взлететь. Оставался один вариант – зимник.
Однако накануне из-за резкого перепада температур, на реке образовалась трещина. Огромная полынья, которую не объехать, перерезала трассу в самом узком месте. Эвакуация становилась невозможной.
Тут в дело вступили «хранители зимников». Бригада дорожников под руководством мастера выехала на место. У них не было времени на долгие согласования. Они знали, что если машина «скорой» не пройдёт, человек умрёт. Работали в жутких условиях: ветер под 20 метров в секунду, видимость нулевая, температура около -40°C. Техника глохла, люди сменяли друг друга каждые полчаса, чтобы не замёрзнуть насмерть.
Они засыпали трещину, но лёд всё равно был слишком тонким. Тогда пришлось применять метод послойного намораживания в экстренном режиме: пожарные машины качали воду из проруби, а дорожники направляли её в трещину, заливая разлом. Вода застывала на глазах. Через шесть часов непрерывной работы переправа выдержала вес «буханки» УАЗ. Женщину довезли до райцентра, где ей спасли жизнь.
В ледяном плену
Говорят, что в феврале 2016 года на ямальской трассе, соединяющей посёлок с газовым промыслом, произошла авария. У грейдера, чистившего переметы, отказал двигатель. Место – чистое поле, тундра. До ближайшего жилья – 70 километров. В машине было трое рабочих. Связь пропала сразу же – аккумуляторы сели на морозе.
Они оказались в ловушке. Температура упала до минус 48. Пурга замела машину так, что её не было видно с десяти метров. У рабочих был запас солярки, но печку включать опасно – можно угореть. Поэтому они топили ее урывками, чтобы хоть немного согреть воздух. Еда закончилась на вторые сутки. Пили растопленный снег.
Мужчины провели в этой ледяной капсуле 68 часов. Спасатели не могли пробиться к ним из-за погоды. Всё это время они выходили по очереди, привязывая себя верёвкой к машине, чтобы ветром не унесло в тундру, и пытались раскопать выхлопную трубу, иначе бы задохнулись. Их нашли чудом – заметили крошечный огонёк сигнальной ракеты, которую они запустили, когда пурга немного стихла. У всех были тяжелейшие обморожения, но троица выжила.
Изобретательность и смекалка
По рассказам северян, пару лет назад на одном из самых сложных участков зимника, где трасса проходит через болотистую низину, случилась беда – началось пучение. Так называется природное явление, когда грунтовые воды прорываются сквозь промёрзший слой и разливаются по льду. Образуется наледь, которая ломает технику, въедаясь в ходовую часть.
Обычный метод борьбы – долбить и вывозить. Но здесь вода прибывала так быстро, что за ночь намерзал слой в полметра. Техника вязла. И тогда старый мастер приказал срубить несколько десятков лиственниц в ближайшей лесотундре. Рабочие обтесали их, превратив в длинные колья. Затем, когда вода снова пошла, они начали ставить частокол. Вбивали эти колья в лед поперек движения воды.
Получился своеобразный забор. Вода, натыкаясь на препятствие, теряла скорость, растекалась тоньше и быстрее замерзала. А колья, вмороженные в лёд, создали армирующий каркас. Дорога выдержала, а через неделю этот участок стал самым прочным на всей трассе.
Друзья, если вам было интересно читать, ставьте «лайк» и подписывайтесь на канал «Ямал-Медиа». Здесь мы ежедневно публикуем статьи и видео о жизни на Крайнем Севере и не только, а также увлекательные факты и истории, происходящие на планете Земля.
Читайте также: