Зимник – это дорога, которая существует только в мороз. Пока держится холод, по ней идут колонны, связывая отдалённые посёлки с «большой землёй». Как только температура меняется, путь исчезает, а на маршрутах остаётся то, что не успели спасти – грузовики, занесённые снегом, с разобранными кабинами и открытыми кузовами. Откуда они берутся и почему их не забирают?
Чем опасны поездки по зимнику
Зимники нередко прокладывают прямо по льду рек и озёр. Их состояние напрямую зависит от погоды. Если зимник «упал» – пиши пропало. Эвакуировать застрявшую посреди тундры фуру крайне тяжело, если вообще возможно, учитывая её габариты и удалённость от цивилизации.
Но даже если с зимником порядок, никто не застрахован от поломок. Некоторые можно устранить на месте и продолжить путь, однако везёт не всем и не всегда. Хуже всего, когда обе проблемы настигают одновременно, как это случилось с одним грузовиком в апреле 2020 года.
Два месяца в тайге с 8-летним сыном
Зимник уже официально был закрыт, но дальнобойщик решил рискнуть. Цены на перевозку в конце сезона куда выше, потому он и согласился на рейс из Красноярска в Айхал. С собой в поездку взял восьмилетнего сына.
В самом начале пути, у пикета «Гаженка», его МАЗ сломался. Отец с ребёнком пытались починить транспорт своими силами. И в этот момент зимник «упал» – дорога разрушилась, отрезав мужчину с мальчиком от цивилизации. Спасатели нашли их только в конце мая – пришлось эвакуировать на вертолёте. Почти два месяца они провели вдвоём в тайге.
Одному горе, другим – радость
Март 2020 года, трасса из Усть-Кута в Мирный. Весна пришла слишком рано, ледяная дорога начала таять прямо под колёсами. Водителю чудом удалось развернуться. Но доехал он только до пикета «Ужман». Дальше – никак. Мужчина бросил машину и ушёл пешком домой.
Пикет «Ужман» находится относительно недалеко от деревень и промыслов. Молва разнеслась быстро: фура стоит без присмотра, пикет закрыт. Местные начали разбирать грузовик, а потом вскрыли контейнер. Он оказался забит под завязку газировкой и алкогольными напитками.
Что делают, когда техника замерзает
Бывают ситуации и пострашнее: техника замерзает насмерть. Когда столбик термометра падает до -60°C, у машин порой отказывает топливная система. Дорога на Бованенково буквально усеяна следами катастроф. Из-под снега торчат порванные шины, обломки рессор, брошенные прицепы с проломленными бортами и целые авто, которые доживают свой век в ледяной тундре.
Водители, застрявшие на зимнике, идут на всё, чтобы выжить. Жгут покрышки – они долго горят и дают густой дым, который видно с воздуха. Обматываются бумагой под одеждой, чтобы дольше сохранять тепло. И не дают спутникам заснуть: во сне холод не чувствуется, и человек легко может умереть от переохлаждения, так и не проснувшись.
Иногда водитель селится рядом с грузовиком на весь сезон, пока зимник снова не встанет. Строит землянку или шалаш, откуда приглядывает за техникой, потому что обстоятельства вынуждают.
Почему технику бросают
Некоторые поселяются в кабине на неделю или две, дожидаясь помощи. Другие бросают технику и спасаются сами. Ведь чем дальше от населённых пунктов, тем выше расходы на эвакуацию. Иногда дешевле приобрести новую фуру, чем вытащить старую из ледяного плена.
Бывает, что с началом нового сезона брошенную технику забирают. Но в каждом правиле, пусть даже негласном, есть свои исключения. Те две фуры у пикетов «Гаженка» и «Ужман» так и остались на своих местах.
Суровый север не прощает ошибок. И эти ржавые силуэты на белой равнине – лучшее тому подтверждение.
Друзья, если вам было интересно читать, ставьте «лайк» и подписывайтесь на канал «Ямал-Медиа». Здесь мы ежедневно публикуем статьи и видео о жизни на Крайнем Севере и не только, а также увлекательные факты и истории, происходящие на планете Земля.
Читайте также: