МиГ-3 был одним из самых быстрых и высотных советских истребителей – и при этом оказался не тем самолетом, который был нужен фронту. С одной стороны, МиГ-3 стал одним из символов авиационной мощи СССР во время войны. Его образ часто встречается в документальных фильмах, посвящённых советской авиации.
С другой – уже через год после запуска серии эта летающая машина была снята с производства. Сегодня мы расскажем, как и почему так получилось и какие модели пришли на смену знаменитым МиГам.
Как появилась серия истребителей МиГ
Перед началом войны было распространено мнение, что основная масса боёв в воздухе будет происходить на высоте выше 5 тысяч метров. Именно это и погубило в итоге перспективную разработку, но обо всём по порядку.
В то время у СССР не было самолёта, который подходил бы для борьбы с врагом на больших высотах. Взялись за его проектирование в 1939 году инженеры-конструкторы Артём Микоян и Михаил Гуревич, выходцы из Конструкторского бюро имени Николая Поликарпова. И уже в 1940 году появилась серия истребителей МиГ, ставшая одной из самых известных в отечественной авиации.
Нет предела совершенству
Конструкторам удалось добиться очень хороших скоростных характеристик для высотного истребителя: он мог развивать скорость до 628 км/ч на высоте 7 тысяч метров. Первый опытный образец МиГа, называвшийся И-200, прошёл государственные испытания с первого раза – а это было большой редкостью.
Однако война внесла свои корректировки в расчёты конструкторов – гипотеза о «высотных» боях попросту не подтвердилась. Вот только к тому моменту самолёты уже были запущены в серийное производство.
Ситуацию попытались исправить, усовершенствовав первоначальную конструкцию. Так появился легендарный МиГ-3. Его скорость выросла до 650 км/ч, а дальность полёта – до 1250 километров. Для этого потребовалась установка дополнительного заднего фюзеляжного бензобака, за что лётчики метко прозвали МиГ-3 «каракатицей». Было также укреплено шасси, оборудованы предкрылки, повысившие устойчивость и управляемость.
Прорывной, но неподходящий
Главным же технологическим новшеством серии МиГ стала установка нового мощного мотора АМ-35А, который обычно устанавливали на дальние тяжёлые воздушные машины. Этот мотор обладал мощностью 1350 лошадиных сил. Именно установка бомбардировочного двигателя на истребитель стала главным прорывом для своего времени.
И всё же это не помогло. Уже с самого начала войны стало ясно, что боевые действия чаще всего ведутся на малых и средних высотах, где МиГ-3 уступал по манёвренности другим самолётам. Несмотря на это, МиГ-3 был активно задействован на начальных этапах войны, особенно для выполнения разведывательных задач и как высотный перехватчик вражеских самолётов.
Недостатки МиГов
У МиГа были и другие недостатки, не менее существенные. Самым главным из них оказалась недостаточная мощь бортового оружия – из-за особенностей двигателя на первые модели МиГов устанавливали один пулемёт Березина и два пулемёта ШКАС. Это вооружение было разработано ещё в довоенные годы и на тот момент считалось устаревшим.
В дальнейшем авиаконструкторы постоянно делали попытки усилить вооружение: на некоторые серии МиГ-3 устанавливали пять огневых точек и пусковые установки реактивных снарядов, а некоторые были оснащены пушками ШВАК. Все эти попытки балансировать между наращиванием мощи и манёвренностью привели к тому, что новые модели были очень сложны в управлении.
Тот же знаменитый МиГ-3 требовал отличных навыков пилотирования от лётчиков: им могли управлять только опытные специалисты. Кроме того, уже в первый год войны было принято решение отказаться от выпуска мотора АМ-35А. В результате в декабре 1941 года МиГ-3 были сняты с производства.
Есть только МиГ
И даже несмотря на всё это, МиГ-3 является одним из самых быстрых советских истребителей времён Великой Отечественной войны. Машина могла подниматься на высоту до 12 тысяч метров, что делало его лидером по высотности среди советских самолётов его эпохи.
Авиаконструкторы и дальше пытались усовершенствовать МиГ-3, оснащая его различными типами двигателей. Но опытные экземпляры по результатам испытаний не вошли в серийное производство, поскольку по своим характеристикам уступали широко использовавшимся Ла-5 и Як-7.
Друзья, если вам было интересно читать, ставьте «лайк» и подписывайтесь на канал «Ямал-Медиа». Здесь мы ежедневно публикуем статьи и видео о жизни на Крайнем Севере и не только, а также увлекательные факты и истории, происходящие на планете Земля.
Читайте также: