ЗИС‑101 1936 года был первым советским серийным лимузином, который должен был показать всему миру, что страна победившего социализма может делать большие, красивые и дорогие машины не хуже, а может даже и лучше, чем проклятые капиталисты.
На самом деле история «сто первого» началась не в Москве, а в Ленинграде. В 1932 году на заводе «Красный путиловец» радикально и быстро, по-советски, скопировали американский Buick 32-90 и назвали его Л‑1. Машина получилась красивая, но сырая: из шести собранных экземпляров более-менее нормально ездили только два. Производство свернули, а идею подхватил московский ЗИС.
Директор ЗИСа Иван Лихачев, человек амбициозный и приближенный к Сталину, решил, что его завод сделает лимузин лучше. Но не путём прямого копирования, а более цивилизованно. Чертежи кузова и оснастку для штамповки заказали знаменитой американской фирме Budd. Так что ЗИС‑101 нельзя назвать «клоном», скорее - «продуктом международного сотрудничества».
За основу взяли шасси и агрегаты всё того же Buick, но доработанные. Рама была с Х-образным усилителем (как у Buick 1933 года), а внешне машину стилизовали под современные американские веяния, но без прямого копирования. В итоге получился огромный (длина 5,75 м) и представительный лимузин весом под 2,5 тонны.
Главная гордость ЗИС-101 скрывалась в салоне. По тем временам это был настоящий «космос»: в машине появились печка, радиоприёмник и даже часы - всего этого раньше на советских авто не было. Правда, внутренняя перегородка между водителем и пассажирами появилась по личному указанию товарища Сталина.
А вот под капотом было не так радужно. 5,8-литровый рядный «восьмерик» выдавал жалкие 90 лошадиных сил. Для сравнения, американские «Бьюики» того же года были на 20–30 сил мощнее. Такая мощность с трудом разгоняла тяжёлую тушу, да и тормоза механические, хоть и с вакуумным усилителем, оставались барабанными, что для такого веса было откровенно слабо. Зато впервые на отечественном автомобиле появился термостат системы охлаждения.
Тем не менее, 29 апреля 1936 года лимузин показали в Кремле. Сталин машину одобрил, сделал замечание по эмблеме (изначально там была птичка, а велели поставить знамя) и отправил машину в серию . До войны успели собрать около 8,5 тысяч экземпляров ЗИС-101 и его модернизированных версий ЗИС-101А с двигателем 116 л.с.
Кстати, в 1939 году на базе лимузина трое инженеров-энтузиастов построили уникальный гоночный родстер ЗИС-101А-Спорт. Двигатель форсировали до 141 л.с., сделали алюминиевую головку и облегчённый кузов. На испытаниях машина разогналась до 162 км/ч, но из-за войны проект забросили и спорткар бесследно исчез.
При всей своей внешней красоте и революционном для СССР оснащении, ЗИС-101 не стал главным «властным» авто. Высшее руководство страны (Сталин, Молотов, Каганович) предпочитали американские Packard и Lincoln. ЗИС-101 возил чиновников рангом пониже и использовался в таксомоторных парках и скорой помощи.
ЗИС-101 - это сложный, спорный, но важный этап. Он доказал, что СССР может серийно выпускать сложные легковые автомобили. Деревянный каркас скрипел, моторы были слабоваты, но для конца 1930-х это был наш ответ Чемберлену. Не самый удачный, но очень красивый.
Характеристики ЗИС-101 / ЗИС-101А:
- Годы выпуска: 1936–1939 / 1939-1941
- Двигатель: рядный 8-цилиндровый, объёмом 5.8 л, мощностью 90 л.с. / мощностью 116 л.с.
- Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
- Привод: карданный, на задние колёса
- Масса: 2 550 кг
- Максимальная скорость: 115 км/ч / 130 км/ч
Продолжение следует...
Следующая часть