Delaunay-Belleville 40HP 1909 года был не просто автомобилем, а статусом, который умел ездить. В начале XX века, когда автомобили ещё не перестали быть повозками без лошадей, эта марка стояла на вершине пирамиды мирового автопрома, а её 40-сильная модель была, пожалуй, одним из самых желанных объектов для тех, у кого денег было больше, чем здравого смысла.
Компания Delaunay-Belleville появилась на свет не в гараже энтузиастов, а на заводах, где до этого производили паровые котлы для морских судов. Эту суровую инженерную школу семья Delaunay-Belleville пронесла и в автомобилестроение, которое они начали в 1903 году. Поэтому их машины с самого начала славились не только красотой, но и невероятной надёжностью и техническим совершенством.
В 1909 году 40HP была одной из топовых моделей в линейке. Давайте разберёмся, что она из себя представляла.
Что под капотом (и вокруг него)
- Двигатель: Под капотом (который, скорее всего, был отдельным отсеком с собственной приборной панелью) стоял огромный 4-цилиндровый мотор. 40 лошадиных сил по тем временам - это была серьёзная мощь, позволявшая развивать скорость, за которую сейчас дают штраф даже на некоторых современных дорогах (около 90 км/ч). Для сравнения, первые «Форды» имели мощность 20-22 л.с. У Delaunay-Belleville было в два раза больше «лошадей».
- Ходовая часть: Как и большинство автомобилей того времени, которые использовали цепной привод на задние колёса, 40HP была тоже цепной. Цепной! Это звучит архаично, но для больших и тяжёлых машин это было стандартом, позволявшим выдерживать колоссальные крутящие моменты. Однако инженеры Delaunay-Belleville применили и передовые для того времени технологии: давление масла для смазки распределительного вала и, что особенно интересно, водяное охлаждение тормозов. Да, вы не ослышались. Чтобы огромные тормозные механизмы не перегревались при спуске с холма, их охлаждала вода из специального 9-литрового бачка.
- Дизайн: Визитной карточкой всех Delaunay-Belleville был характерный круглый радиатор, напоминающий монокль или иллюминатор. Эти машины не красили в яркие цвета. Как правило, они были строгих, тёмных тонов, с огромным количеством латунных деталей, которые полировались до зеркального блеска.
Кто же на них ездил?
Если вы думаете, что владельцем такой машины был какой-нибудь фабрикант или банкир, то вы ошибаетесь. Масштаб был выше. Главным поклонником марки был сам император Николай II.
У русского царя был целый гараж Delaunay-Belleville. Именно для него (и других венценосных особ вроде короля Греции и Испании) создавались эти автомобили. Существует даже легенда, что когда Николай II заказывал новую машину, он поставил условие: мотор должен заводиться бесшумно, чтобы не нарушать тишину императорских парков. Инженеры выполнили это требование, создав специальный стартер «Барби».
Позже, в 1909 году, появилась 70-сильная версия, которую так и назвали - «SMT» (Sa Majesté le Tsar - «Его Величество Царь»).
Почему это важно?
Delaunay-Belleville 40HP - это не просто старая машина. Это символ целой эпохи, когда автомобиль переставал быть «безлошадной каретой» и становился произведением инженерного искусства и показателем абсолютного, непререкаемого статуса. В отличие от сегодняшних Rolls-Royce или Maybach, Delaunay-Belleville была штучным товаром для избранных, чьи имена носили на себе короны.
К сожалению, Первая мировая война, а затем экономические кризисы привели к тому, что марка угасла к концу 1920-х. Но машины 1909 года выпуска, сохранившиеся до наших дней, до сих пор выглядят как живые ископаемые из мира, где правили императоры, а инженеры носили цилиндры.
Характеристики:
- Годы выпуска: 1908–1910
- Двигатель: рядный 4-цилиндровый, объёмом 4.5 л, мощностью 40 л.с.
- Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
- Привод: цепной, на задние колёса
- Масса: 1 500–1 600 кг
- Максимальная скорость: 90 км/ч
Продолжение следует...
Следующая часть