Rolls-Royce Phantom I 1925 года был не простым автомобилем, он был заявлением о статусе, облечённым в металл и кожу. Он пришёл на смену легендарному Silver Ghost, который продержался на конвейере почти 20 лет, и должен был доказать, что «лучший автомобиль в мире» может стать ещё лучше.
Новое имя для новой эпохи
В 1925 году компания Rolls-Royce столкнулась с неожиданной проблемой: их единственная модель 40/50 HP (в народе - Silver Ghost) начала устаревать. Конкуренты вроде Hispano-Suiza и Isotta Fraschini предлагали более современные машины. Нужно было срочно что-то делать.
Так появился New Phantom (позже его переименуют в Phantom I, когда выйдет Phantom II). «Фантомом» его назвали не случайно - намекали на невероятную тихость и плавность хода, будто машина движется как призрак, не издавая лишних звуков. Разработки велись в обстановке строжайшей секретности под кодовым названием «Восточный бронированный автомобиль» - на заводе даже раскладывали броневые листы, чтобы сбить с толку конкурентов.
Что пряталось под капотом
Главное, что изменилось по сравнению с Silver Ghost - двигатель. Вместо старого мотора с боковыми клапанами поставили новый, 7.7-литровый, рядную «шестёрку» с верхним расположением клапанов. Официально Rolls-Royce заявлял, что мощность - «достаточная» (это была их фирменная скромность: зачем клиенту знать точные цифры, если он платит за ощущения?). На самом деле мотор выдавал около сотни лошадиных сил.
Коробка передач - механическая. Но тут было интересное различие: на британских машинах стояла 4-ступенчатая КПП, а на американских - 3-ступенчатая с центральным рычагом переключения. Да-да, Phantom I собирали не только в Дерби (Англия), но и на заводе в Спрингфилде, штат Массачусетс, для рынка США.
Шасси и тормоза
Шасси осталось классическим: зависимые рессорные подвески спереди и сзади. Зато тормозная система была передовой - на всех четырёх колёсах, с сервоусилителем по лицензии Hispano-Suiza. Правда, на некоторых ранних американских версиях передних тормозов ещё не было - экономили.
Англичанин или американец?
Phantom I - это яркий пример того, как один и тот же автомобиль мог сильно отличаться в зависимости от рынка.
- Британская версия: классический консервативный подход. Кузова заказывали у знаменитых ателье - Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner, Hooper. Смазка осуществлялась через 50 (!) маслёнок Enots, которые надо было вручную заправлять спецпистолетом каждые 500 миль.
- Американская версия: немного попроще. Кузова в основном делала компания Brewster & Co., которую Rolls-Royce выкупил специально для этих целей. Зато смазка была централизованной, системой Bijur - нажал на насос, и всё смазалось само.
Колёсная база тоже отличалась: у американских машин стандартная база была 146,5 дюйма (3721 мм), у британских «длиннобазных» - 150,5 дюйма (3822 мм).
Кто на них ездил
Phantom I был автомобилем для избранных. Им владели короли, магнаты, звёзды Голливуда. Один из самых известных экземпляров принадлежал легендарному танцору и актёру Фреду Астеру. Именно на таком «Фантоме» он, по слухам, объезжал съёмочные павильоны.
А ещё Phantom I оказался на редкость надёжным. Когда компания General Motors открыла свой испытательный полигон в Мичигане, выяснилось, что ни один современный автомобиль не может пройти даже два круга по 4-мильному треку на полном газу, не повредив мотор. Кроме Phantom I - он легко преодолевал дистанцию на скорости 129 км/ч без единой поломки.
Кузов на заказ
Как и все люксовые авто того времени, Phantom I продавался в виде готового шасси с двигателем, трансмиссией и колёсами. А кузов клиент заказывал отдельно, в зависимости от вкуса и толщины кошелька. Поэтому среди сохранившихся экземпляров можно встретить и строгие седаны, и открытые родстеры, и совершенно безумные купе, как, например, Jonckheere Coupe с его аэродинамическими формами, овальными дверями и задней стенкой без окна.
Итог
Rolls-Royce Phantom I выпускался до 1931 года. Всего собрали 2269 машин в Британии и 1240 - в США. Это не был самый массовый автомобиль, но он задал стандарты роскоши и качества на десятилетия вперёд. В 1929 году ему на смену пришёл Phantom II, а первого «Фантома» переименовали задним числом, добавив римскую единицу.
Сегодня Phantom I - желанный экспонат для любого музея или частного коллекционера. Потому что это не просто старая машина. Это кусок истории, на котором ездили те, кто эту историю делал.
Rolls-Royce Phantom I на службе у большевиков
Вождь мирового пролетариата Ленин всем прочим авто предпочитал совсем не пролетарский Rolls-Royce (ну не ездить же ему на пролетарском Ford T?). На протяжении 20-х годов «Роллсы» оставались любимой маркой советской номенклатуры.
Как верный ленинец, Иосиф Сталин поначалу пользовался «Роллс-Ройсами», но в дальнейшем полюбил американские «Линкольны», «Кадиллаки» и «Паккарды».
Характеристики:
- Годы выпуска: 1925–1931
- Двигатель: рядный 6-цилиндровый, объёмом 7.7 л, мощностью 95 л.с.
- Коробка передач: 3/4-ступенчатая механическая
- Привод: карданный, на задние колёса
- Масса: зависит от кузова (масса шасси 1 450 кг)
- Максимальная скорость: 129 км/ч
Продолжение следует...
Следующая часть