77 млрд рублей инвестиций, собственная платформа и запуск производства в 2026 году вызывают споры о цене и технологиях.
Проект российского электромобиля «Атом» вышел на новый уровень обсуждения после публикации данных о его стоимости.
По подсчетам «Бизнес Онлайн», на разработку и индустриализацию с 2021 года было направлено около 77 млрд рублей — это более 1 млрд долларов по текущему курсу.
РЕКОМЕНДУЮ:
Финансирование оказалось многокомпонентным. В проекте участвовали как частные инвесторы, так и государственные структуры и банки. Среди источников — 14 млрд рублей частных инвестиций, два льготных займа ФРП на сумму 10 млрд рублей, кредит «Новикомбанка» еще на 10 млрд и синдицированное финансирование от ПСБ и ВЭБ.РФ на 24 млрд рублей.
Дополнительно проект получил 19,99 млрд рублей через допэмиссию акций в 2024 году, 2 млрд рублей от РФПИ и 6,2 млрд рублей инвестиций от «Рэнера» (структура «Росатома»).
Отдельно отмечены вложения Сергея Когогина и Рубена Варданяна — по 73 млн рублей.
Такая схема финансирования типична для сложных автомобильных проектов: сочетание венчурного капитала, кредитных линий и государственной поддержки позволяет распределить риски на всех этапах разработки электромобиля.
Платформа и техническая концепция
«Атом» создается как полностью электрический автомобиль с оригинальной модульной платформой. Это ключевой момент: речь идет не о локализации готового решения, а о собственной архитектуре, на базе которой планируется развивать целое семейство моделей.
Концепция предполагает формат кросс-хэтчбека — компактного городского автомобиля с увеличенным дорожным просветом.
Платформа изначально проектировалась с учетом масштабирования: в перспективе на ней могут появиться кроссовер и даже минивэн.
Среди технических особенностей — полностью электрическая силовая установка и комплекс современных решений в конструкции кузова, включая выдвижные наружные дверные ручки. Именно эти элементы вызывают часть критики, особенно учитывая условия эксплуатации в российских климатических условиях.
Параллельно компания АО «Кама» уже работает над следующей версией модели.
В планах — появление полноприводной модификации и гибридной версии, что расширит диапазон применения и потенциальную аудиторию.
Производство и рыночные ожидания
Запуск серийного производства «Атома» запланирован на апрель 2026 года.
Сборка будет организована на мощностях завода «Москвич», что упрощает логистику и позволяет использовать уже существующую промышленную инфраструктуру.
Заявленная цена, 2 975 000 рублей с учетом государственной программы поддержки, стала одной из ключевых тем обсуждения.
Для российского рынка электромобилей это верхний сегмент, особенно с учетом конкуренции со стороны китайских брендов.
При этом стоимость разработки напрямую влияет на конечную цену продукта. Вложения в размере 77 млрд рублей требуют возврата, и это неизбежно отражается на позиционировании автомобиля.
С учетом инфраструктуры рынок постепенно готов к таким моделям: развивается сеть зарядных станций, появляются льготы и субсидии.
Однако массовый спрос по-прежнему ограничен рядом факторов, включая климат и особенности эксплуатации.
Критика, риски и перспективы проекта
Основные вопросы к «Атому» связаны не только с ценой, но и с практичностью решений. Критики указывают на риски использования электромобиля в условиях низких температур, а также на потенциальные проблемы с выдвижными ручками в зимний период.
Однако, разработка собственной платформы и попытка создать национальный электрический автомобиль — шаг, который превосходит рамки одной модели.
Это инвестиция в технологии, инженерные компетенции и производственные цепочки.
Перспективы проекта во многом будут зависеть от реального качества серийных автомобилей, надежности компонентов и уровня локализации. Также важную роль сыграет то, как будут улучшать зарядную инфраструктуру и доступность сервисного обслуживания.
«Атом» уже стал заметным явлением в отрасли, не дожидаясь итоговых продаж. Проект показал, что в России возможна разработка сложного электрического автомобиля с нуля, пусть и при значительной финансовой поддержке.
Дальнейший успех будет зависеть не объемом вложений, а тем, насколько автомобиль сможет адаптироваться к реальным условиям эксплуатации и ожиданиям рынка.
Мой прогноз, что Атом не взлетит. Однако он может стать первопроходцем. На его базе могут появиться другие, более удачные модели.
Еще у него могут быть перспективы на экспорте в Индии, Кубе или КДНР. Пожелаем успехов!