Беспилотный транспорт развивается семимильными шагами: еще недавно такие истории существовали только в сюжетах фантастических фильмов. На сегодняшний день беспилотный транспорт становится реальностью во многих странах мира. Как обстоят дела в России и какие перспективы ожидают беспилотные грузоперевозки в ближайшем будущем? Разбираемся в этом материале.
Преимущества беспилотного транспорта
Повсеместное внедрение беспилотных грузовиков сулит большие перспективы и выгоды, а также может повысить эффективность грузоперевозок.
Выделим несколько преимуществ технологии:
Снижение затрат. Ожидается, что использование беспилотных технологий значительно сократит расходы на транспортировку грузов
Безопасность. Системы, использующие современные технологии анализа данных, обладают всеми возможностями и инструментами для снижения числа аварий, связанных с человеческим фактором.
Повышение эффективности. Беспилотные грузовики могут работать круглосуточно без необходимости в отдыхе. Это существенно увеличивает эффективность логистики и сокращает сроки доставки.
Первый беспилотный рейс
В сети можно встретить множество новостей о первых беспилотных рейсах в разных странах, однако первым известным случаем успешной коммерческой перевозки груза стал рейс американской компании Otto, принадлежащей Uber. Это произошло в 2016 году.
Примечательным был и груз: беспилотный автомобиль перевез более 50 тысяч банок светлого лагера «Будвайзер». Новость облетела все СМИ и произвела фурор, ведь до этого момента сложно было представить реальное применение беспилотного грузового транспорта. Это событие стало одной из отправных точек, после которой многие мировые бренды начали собственные разработки в этой области.
Беспилотный транспорт в России
В Россию беспилотный транспорт пришёл с небольшой задержкой, но за его развитие взялись серьёзно: в рамках отдельной государственной инициативы в 2021 году был создан проект «Беспилотные логистические коридоры», который предусматривал создание базы для первых беспилотных грузоперевозок. Почти 20 тысяч километров дорог должны были к 2030 году полноценно обслуживать беспилотные грузовики. На первом этапе планировалось выделить под эти цели трассу М-11 «Нева», а затем — участки М-1 «Беларусь», М-4 «Дон», ЦКАД и М-12.
Для снижения рисков безопасности при движении фур планировалось создание отдельных хабов и центра управления трафиком беспилотников. В России также появились частные инициативы среди компаний, заинтересованных в разработке беспилотных грузовиков. Так, первой российской компанией, разработавшей беспилотный грузовик, стал КамАЗ, который представил свой первый коммерческий автономный грузовик уже в 2019 году. Предполагалось, что на старте он будет осуществлять грузоперевозки только по территориям промышленных объектов. Вскоре о своей инициативе по разработке заявил также СберАвтотех.
В 2023 году компания X5 Transport запустила проект «Рейс в будущее» на базе тягача КамАЗ-54901, став первой отечественной компанией, осуществившей запуск регулярных коммерческих перевозок для поставок в торговые сети. Рейс был запущен по трассе М-11 «Нева» (Москва — Санкт-Петербург). Весь процесс был разделен на три этапа. На участке в 600 км тягач двигался с полуприцепом в автономном режиме, после чего происходила замена на обычный тягач в отдельном хабе для продолжения маршрута. Всё это время в беспилотном автомобиле находился водитель-испытатель от КамАЗ, который наблюдал за поведением машины, исправностью датчиков и приборов. В случае экстренной ситуации у него была возможность взять управление на себя.
В 2024 году правительство разрешило проведение беспилотных грузоперевозок на ЦКАД и трассе М-12 «Москва-Казань». Кроме того, под автономные перевозки была выделена вся трасса М-11.
Что будет дальше?
Несмотря на стремительное развитие проектов грузоперевозок, для успешной реализации данного направления необходима комплексная и продолжительная работа. На данный момент под автономные перевозки в стране выделено лишь несколько трасс, а количество задействованных транспортных средств не превышает нескольких десятков машин. Планируется, что их число увеличится до 93 к концу 2025 года.
В 2024 году Дмитрий Баканов, занимавший на тот момент пост министра транспорта, привел актуальную статистику: автономные грузовики перевезли более 220 тыс. кубометров грузов, а их общий пробег достиг 2 млн километров.
Несмотря на значительные успехи в освоении беспилотного грузового транспорта, тестирование и внедрение таких перевозок будут происходить постепенно и безусловно столкнутся со сложностями правового и инфраструктурного характера.
В заключение приведем комментарий Елены Молокановой, начальника АТП Перекрёсток Софьино, которая курировала в X5 Transport перевозки по трассе М-11 Москва-Санкт-Петербург со стороны Москвы:
Водители за свою работу могут не переживать! Мы все прекрасно понимаем, что такой проект нельзя запустить на всех дорогах страны. У нас много трасс, где без водителя-профессионала не обойтись. Законодательно также еще не все правила установлены. Поэтому говорить о том, что водители потеряют работу — точно нет, не в ближайшем будущем.