История автомобилестроения полна идей, которые когда-то казались инновационными и необходимыми, но со временем угасли по мере развития технологий, изменения стандартов безопасности и эволюции ожиданий водителей. Многие из этих особенностей решали реальные проблемы водителей своего времени, в то время как другие были больше данью стилю, нежели практичности. Сегодня они служат напоминанием о том, как быстро менялся автомобиль на протяжении десятилетий.
Выдвижные фары (популярны: 1960–1990-е, исчезли: начало 2000-х)
Выдвижные фары впервые появились в 1935 году на Cord 810. Они стали широко популярны в 1960-х годах, когда дизайнеры искали способы создать более низкую и аэродинамичную переднюю часть без ущерба для эффективности освещения. В закрытом состоянии они придавали автомобилям обтекаемый, футуристический вид. Бум на так называемые фары поп-апы случился после выхода Corvette Sting Ray в 1963 году. Создатели спортивных купе быстро уловили связь: если гоночные болиды обходятся без фар, значит, и ваш автомобиль с прячущейся оптикой будет выглядеть внушительнее. Во времена расцвета масл-каров это было аксиомой.
Однако к 1990-м годам достижения в технологии фар сделали их ненужными, а более строгие правила безопасности пешеходов — нежелательными. К началу 2000-х подъёмные фары исчезли.
Форточки (поворотные окна) (популярны: 1930–1970-е, исчезли: 1980-е)
Поворотные треугольные форточки, которые были неотъемлемой частью советских автомобилей (от «Запорожца» до «Волги»), появились как простое и дешёвое решение для вентиляции салона и борьбы с запотеванием стёкол в эпоху, когда кондиционеры и климат-контроль отсутствовали. Форточки, обычно расположенные в передней части боковых окон, были распространённым решением с 1930-х по 1970-е годы. Водители могли поворачивать их, направляя свежий воздух внутрь, не опуская основное стекло.
Однако от них отказались по нескольким причинам: сложность и дороговизна производства, ухудшение аэродинамики, появление шума, ненадёжность замков (форточки самопроизвольно открывались на скорости и были лёгкой добычей для угонщиков), а также стремление дизайнеров к более современному и строгому внешнему виду. Первыми «ласточками» без форточек стали ВАЗ-2105 и ГАЗ-2410.
Ножной переключатель дальнего света фар (популярен: 1920–1970-е, исчез: 1980-е)
На протяжении большей части XX века переключение между дальним и ближним светом осуществлялось небольшой кнопкой на полу, а не рычажком на рулевой колонке. Такая схема, распространённая с 1920-х по 1980-е годы, позволяла водителям держать руки на руле, управляя светом ногой. По мере того как органы управления на рулевой колонке становились более совершенными и унифицированными в 1980-х годах, напольный переключатель был выведён из употребления в пользу более удобных ручных органов управления. Последним легковым автомобилем с этим переключателем был уже упомянутый ГАЗ-24-10, последним автобусом РАФ-2203.
Автоматические ремни безопасности (популярны: конец 1980-х – середина 1990-х, исчезли: конец 1990-х)
Автоматические ремни безопасности появились в США в 1980-х годов в ответ на ужесточение требований безопасности и нерегулярное использование ремней водителями. Саму технологию придумал Volkswagen (система ELRA): верхняя лямка крепилась к двери и после включения зажигания с помощью электропривода перемещалась вдоль верхней кромки двери к средней стойке. Американцы упростили конструкцию — ремень просто прикручивали к двери, и он вытягивался вместе с ней при открывании.
Несмотря на инновационность, они часто были неудобны в использовании и не всегда обеспечивали полноценную фиксацию. Как только подушки безопасности стали стандартом, а законы о ремнях стали широко соблюдаться к середине 1990-х, автоматические ремни быстро вышли из моды и исчезли.
Встроенные пепельницы и прикуриватели (популярны: 1940–1980-е, упадок: 1990–2000-е)
Десятилетиями автомобили проектировались с учётом курящих пассажиров, часто в авто было несколько пепельниц и прикуривателей как для передних, так и для задних пассажиров. Одной из первых машин с электрическим прикуривателем был Lincoln Model L 1922 года. С 1940-х по 1980-е годы это считалось обычной и даже необходимой функцией. По мере того как общественное отношение к курению менялось и осведомлённость о вреде для здоровья росла в 1990-х и 2000-х годах, эти особенности начали исчезать. Современные автомобили в значительной степени заменили их розетками и USB-портами.
Скрытые заливные горловины топливного бака (популярны: 1950–1970-е, исчезли: 1980-е)
В 1950-х и 1960-х годах дизайнеры часто прятали заливные горловины за номерными знаками, задними фонарями или небольшими дверцами, чтобы сохранить чистые, непрерывные линии кузова. Эти скрытые крышки бензобаков были стилистическим изыском, отражавшим приоритеты дизайна той эпохи. Однако они добавляли сложности и были менее практичны в повседневном использовании. К 1980-м годам более простые и доступные наружные крышки бензобаков стали стандартом, а скрытые горловины в значительной степени исчезли.
Читайте также:
Подписывайтесь на канал "Автомобиль года в России" и ставьте 👍