На первый взгляд это шаг назад: возвращать в небо машины, спроектированные десятилетия назад. Но… если нужно перевезти десятки тонн груза на тысячи километров, а новые, современные самолёты ещё не прошли все испытания и не встали на конвейер, то что делать? Ждать? Именно поэтому старый Ил-62М не отправляют на утилизацию, а превращают в современный «воздушный грузовик». Но насколько такое решение оправдано в эпоху цифровых технологий? И правда ли, что инженерные решения прошлого до сих пор способны конкурировать с сегодняшними технологиями? Давайте разбираться вместе.
Ил-62М в роли… «воздушного грузовика»
Ил-62 – это советский дальнемагистральный узкофезюляжный пассажирский лайнер межконтинентальной дальности, который проектировался ещё в начале 1960-х годов.
В 1974 году произошла модернизация и эти самолеты заменили Ил-62М. Последний серийный экземпляр покинул завод в 1993 году. Потом на его основе был построен грузовой самолет Ил-62МГр.
Но тогда почему сегодня готовят к полётам в роли современного грузовика старый пассажирский Ил-62М?
Дело в том, что авиация делится не только на «пассажирскую» и «грузовую», но и на «требовательную к комфорту» и «требовательную к характеристикам».
Сейчас для современных пассажиров важны тишина в салоне, экономичность и мультимедиа. А грузу всё равно, шумно ли в кабине или сколько керосина сжигают двигатели, ему важнее вместимость, дальность и надёжность.
И вот здесь старый Ил-62М неожиданно оказывается впереди многих современных аналогов!
Удивительная история одного самолёта
Один самолёт Ил-62М с бортовым номером EW-564TR сейчас восстанавливают в Витебске для дальнейшей передачи его в Россию. И именно ему и посвящена эта статья.
Что же удивительного? А вот что: судьба этого конкретного борта по-своему уникальна.
Это одна из самых последних машин модели Ил-62М, сошедшая с конвейера в 1993 году, когда серийное производство уже подходило к финалу. Его карьера началась в Узбекистане, где 12 лет он исправно работал в местных авиалиниях.
Затем самолёт сменил континент и вплоть до конца 2016 года выполнял специальные рейсы по заказу правительства Гамбии.
Потом, в 2021 году, борт приобрели белорусские специалисты, но сразу ставить его на линию не стали, а отправили на долговременную консервацию.
Сейчас за него взялась авиакомпания Rada Airlines, которая уже эксплуатирует два аналогичных Ил-62М. Им этот самолёт нужен не для комфорта пассажиров, а для конкретной работы – перевозить тяжёлые и габаритные грузы на дальние расстояния, где обычные лайнеры просто не справятся по объёму или грузоподъёмности.
И вот этот самолёт извлекли с хранения, делают всё чтобы он полетел и передадут в Казань, где его будут переделывать в грузовой самолет, фактически открывая для этого воздушного судна новую главу истории в новой для него роли.
Как пассажирский превращают в грузовой
Переделка пассажирского лайнера в грузовой – это не просто «выкинуть кресла и поставить ящики». Это сложный, сертифицированный инженерный проект, требующий времени, ресурсов и чёткого понимания, зачем это нужно. И этим занимаются специалисты КАПО имени Горбунова в Казани.
Если простыми словами, то салон пассажирского лайнера Ил-62М инженеры буквально «распаковывают» и:
- Исчезают иллюминаторы. Их не просто закрывают заглушками. Металл вырезают, а на его место ставят усиленные панели, чтобы сохранить герметичность и жёсткость конструкции. В полёте перепады давления колоссальны, и любая «заплатка» должна выдерживать такие же нагрузки, как оригинальная обшивка.
- Появляется огромный грузовой люк. В районе передней кромки крыла формируют огромный проём 2 х 3,5 метра. Это позволяет быстро загружать контейнеры, технику или нестандартные грузы прямо с земли.
- Внутренняя компоновка меняется радикально. Вместо рядов кресел монтируют роликовые направляющие – как на современных складах, чтобы грузы легко скользили и фиксировались.
- Пол дополнительно усиливается, чтобы тяжёлые паллеты не провалились в нижний отсек.
- Сохраняется салон. В носовой части оставляют небольшой пассажирский отсек. Там будут сидеть сопровождающие груз специалисты и члены экипажа, которым нужно следить за состоянием груза в пути.
И вот тут мы походим к самому интересному. А зачем это всё нужно?
Зачем вообще возиться со старым самолётом?
А затем, что в своём классе Ил-62М до сих пор впечатляет.
Грузовая модификация Ил-62МГр:
- её отсек вмещает 190 кубометров;
- берёт на борт до 40 тонн груза;
- лететь с полной загрузкой он способен на 5500 км.
Его приводят в движение четыре мощных турбореактивных двигателя Д-30КУ, которые, хоть и считаются сегодня довольно «прожорливыми», дают тот самый запас тяги и надёжности.
Сравните с современными переделанными грузовыми лайнерами:
- Boeing 737-800BCF поднимает около 21 тонны на 3750 км.
- Airbus A321P2F перевозит до 28 тонн на 3700 км.
Советские конструкторы проектировали Ил-62 как дальнемагистральный лайнер, и этот «задел по массе, крылу и топливным бакам» теперь работает в его пользу.
В пассажирской авиации шум и расход топлива решают всё. Но в грузоперевозках иногда важнее не литры керосина на километр, а то, сколько тонн вы можете доставить за один рейс без промежуточных посадок. И здесь Ил-62МГр пока остаётся вне конкуренции.
Получается парадокс: советская машина, созданная в эпоху транзисторных магнитофонов, до сих пор в своей нише обходит современные грузовые лайнеры Запада!
Почему мы не увидим целую армию таких самолётов?
К сожалению, чудес не бывает. Сегодня в мире рабочих всего три грузовых Ил-62МГр. Два летают в Беларуси, третий уже много лет стоит на хранении в Казани. И вот ещё один, который скоро из пассажирского станет грузовым.
Главная проблема – нехватка «доноров». Пассажирских Ил-62М с достаточным ресурсом, которые ещё можно безопасно и экономически целесообразно переделать, почти не осталось.
Кроме того, в гражданской пассажирской авиации этот тип давно устарел – современные международные нормы по шуму и выбросам просто не пустят его на многие маршруты.
Это не ностальгия, а прагматичный расчёт. Пока в России не сделают дешёвый и вместительный специализированный грузовой лайнер, «старая гвардия» самолетов из СССР будет закрывать конкретные логистические задачи.
Вместо заключения
Сейчас один Ил-62М (которому скоро исполнится 35 лет), получает шанс снова выйти на взлётную полосу – уже в новой роли. Конечно, у него есть ограничения, и он не заменит новые самолёты. Но... его умение доставлять тяжёлые грузы туда, где другие просто не могут, оказывается в данный момент незаменимым.
Считаете ли Вы восстановление советских лайнеров разумным шагом? Или это из оперы «на безрыбье и рак рыба»?
Здесь, наоборот, как из военного сделать пассажирский:
Возможно, Вам будет интересно:
А это для хорошего настроения:
Благодарю, что дочитали до конца. Лайк – лучшее спасибо мне, как автору!