Вместо старых советских самолётов и зарубежных аналогов в небо поднимется современный, надёжный и, главное, наш самолёт! Именно такую задачу решает новый Ил-114-300. Но оправдает ли он ожидания? Сможет ли новый российский самолёт стать «рабочей лошадкой» региональных авиаперевозок? Или снова деньги на ветер? Давайте разбираться вместе.
Что это за самолёт и в чём его особенность
Ил-114-300 – это новейший региональный пассажирский турбовинтовой самолет, модернизированная версия Ил-114. Разработан в АО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина».
Ключевая особенность нового Ил-114-300 – неприхотливость. Ему не нужны идеально ровные асфальтированные полосы. Он может взлетать и садиться на грунт, щебёнку, укатанный снег.
Его миссия – заменить устаревающие Ан-24 и составить конкуренцию зарубежным «одноклассникам», а конкретно французскому ATR-72 и канадскому Bombardier Dash 8.
Технические характеристики нового Ил-114-300:
- Длина – 26,9 м
- Высота – 9 м
- Рамах крыла – почти 30 м
- Два двигателя ТВ7-117СТ-01
- Максимальная взлетная масса – 23,5 т
- Максимальная полезная нагрузка – 6,8 т
- Крейсерская скорость – 450 км/ч
- Максимальная высота полета – 7600 м
- Дальность полета (с 68 пассажирами) – 1400 км
- Дальность полета без пассажиров – 5000 км
- Пассажиры (максимальное количество) – 68 человек
- Базовая комплектация – 64 человека
А главное, что Ил-114-300 – это универсальная платформа, позволяющая создавать на ее базе воздушные суда различных модификаций: транспортный, грузопассажирский, санитарный, специального назначения (полярный, патрульный и др.).
По сути, это «воздушный ПАЗик», «рабочая лошадка» и надёжный транспорт для мест, где логистика затруднена, где минус 45 градусов по Цельсию нормальная температура, а потребность в связи с «большой землёй» критически важна.
Как идут испытания: от Индии до Якутии
Самолёт уже доказал, что готов к реальным полётам:
1. Январь 2026, Индия. В рамках авиасалона Wings India Ил-114-300 совершил первый международный перелёт: более 500 км со скоростью до 425 км/ч между городами Бегумпет и Ченнаи. Полёт длился больше часа и прошёл без замечаний.
2. Февраль 2026, Россия. Экипаж поднял лайнер на предельную высоту 7600 метров в районе Луховиц, разогнавшись до 580 км/ч – выше заявленной крейсерской скорости в 450 км/ч.
3. Параллельно в Якутии. Самолёт проходит «холодные тесты», проверяют, как работают системы при экстремально низких температурах (до -50 градусов Цельсия), характерных для северных регионов.
Управляющий директор компании «Ил» Даниил Бренерман подвёл промежуточный итог:
«Этот самолёт давно ждали, и сейчас уже можно с уверенностью сказать, что он получился.»
Эксперты же утверждают, что он «идеален для малых маршрутов».
Например, научный сотрудник Президентской академии Дмитрий Евдокимов отмечает, что Ил-114-300 создан именно для тех направлений, где пассажиропоток невелик, но регулярное сообщение необходимо.
Да, это не магистральный гигант, а точечное решение для связки отдалённых населённых пунктов с региональными центрами.
Сколько таких самолётов будут выпускать?
Производственные мощности завода имени П. А. Воронина в Луховицах позволяют собирать один Ил-114-300 в месяц.
Как объяснил начальник цеха окончательной сборки Александр Шашков, сейчас на заводе оборудовано пять рабочих мест, куда поступают готовые отсеки от поставщиков, затем их стыкуют, устанавливают оборудование и проводят тесты.
Таким образом, получается, что будут строить 12 самолётов в год. Для старта неплохой темп, но хватит ли этого для покрытия потребностей всей страны?
Вчера по 4 млрд, а сегодня по 2,6 млрд рублей
А вот здесь начинается самое интересное. Полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев поручил Минпромторгу и Росавиации проработать меры по снижению себестоимости производства и эксплуатации Ил-114-300.
Почему это важно? Первые три серийных лайнера оценивались в 4 млрд рублей за борт, но для массовых поставок целевая цена – 2,6 млрд.
Трутнев отметил парадокс:
«Самолёт более экономичен, чем Ан-24 и даже зарубежные аналоги. Но когда начинаем считать, сколько придётся платить авиакомпаниям – например, „Авроре" – платежи оказываются значительно выше. Я попросил разобраться с этой историей».
Проще говоря, самолёт может быть дешёвым в производстве, но дорогим в обслуживании. И это требует отдельной работы.
Вроде «получился», но почему тогда всё так сложно?
Аналитик Владимир Леонов обращает внимание на тревожные моменты:
- Разрыв в поставках. Первые законтрактованные самолёты ожидаются во второй половине 2026 года, а следующие партии – только в 2028-м. «Объединённая авиастроительная корпорация забыла заказать металл и комплектующие? Не верили, что самолёт будет востребован?» – задаёт резонный вопрос эксперт.
- Проблема веса. Оригинальный Ил-114, выпускавшийся в Ташкенте, был легче. У новой версии конструкторам пришлось проводить мероприятия по снижению массы, а это время, ресурсы и сложные инженерные решения.
- Импортозамещение. По данным агентства «Авиапорт», массу конструкции удалось сократить на тонну, что позволило увеличить дальность полёта с 1000 до 1400 км. Но каждый сэкономленный килограмм даётся непросто, особенно когда часть комплектующих раньше закупалась за рубежом.
Что дальше? В марте 2026 года АО «Ил» планирует завершить сертификацию и начать поставки самолётов авиакомпаниям. Первые Ил-114-300 должны поступить на Дальний Восток уже в 2028 году.
Технические испытания проходят успешно, эксперты дают позитивные оценки, производство запущено. Но впереди сложные вопросы: как удержать целевую цену, отладить цепочки поставок и уложиться в амбициозные сроки.
Вместо заключения
Ил-114-300 – это не просто новый самолёт. Это попытка вернуть России независимость в региональных авиаперевозках, обеспечить связность удалённых территорий и создать современную, надёжную альтернативу устаревшему парку.
И так хочется верить, что Ил-114-300 сможет стать тем самым «воздушным ПАЗиком», который изменит ситуацию к лучшему. А Вам верится в это?
Возможно, Вам будет интересно про новые летательные машины России:
Благодарю, что дочитали до конца. Лайк – лучшее спасибо мне, как автору!