Всем привет, друзья. Если честно, ситуация с новым Toyota RAV4 XA60 в 2026 году получилась довольно странной. С одной стороны, это долгожданное обновление одного из самых популярных кроссоверов у нас. С другой - машины едут через параллельный импорт, стоят в шоурумах бывших дилеров, и купить их можно прямо сейчас, но желающих пока не очень много.
Я посмотрел, что это вообще за машина вживую, что в ней поменялось и главное - за сколько её реально продают. Потому что именно цена сейчас вызывает больше всего вопросов.
Кстати, советую посмотреть:
Первое впечатление от нового поколения довольно спокойное. Это не тот случай, когда подходишь к машине и думаешь, что перед тобой что-то совершенно новое. Toyota не стала ломать привычный образ. Это всё тот же узнаваемый RAV4, просто аккуратно доработанный. Пропорции знакомые, силуэт понятный, но деталей стало больше, и они делают машину чуть более грубой и утилитарной.
Передняя часть изменилась сильнее всего. Привычной решётки радиатора нет, вместо неё аккуратные прорези в бампере. Сначала выглядит непривычно, но через пару минут уже нормально воспринимается. Появилось больше чёрного неокрашенного пластика по кругу, бамперы стали массивнее. В наших условиях это даже плюс - меньше переживаешь за мелкие царапины зимой или на парковке.
В профиль машина стала чуть более «квадратной». Задняя стойка стоит почти вертикально, из-за этого кузов выглядит практичнее. И это не только визуальный эффект - сзади действительно стало немного просторнее, а багажник вырос. Для семейной машины это важный момент.
Платформа осталась прежней, TNGA-K. Но тут не стоит думать, что ничего не изменилось. Японцы доработали конструкцию: усилили подвеску, добавили структурный клей, переработали подрамники. В итоге кузов стал жёстче, а машина ощущается более собранной.
Подвеска осталась классической - МакФерсон спереди и многорычажка сзади, но её перенастроили. Вживую кроссовер воспринимается плотнее, чем прошлое поколение, при этом комфорт никуда не делся.
По размерам почти всё осталось как было. Колёсная база та же - 2690 мм. Длина 4620 мм, ширина 1855 мм, высота 1680 мм. Но внутри это всё равно ощущается как шаг вперёд. Особенно на втором ряду и в багажнике. Объём багажника в китайской версии доходит до 749 литров - для повседневных задач более чем достаточно.
Салон - типичная Toyota, но с заметным уклоном в современные технологии. Посадка удобная, эргономика понятная, ничего лишнего.
Но главный акцент - это огромный экран мультимедии на 15,6 дюйма. Работает он быстро, без тормозов, потому что стоит нормальный процессор Qualcomm. Но есть нюанс - почти все физические кнопки убрали. И вот это понравится не всем.
В остальном по оснащению всё уже на уровне времени. Цифровая приборка, проекция на стекло, атмосферная подсветка, панорамная крыша, камеры кругового обзора, адаптивный круиз и полный набор ассистентов. То есть по начинке RAV4 наконец догнал конкурентов, а где-то даже перегнал.
Теперь про технику, потому что здесь всё максимально просто. В Россию везут в основном одну версию - с бензиновым атмосферным мотором объёмом 2 л на 171 л.с., вариатором и полным приводом.
Это самый понятный вариант: без сложных гибридов, без лишних вопросов по обслуживанию. Именно такие машины сейчас стоят у дилеров.
Гибриды в теории тоже существуют - с моторами 2,0 и 2,5, мощностью до 230+ сил, с системой E-FOUR. Но они заметно дороже, и у нас их пока не видно. Всё логично - спрос сейчас именно на простые версии.
Теперь самое интересное - цены. Начнём с самых дорогих вариантов, которые сейчас можно встретить в продаже. По факту это те же бензиновые машины, но с максимальным набором опций и наценкой конкретного продавца. Такие автомобили доходят примерно до 5 880 000 рублей. И это уже та сумма, где многие начинают чесать затылок, потому что речь идёт не о премиальном бренде, а о вполне массовом кроссовере.
Если смотреть более внимательно, можно найти предложения примерно за 5 080 000 рублей. Это уже ближе к минимальной цене среди машин, которые стоят в шоурумах и доступны сразу. Но даже эта цифра всё равно воспринимается тяжело, особенно если помнить, сколько стоил RAV4 ещё несколько лет назад.
Есть и более «дешёвый» сценарий - привезти машину под заказ. В этом случае тот же самый автомобиль обойдётся примерно в 4 650 000 рублей. Разница ощутимая, но придётся ждать и заниматься вопросом доставки.
Если посмотреть на китайские цены, там всё выглядит почти нереально. В Китае такой же RAV4 стоит примерно от 169 800 до 228 800 юаней. В пересчёте это от 1 910 000 до 2 574 000 рублей. Но к нам эти цифры никакого отношения не имеют. Там нет ни логистики, ни растаможки, ни всех тех расходов, которые появляются по пути в Россию.
И вот здесь мы подходим к главному вопросу - есть ли вообще смысл покупать новый кроссовер за такие деньги. Ответ, как обычно, не чёрно-белый. С одной стороны, это всё тот же RAV4. Надёжный, понятный, ликвидный. Машина без сюрпризов, без странных решений, с нормальной репутацией. Для многих это важно. С другой стороны, цена уже давно вышла за рамки того, что раньше считалось «народным» сегментом. Сейчас это уже уровень, где люди начинают смотреть в сторону премиума или как минимум более крупных и оснащённых автомобилей.
В итоге получается интересная ситуация. Новый RAV4 стал лучше, современнее, технологичнее. Но вместе с этим он стал и гораздо дальше от массового покупателя. И теперь его выбирают не потому, что это доступный вариант, а потому что хотят именно его - за знакомое ощущение и понятность. Будет ли он популярным? Скорее всего, да. Но уже не в тех объёмах, как раньше.
А вам нравится новый Toyota RAV4 XA60? Пишите в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!