Всем привет, друзья. Если честно, я давно заметил одну простую вещь: хочешь попасть в массовый сегмент - делай компактный кроссовер.
Это сейчас самая понятная формула на рынке. Именно так в своё время выстрелили Jolion, Coolray, Tiggo 4 и тот же Omoda C5. И вот теперь в эту плотную компанию заходит ещё один игрок - Jaecoo J6.
Причём заходит довольно уверенно.
Советую ознакомиться:
История у этой машины получилась затянутая. Её ждали ещё в прошлом году, потом было много разговоров, показов, утечек, но до дилеров она добралась только месяц назад.
Интересный момент - изначально модель планировали продавать у нас как J5, но в итоге решили назвать J6. В глобальной линейке это вообще самый компактный кроссовер бренда, то есть фактически входной билет в мир Jaecoo.
И, судя по первым результатам, билет этот оказался востребованным. На старте продаж уже подписано 2000 контрактов. Для новой модели, которая только вышла на рынок, это очень неплохой показатель. Особенно если учесть, что конкуренция в этом сегменте сейчас просто бешеная.
Внешне J6 получился довольно интересным. Угловатый силуэт, крупная решётка радиатора, прямоугольная оптика - всё это перекликается со старшим J7, но ощущения копии нет.
Это отдельная модель со своим характером. Мне лично нравится, что здесь не стали гнаться за модой на выдвижные ручки. Оставили обычные классические - и это даже плюс. Чем меньше сложной электроники, тем спокойнее потом живётся владельцу.
По размерам это типичный представитель класса. Длина 4509 мм, ширина 1860 мм, высота 1650 мм, колёсная база 2610 мм, клиренс 176 мм. Угол въезда 20°, а съезда 30°, возможность преодоления брода до 600 мм - звучит бодро. Хотя давайте честно, большинство владельцев максимум съедут на грунтовку к даче или к озеру.
Интереснее то, что внутри. Потому что именно салон сейчас во многом продаёт машину. Здесь всё сделано по современным канонам китайских кроссоверов. Уже в базе есть цифровая приборка на 8 дюймов и мультимедиа на 9 дюймов с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto. Это удобно, и хорошо, что это уже стало нормой.
Салон стандартный пятиместный. Отдельно отмечу багажник. 480 литров - нормальный показатель. Если сложить второй ряд, получится до 1180 литров. Для семьи или поездок на дачу этого достаточно. Плюс заявлено 35 разных отсеков для мелочёвки. И вот такие вещи реально важны в повседневной жизни, даже больше, чем лишний дюйм в экране.
Jaecoo пытается играть в сторону активного образа жизни, выездов за город. И J6 как раз укладывается в эту концепцию.
По обогревам полный комплект: лобовое стекло, руль, передние сиденья, форсунки. Для нашего климата это не роскошь, а необходимость. Есть четыре подушки безопасности, кондиционер, бесключевой доступ, дистанционный запуск, задний парктроник. В общем, базовая версия не выглядит пустой.
Если подняться выше по комплектациям, там уже появляются более приятные вещи. Двухзонный климат, экокожа, электропривод водительского кресла, подогрев заднего дивана, увеличенный экран мультимедиа до 13,2 дюйма. Добавляется камера заднего вида, электропривод багажника, нормальная акустика.
В топе уже совсем другой уровень - панорамная крыша почти на полтора квадратных метра, вентиляция сидений, круговой обзор, адаптивный круиз, шесть подушек безопасности, беспроводная зарядка. В целом для своего сегмента оснащение выглядит очень даже серьёзно.
Теперь техника. Здесь всё довольно знакомо. Под капотом 1,5-литровый турбомотор на 147 лошадей и 210 Нм момента. Работает он с шестиступенчатым «роботом» Getrag. Привод пока только передний. Да, это может кого-то разочаровать, но полный привод обещают позже вместе с другим мотором - 1,6 турбо на 150 сил и семиступенчатой коробкой.
Интересный момент - задняя подвеска. В отличие от многих конкурентов у Jaecoo J6 стоит многорычажка. Это потенциально плюс к комфорту и управляемости, хотя, конечно, всё решает настройка.
Разгон до сотни около 10 секунд. Не спорткар, но и не откровенно медленно. Расход заявлен 7,5 литра на сотню на 92-м бензине. Звучит оптимистично, но реальные цифры покажет только эксплуатация.
Но самый интересный момент - это не внешний вид и даже не техника. Это позиционирование. Потому что J6 фактически заходит в тот ценовой диапазон, где раньше чувствовал себя спокойно АвтоВАЗ.
Смотрите сами. Сегодня за деньги около двух с небольшим миллионов можно взять, например, топовую Lada Vesta SW Cross. И это универсал, пусть и приподнятый. А тут за сопоставимые деньги предлагают полноценный кроссовер с турбомотором, «роботом» и современным оснащением.
И вот здесь начинается самое любопытное. Потому что рынок постепенно меняется. Китайские бренды уже не просто конкурируют между собой, они начинают заходить в те сегменты, где раньше выбор был сильно ограничен.
Стартовая версия Jaecoo J6 оценивается в 2 290 000 рублей. Средняя комплектация - 2 499 000 рублей. Топ - 2 649 000 рублей. Причём на старте продаж эти цены заявлены как временные, и не факт, что они сохранятся дальше.
В итоге получается интересная картина. С одной стороны - новая модель, пока без понятной статистики по надёжности. С другой - неплохое оснащение, адекватная техника и агрессивная стартовая цена. Плюс уже 2000 контрактов на старте, а это значит, что интерес у людей есть.
Станет ли J6 новым хитом в долгосрочной перспективе - вопрос открытый. Всё будет зависеть от того, как он покажет себя в реальной жизни. Но то, что он уже встряхнул сегмент - это факт.
Что думаете о Jaecoo J6? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!