Всем привет, друзья. Посмотрел на днях вживую новый отечественный кроссовер из Липецка с полным приводом. Честно говоря, ехал без особых ожиданий. Но после знакомства мнение стало немного сложнее - есть за что похвалить, но и вопросов хватает.
Советую ознакомиться:
Начну с главного. В начале 2026 года зима показала простую вещь - передний привод в наших условиях подходит не всем. Дворы, нечищеные дороги, трассы с кашей - и вот уже половина кроссоверов превращается в беспомощные легковушки.
Поэтому появление версии 4x4 у российского Evolute i-Space - это не просто галочка в прайсе, а реально важное обновление. Сам автомобиль собирают в Липецке на заводе «Моторинвест», причём теперь уже по полному циклу, со сваркой и окраской кузова. Это не просто отверточная сборка.
Но при этом важно понимать: по своей сути это адаптированная версия китайского Landian E5. Просто её немного доработали под наш рынок - электронику, батарею и отдельные узлы.
По размерам это типичный семейный кроссовер. 4760 мм длины, 1865 мм ширины, 1710 мм высоты, колёсная база 2785 мм. Вживую машина выглядит довольно крупной. Клиренс 180 мм - не рекорд, но для города и обычных загородных поездок хватает. В серьёзную грязь на нём, конечно, лезть не стоит.
Полноприводная версия только пятиместная. Третий ряд убрали из-за конструкции - немного изменилась задняя часть кузова и место для ещё одного ряда сидений просто не осталось. Честно, не велика потеря. В таких кроссоверах третий ряд обычно для галочки.
Зато багажник реально порадовал. Почти 1000 литров в обычном состоянии и больше 2000 со сложенными сиденьями. Плюс удобное подполье с органайзером. Для семьи или поездок - очень даже.
Салон оставил двоякое впечатление. С одной стороны, всё вроде современно: большой экран на 15,6 дюйма, мягкая передняя панель, куча электроники. С другой - есть ощущение упрощения. Экокожа, минималистичный декор, странный цвет потолка. Не сказать, что плохо, но и вау-эффекта нет.
Из практических мелочей - не хватает банальных вещей. Нет крючков для одежды, мало ниш, управление многими функциями спрятано в экран. Даже подогрев сидений нужно вызывать через меню. Это уже вопрос привычки, но не всем зайдёт.
Теперь к самому интересному - технике. Тут у i-Space своя философия. Это не классический гибрид и не электромобиль. Это последовательный гибрид. То есть бензиновый мотор вообще не связан с колёсами, он просто работает как генератор.
Основное движение - за счёт электромоторов. В версии 4x4 их два: один спереди, второй сзади. В сумме получается 367 л.с. мощности и 470 Н*м крутящего момента. На бумаге звучит бодро, и по факту тоже - разгон до сотни около 7 секунд. Для семейного кроссовера более чем. Интересный момент - налог считается всего со 159 л.с. Это уже приятный бонус.
Едет машина тихо, особенно на электротяге. Бензиновый мотор включается почти незаметно. Только если стоишь на месте, его можно услышать - работает как обычный двигатель на прогреве.
По расходу всё зависит от режима. В среднем заявляют около 5,6 литра, но в реальности на тестах получалось больше - около 7-8 литров. Всё равно неплохо для такого размера и мощности. Запас хода - примерно 1000 км. И это один из главных плюсов всей этой схемы. Нет страха остаться без зарядки - всегда можно доехать на бензине.
Теперь про полный привод. Здесь он реализован через второй электромотор. В обычном режиме тяга распределяется с уклоном на переднюю ось, но на скользкой дороге электроника активно помогает и перераспределяет момент. Есть даже режим для снега, где тяга делится примерно 50 на 50. В жизни это ощущается - машина уверенно едет там, где переднеприводные уже сдаются.
Но есть нюанс. Если заряд батареи падает ниже примерно 15%, задний мотор отключается, и машина становится переднеприводной. Это сделано ради экономии энергии. Поэтому если планируете съезжать с асфальта, лучше следить за зарядом.
Подвеска тоже изменилась. Она стала плотнее, собраннее. Машина меньше раскачивается, лучше держит дорогу. На плохих покрытиях ведёт себя комфортно, но без ощущения расхлябанности. На лёгком бездорожье кроссовер реально может больше, чем ожидаешь. Но всё упирается в клиренс. Сесть на днище вполне реально, если переоценить возможности.
Из оснащения тут всё довольно жирно, несмотря на одну комплектацию. Есть зимний пакет с подогревами всего, включая руль и даже форсунки омывателя. Причём греются и передние, и задние сиденья. Есть большая мультимедиа с российскими сервисами, круговой обзор, ассистенты слепых зон, предупреждение о движении сзади. Есть даже функция V2L - можно подключать внешние приборы и использовать машину как источник питания. На тестах, например, от неё спокойно грели еду и кипятили воду.
Но без минусов никуда. Нет запаски вообще - только ремкомплект. Есть вопросы к свету фар. Шумоизоляция средняя - на трассе слышно и шины, и ветер. И управление некоторыми функциями через экран раздражает.
И вот теперь самое интересное - цена. Потому что именно она во многом определяет судьбу этой машины.
Официально полноприводный Evolute i-Space стоит 3 790 000 рублей. Но с учётом господдержки цена падает до примерно 2 865 000 рублей. Субсидия - до 925 тысяч, но она работает при покупке в кредит. Если использовать дополнительные скидки, например trade-in, то цена может опускаться примерно до 2 690 000 рублей.
На фоне конкурентов с полным приводом это действительно выглядит привлекательно. Многие китайские кроссоверы с 4x4 стоят заметно дороже, особенно если говорить про сопоставимый класс и оснащение. Но тут каждый сам решает, готов ли он мириться с особенностями гибрида, нюансами эргономики и некоторыми упрощениями ради цены и полного привода.
Лично у меня осталось ощущение, что это не универсальный хит для всех. Но вполне может стать своей машиной для тех, кому нужен большой, экономичный кроссовер с полным приводом и без переплаты за бренд.
Как вам Evolute i-Space с полным приводом?👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!