Теперь понятно, что тот, кто предполагал, будто рынок тяжёлых грузовиков достиг дна в 2025 году, глубоко ошибался. Потому что, по результатам за первый квартал 2026 года, полёт вниз продолжается. Правда, судя по данным аналитического агентства «Автостат Инфо», скорость падения всё же замедляется. Если по итогам 2025 года снижение количества регистраций новых грузовиков было более чем двукратным, то за первых три месяца 2026 года количество регистраций сократилось примерно на 29% (здесь и далее – к аналогичному периоду прошлого года). С одной стороны, ситуация по-прежнему выглядит как катастрофа, но с другой, всё сильнее проявляются факторы, которые данное падение тормозят. Какие? Прежде всего, снижение кредитной ставки ЦБ и истощение запасов лизингового конфиската. И что самое интересное: в первом квартале полёт в пропасть оказался уже не всеобщим. Нашлись и такие, кто двигался вверх!
Согласно данным аналитического агентства «Автостат Инфо», которыми я с большим успехом пользуюсь уже многие годы, общее количество зарегистрированных в нашей стране новых тяжёлых грузовиков по итогам первого квартала 2026 года составило 11,8 тысяч против 16,6 тысяч по итогам первого квартала 2025 года. Падение – 28,9%. При этом, российские марки потеряли меньше: в общей сложности 12,2%, таким образом, увеличив свою долю на рынке.
В лидерах традиционно КАМАЗ (3899 ед., -13,8%). В числе фаворитов, во-первых, полноприводные КАМАЗ-43118 (881 ед., -21%). Во-вторых, магистральники семейства К5, объединённые под обозначением КАМАЗ-5490 (608 ед., -17,8%). Это дальнобойный КАМАЗ-54901 и региональный КАМАЗ-54902. В-третьих, классика в лице самосвалов и шасси КАМАЗ-65115 (572 ед., -12,7%). Надо заметить, что поначалу КАМАЗ рассчитывал на троекратное увеличение выпуска тягачей семейства К5 по итогам 2026 года. Но, судя по данным статистики, пока эти планы очень далеки от воплощения в жизнь.
На втором месте, тоже традиционно, расположилась марка ГАЗ (846 ед., -13,8%). Я специально делаю акцент на слове марка, поскольку бескапотные среднетоннажники, выпускаемые на том же заводе и, даже, на той же конвейерной линии, что и капотные среднетоннажники, в статистике проходят под маркой «Валдай». Кассу ГАЗу сделали главным образом две модели: «Газон NEXT» (669 ед., -38,5%) и «Садко NEXT» (169 ед., +17,4%). Как видим, по количеству регистраций внедорожник даже прибавил!
На третьем месте – иномарка номер один. Это FAW (831 ед., -34,8%). Самые популярные в её модельной линейке – трёхосные седельные тягачи семейства J6. Что интересно: если число регистраций их заднеприводных модификаций упало (407 ед., -42,5%), то полноприводных – выросло более чем двукратно (310 ед., +109,5%).
На четвёртом месте – SITRAK (786 ед., -70,2%). По количеству проданных грузовиков, он отстал от FAW не сильно, но падение – в два раза больше.
Замыкает первую пятёрку Автозавод «Урал» (739 ед., -4,2%). Львиная доля регистраций пришлась на трёхосный полноприводный «Урал-4320» (514 ед., -10%). Правда, за этим индексом скрываются и классические «Уралы», и «Уралы» поколения NEXT, и бескапотные грузовики – кого из них сколько, данная статистика, к сожалению, не отражает. Зато она однозначно показала, что если по итогам 2025 года Автозавод «Урал» был на седьмом месте, то теперь по количеству регистраций обошёл и МАЗ, и SHAANXI.
МАЗ (696 ед., -18,6%) откатился на шестое место, а SHAANXI (519 ед., -59,2%) – и вовсе на десятое. А вот между ними оказались как раз три из тех четырёх марок, у которых, по данным «Автостат Инфо», количество регистраций не уменьшилось, а наоборот, выросло. Вопреки всему! Это DONGFENG (679 ед., +4,8%), «Валдай» (561 ед., +266,7%) и HOWO (551 ед., +17,7%). Обратим внимание: «Валдай» прибавил более чем в 2,5 раза! В нынешней ситуации – феноменальный успех. Который обеспечил флагманский магистральник «Валдай 45» (502 ед., +311,5%), производство которого сейчас локализуют в Нижнем Новгороде. Если так пойдёт и дальше, то по итогам года «Валдай 45» имеет все шансы обойти своего главного конкурента, КАМАЗ-54901.
И ещё один интересный момент: если под маркой «Валдай» китайские грузовики локализуют в Нижнем Новгороде, то под маркой Sollers – в Ульяновске. Речь идёт о семействе средних и тяжёлых Sollers TR. В первом квартале 2026 года, согласно «Автостат Инфо», последних было зарегистрировано всего восемь. А ведь формально российское производство Sollers TR запущено ещё в конце позапрошлого года. Что же, видимо, что-то пошло не так. Зато всё идёт путём у прежнего партнёра Sollers по производству в Ульяновске. Я имею ввиду ISUZU (484 ед., +6,1%). Как видим, японская марка не просто сохранила свои российские позиции, она их даже улучшила!
Ну и нельзя не сказать про результат ещё одной российской марки. Марка эта – БАЗ. Но не из Брянска, а из Санкт-Петербурга. Там производство гражданских грузовиков торжественно открыли в последних числах декабря 2025 года. Результат последующих за этим трёх месяцев – регистрация всего пяти машин. Не впечатляет. Впрочем, год только начался, и будем надеяться, БАЗ ещё успеет набрать темп и придёт к финишу с более впечатляющими годовыми показателями. Пожелаем того же и другим российским производителям!
В Москве, в Крокус-Экспо, с 26 по 29 мая состоятся главная выставка коммерческого транспорта и технологий COMvex 2026. В её экспозиции – последние инновации в сфере грузового, специализированного и пассажирского транспорта, электрической и газомоторной техники. На выставке COMvex формируются тренды и закладывается фундамент продаж на год вперед. Приходите, участвуйте, выбирайте! Будет интересно!
Бесплатное посещение выставки COMvex в период 26–29 мая 2026 года – по промокоду MOTORPROJECT: https://comvex.ru/registration?payed_promocode=MOTORPROJECT
Реклама. ООО «СИГМА ЭКСПО ГРУП». ИНН 7743378236, Erid: 2VtzqvFpHnN
12+
MotorProject© Константин Закурдаев
Читать: Рынок малотоннажников. Первый квартал
Читать: Рынок автобусов. Первый квартал
#продажигрузовиков #рынокгрузовиков #статистикапродажгрузовиков #первыйквартал #новыегрузовики #российскийавтопром #итоги2026 #авторынок