Ровно 40 лет назад 8 апреля 1986 года Самарскую область (тогда еще Куйбышевскую) с визитом посетил генеральный секретарь ЦК КПСС Михаил Горбачев. К тому времени на этом посту он уже находился практически целый год. Он был самым молодым руководителем после того периода, когда страну возглавляли люди весьма преклонного возраста, которые редко покидали столицу. И одной из черт работы нового лидера стали поездки по стране. Это очень импонировало советским гражданам.
Мы не зря вспомнили эту поездку в приволжский край. Причина в том, что во время этого визита была произнесена весьма знаменитая фраза, процитируем:
«Почему бы АвтоВАЗу не стать законодателем автомобильной моды в мире? Ориентация на превышение мировых достижений - вот что должно стать принципом советской экономики!»
Тогда еще была наивная вера в мощь советской экономики. И Волжский автомобильный завод был одним из ее символов. Хотя уже тогда было ясно и хорошо видно и технологическое отставание, и низкая производительность труда, и усиливающийся дефицит товаров народного потребления и многие-многие другие негативные явления в экономике в целом.
Советская автомобильная промышленность была №6 в мировом табеле о рангах, выпуская около 2 млн автомобилей в год. Возглавлял отрасль выходец с АвтоВАЗа Виктор Поляков, памятник которому сегодня установлен возле главного административного здания автозавода в Тольятти.
Как руководитель отрасли, он не только видел все ее «родимые пятна», но и под его руководством была начата структурная перестройка отрасли. Достаточно вспомнить развернувшуюся дизелизацию грузового и пассажирского транспорта, или переход на передний привод в легковом автостроении и т.д. Конечно, развернуть эту махину на кардинальные перемены было достаточно сложно. Наш канал рассказывал об эпопее начала периода производства переднеприводных моделей ВАЗа.
Наши читатели со стажем, наверняка, помнят, как в 1986 году на страницах профильного издания «За рулем» развернулась дискуссия о том, каким должен был быть законодатель автомобильной моды. Специалисты и аналитики рассказывали о том, что одно поколение западных автомобилей держится на конвейере 5-6 лет, затем ему на смену приходит следующее. А две трети мощностей Волжского автозавода к тому времени так и продолжало выпускать морально устаревшее заднеприводное классическое семейство «Жигулей».
Но не будем сильно глубоко углубляться в анализ отрасли, а просто скажем о том, что в сухом остатке от той поездки Михаила Горбачева в Тольятти стало создание НТЦ Волжского автозавода. Основной целью организации научно-технического центра стала разработка новых моделей для резкого обновления модельного ряда самого главного автозавода страны.
И уже 4 сентября 1986 года был подписан приказ министерства автомобильной промышленности о создании НТЦ.
С течением времени стало известно о том, что внутри отрасли произошло некоторое перераспределение капиталовложений, и впоследствии руководители других автозаводов жаловались, что из-за того, что министерство срезало лимиты пришлось отложить запуск производства ряда интересных моделей отечественных легковых автомобилей.
Прошло уже четыре десятка лет после того памятного визита генерального секретаря ЦК КПСС, а отечественный автопроизводитель так и не стал «законодателем мировой автомобильной моды».
Для такого небольшого по мировым меркам автопроизводителя как АвтоВАЗ в мировом глобализированном автопроме одним из лучших вариантов могло стать присоединение к какому-либо глобальному игроку. К первому десятилетию текущего века уже были и успешные примеры такой интеграции. Речь идет о чешской Skoda Auto, владельцем которой стал немецкий Volkswagen, или румынская Dacia, которая возродилась «под крылом» французского Renault. Руководители Рособоронэкспорта (Ростеха) в 2008 году пошли на серьезный шаг в этом направлении, когда были проданы 25% акций отечественного предприятия французской компании Renault.
После мая 2022 года наступил новый этап развития российского автопроизводителя. Сегодня АвтоВАЗ находится под санкциями. И если в советский период, предприятие было основным «заработчиком» свободно конвертируемой валюты для страны среди машиностроительных предприятий, то сегодня из-за геополитических изменений практически главным рынком сбыта автомобилей Lada является домашний рынок. А это резко снижает возможности автопроизводителя, поскольку емкость домашнего рынка невелика, вдобавок он подвержен резким спадам и кризисам.
А что же НТЦ АвтоВАЗа? А центр продолжает разрабатывать новые модели Lada. Правда, такие компетенции как полный привод, автоматическая коробка передач и т.п. специалистам центра еще предстоит освоить.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz