Не проходит и нескольких дней как российский АвтоВАЗ информирует широкую автомобильную общественность о тех или иных мероприятиях по подготовке к серийному производству нового кроссовера Lada Azimut. Понятно, что этот «слив» информации происходит не спонтанно. Это в русле политики по подогреву интереса российской автомобильной аудитории к новому отечественному автомобилю.
Для АвтоВАЗа такая информационная политика очень важна. Ее можно сравнить с тем, как практически два года отечественная аудитория внимала любой мало-мальски свежей информации о проекте XJO или Lada Iskra.
И действительно, из-за периметра предприятия, инсайдеры публиковали фото закамуфлированных автомобилей и внутризаводскую презентацию с характеристиками.
В тоже самое время топ-менеджеры автопроизводителя «пипеточно» раскрывали информацию о тех или иных особенностях и характеристиках нового семейства отечественных автомобилей. В общем, общественное мнение готовилось к появлению в модельной линейке российского автопроизводителя не простого автомобиля, а построенного на зарубежной платформе CMF-B-LS.
Но сегодня, после того как стали известны первые рыночные результаты продаж нового семейства Iskra, произошло некое разочарование. Наш канал в предыдущем материале сравнил «успехи» нового семейства автомобилей с аналогичными 10-летней давности, когда на рынок был выведен хэтчбек на зарубежной платформе В0 Lada Xray.
Пытливые умы среди российской автомобильной аудитории начали задавать вопрос о том, а не пойдет ли новый кроссовер Lada Azimut по пути Lada Iskra? И результаты окажутся значительнее ниже ожидаемых.
Напомним, что в первый квартал текущего года на российском рынке продано 6 183 автомобиля семейства Lada Iskra. В свою очередь, на АвтоВАЗе созданы производственные мощности по выпуску 150 000 автомобилей «искра» в год.
Для кроссовера Lada Azimut на модернизированной российской платформе Lada B/C (Vesta), согласно внутризаводской презентации, создаются мощности для выпуска втрое меньшего количества автомобилей – 55 000 штук в год. Печально, если их загрузка будет невысокой из-за небольшого спроса со стороны потребителей.
На что же надеется отечественный автопроизводитель?
Первое, конечно, «эффект новизны». АвтоВАЗ впервые в своей истории выпустит переднеприводный кроссовер.
Сегодня, как известно, автомобили класса SUV на российском авторынке достигли своего пика. Так, в прошлом году, на этот тип автомобилей приходилось 72,24% от общего спроса и продаж.
К сожалению, отечественный автопроизводитель с очень большим запозданием выводит свою новинку. И здесь, главное, не просто подогреть интерес к новинке, но и правильно позиционировать ее. Получится ли?
Сегодня этот класс автомобилей заполонили многочисленные китайские конкуренты и их отечественные и белорусские реплики.
Еще один важный момент, новый кроссовер Lada будет только переднеприводным, версий 4x4 не будет. Корни этого явления в платформе Lada B/C. АвтоВАЗ, конечно, потеряет некоторую часть аудитории.
Напомним, что в классах автомобилей SUV-B и SUV-C, на границе которого будет играть новый отечественный кроссовер доля полноприводных самых популярных кроссоверов следующая. По итогам прошлого года на российском рынке полноприводные Haval Jolion составили 50,4%, Geely Atlas (79,6%), BelGee X70 (49,3%), Chery Tiggo 7 Pro Max (48,6%). Можно примерно подсчитать потери: долю такой аудитории, которые ставят на полноприводные версии.
Невозможность создания полноприводной версии на платформе Lada B/C было объяснено еще при прошлых владельцах АвтоВАЗа – французской Renault Group. Вспомним, как в мае 2021 года, когда было принято стратегическое решение – перевод всех перспективных моделей Lada на платформу альянса CMF-B-LS, тогда в корпоративном издании «Волжский автостроитель» появилась следующая информация, цитируем:
«Технические характеристики собственной платформы АвтоВАЗа [речь о Lada B/C (Vesta)] не позволяют ее использование для создания кроссоверов и внедорожников, а электронная архитектура не позволяет внедрить элементы телематики, активной безопасности и контроля. Доработка платформы Lada B/C до современных стандартов заняла бы несколько лет и потребовала бы глобальных инвестиций, значительно превышающих затраты на переход на иностранную современную платформу».
Пока до старта серийного производства и начала продаж Lada Azimut еще есть небольшой период времени. Наверняка, маркетологи и специалисты АвтоВАЗа учтут уроки, которые показывает сегодня на рынке семейство Lada Iskra, и будут проводить выверенную политику в отношении нового кроссовера.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz